Глобальні чинники розвитку потенціалу світової транспортної системи
У статті досліджено особливості розвитку потенціалу світової транспортної системи на сучасному етапі. Окрему увагу приділено оцінці впливу глобальних чинників на розвиток світового транспорту. В статье исследуются особенности развития потенциала мировой транспортной системы. Отдельное
 внима...
Gespeichert in:
| Veröffentlicht in: | Економiчний часопис-XXI |
|---|---|
| Datum: | 2011 |
| 1. Verfasser: | |
| Format: | Artikel |
| Sprache: | Ukrainisch |
| Veröffentlicht: |
Інститут світової економіки і міжнародних відносин НАН України
2011
|
| Schlagworte: | |
| Online Zugang: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/48022 |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Zitieren: | Глобальні чинники розвитку потенціалу світової транспортної системи / О.В. Захарова // Економiчний часопис-XXI. — 2011. — № 9-10. — С. 14-17. — Бібліогр.: 12 назв. — укp. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860236554039984128 |
|---|---|
| author | Захарова, О.В. |
| author_facet | Захарова, О.В. |
| citation_txt | Глобальні чинники розвитку потенціалу світової транспортної системи / О.В. Захарова // Економiчний часопис-XXI. — 2011. — № 9-10. — С. 14-17. — Бібліогр.: 12 назв. — укp. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Економiчний часопис-XXI |
| description | У статті досліджено особливості розвитку потенціалу світової транспортної системи на сучасному етапі. Окрему увагу приділено оцінці впливу глобальних чинників на розвиток світового транспорту.
В статье исследуются особенности развития потенциала мировой транспортной системы. Отдельное
внимание уделено оценке влияния глобальных факторов на развитие мирового транспорта
The features of the potential development of the world
transport system are researched in the articles. Special
attention is paid to assessing the impact of global factors
on the world transport development.
|
| first_indexed | 2025-12-07T18:24:53Z |
| format | Article |
| fulltext |
14
ÅKÎÍÎ̲×ÍÈÉ ×ÀÑÎÏÈÑ-XXI 9-10’2011
ні в результаті дослідження, можуть бути враховані у ході
подальшого розвитку ринку цінних паперів України, на-
самперед при розв’язанні завдань масового залучення
індивідуальних інвесторів і підвищення ефективності
діяльності регулятора ринку.
Література
1. Marangos J. A. Political economy approach to the neoclassical
gradualist Model of Transition // Journal of Economic Surveys. –
2005. – N 2 (19). – P. 264–293.
2. Мозговий О. Світові ринки акцій: досвід для України / О.
Мозговий, А. Баторшина // Ринок цінних паперів України. –
2004. – № 11–12. – С. 47–54.
3. Островский А. В. Китай: фундамент успехов 21 века / А. В.
Островский. – М. : Институт Дальнего Востоковедения РАН,
2002. – С. 458.
4. Титаренко М. Л. Китайская Народная Республика / М. Л. Ти-
таренко. – М. : Международные отношения, 2005. – 590 с.
5. www.bloomberg.com
6. Данилов-Данильян В. Глобальный кризис как следствие
структурных сдвигов в экономике / В. Данилов-Данильян // Во-
просы экономики. – 2009. – № 7. – С. 31–40.
7. www.finance.ua
8. Кондратьев В. Корпоративный сектор и государство в стра-
тегии глобальной конкурентоспособности / В. Кондратьев //
Мировая экономика и международные отношения. – 2009. –
№ 3. – С. 24–31.
Стаття надійшла до редакції 20 вересня 2011 року
ѲÒÎÂÅ ÃÎÑÏÎÄÀÐÑÒÂÎ ² ̲ÆÍÀÐÎÄͲ ÅÊÎÍÎ̲×Ͳ ²ÄÍÎÑÈÍÈ
УДК 338.47(100)(045)
О. В. Захарова,
старший викладач кафедри міжнародної економіки
Маріупольського державного університету
ГЛОБАЛЬНІ ЧИННИКИ РОЗВИТКУ
ПОТЕНЦІАЛУ СВІТОВОЇ
ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ
У статті досліджено особливості розвитку потенціалу світової транспортної системи на сучасному етапі. Ок-
рему увагу приділено оцінці впливу глобальних чинників на розвиток світового транспорту.
Ключові слова: світова транспортна система, чинники глобального середовища, вантажообіг, пасажирообіг світо-
вого транспорту.
О. В. Захарова
ГЛОБАЛЬНЫЕ ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ
ПОТЕНЦИАЛА МИРОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ
СИСТЕМЫ
В статье исследуются особенности развития по-
тенциала мировой транспортной системы. Отдельное
внимание уделено оценке влияния глобальных фак-
торов на развитие мирового транспорта.
Ключевые слова: мировая транспортная система,
факторы глобальной среды, грузооборот, пассажирообо-
рот мирового транспорта.
O. V. Zakharova
GLOBAL FACTORS FOR POTENTIAL DEVELOPMENT
OF WORLD TRANSPORT SYSTEM
The features of the potential development of the world
transport system are researched in the articles. Special
attention is paid to assessing the impact of global factors
on the world transport development.
Key words: world transport system, global environmental
factors, freight turnover, passenger turnover of world transport.
Постановка проблеми. Сучасний етап розвитку сві-
тового господарства, що характеризується посиленням
взаємозв’язків між національними економіками й утворен-
ням глобального економічного простору, вимагає високого
рівня організації інфраструктурного, зокрема транспорт-
ного, забезпечення. Світова транспортна система – це су-
купність інтегрованих національних транспортних систем
країн світу, представлених різними взаємопов’язаними та
взаємодіючими видами транспорту, які забезпечують реа-
лізацію як внутрішніх, так і міжнародних перевезень. Мета
світової транспортної системи – забезпечення стабільного
та ефективного функціонування світового господарства.
З огляду на це дослідження напрямів розширення по-
тенціалу розвитку світової транспортної системи є акту-
альним питанням.
Аналіз останніх досліджень та публікацій. Останні
наукові публікації досить часто висвітлюють питання роз-
витку транспортних систем – як національних, регіональ-
них, так і світової. У цих дослідженнях окрема увага
приділена питанням формування та розвитку потенціалу
транспортної системи. Особливо слід відмітити праці Блу-
дової Т., Вінникова В., Єдіна О., Котлубая О., Могильов-
кіна І., Новікової А., Пащенко Ю., Пирожкова С., Плужни-
кова К., Прейгер Д., Примачева М., Цвєтова Ю. та ін. Вод-
ночас, розвиток світової транспортної системи відбуваєть-
ся в тісній кореляції із зовнішніми глобальними процесами,
які протікають у світовому господарстві, що вимагає пос-
тійного моніторингу їх впливу на тенденції розвою світо-
вого транспорту.
Метою статті є визначення можливих напрямів зміц-
нення потенціалу світової транспортної системи з ураху-
ванням впливу глобальних чинників розвитку світового
господарства.
Основні результати дослідження. Підвищення
ефективності функціонування транспортної системи –
один із чотирьох основоположних факторів глобалізації
світової економіки разом із лібералізацією торгівлі, роз-
витком телекомунікацій та міжнародної стандартизації [1,
с. 36]. Транспортна система світу є «сполучною ланкою
процесу глобалізації світової економіки», що забезпечує
розмивання національних кордонів і формування єдиного
світового ринку [2, с. 15].
У структурі світової транспортної системи різні види
транспорту мають специфіку функціонування, особливо
15
ÅKÎÍÎ̲×ÍÈÉ ×ÀÑÎÏÈÑ-XXI9-10’2011
сьогодні, коли зростають вимоги щодо якості послуг, за-
безпечення максимальної швидкості та зручності переве-
зень за умови мінімального використання відповідних ре-
сурсів. На потенціал окремих видів світового транспорту
поряд із внутрішніми інфраструктурними чинниками, що
визначаються кількісними та якісними характеристиками
транспортної мережі й рухомих транспортних засобів, най-
більш вагомий вплив справляють глобальні чинники, а са-
ме стан, тенденції, динаміка і структура розвитку світової
торгівлі товарами, відповідно до якої формується попит та
той чи інший вантажопотік на світових ринках та, як нас-
лідок, визначається обсяг попиту на послуги з перевезень
певними видами транспорту. Окрім тенденцій, що склада-
ються у зовнішньоторговельній діяльності, на величину
потенціалу світової транспортної системи впливають
конкуренція на світових ринках транспортних послуг та
інтеграційні процеси у світовому господарстві, що обумов-
люють закріплення маршрутів руху вантажопотоків за
відповідними країнами і регіонами в межах міжнародних
транспортних коридорів, тим самим посилюючи їх транс-
портний потенціал. Отже, саме їх потрібно враховувати
при дослідженні тенденцій розвитку окремих видів
транспорту.
Щодо наземних видів транспорту, що переважно за-
безпечують внутрішні та внутрішньоконтинентальні пере-
везення вантажів і пасажирів, то найбільш гостра конку-
ренція спостерігається між автомобільним та залізничним
транспортом. Як відомо, автомобільний транспорт відіграє
провідну роль, перш за все, у перевезеннях пасажирів.
Кількість транспортних засобів зростає досить швидкими
темпами: якщо в 1990 р. кількість автомобілів у світі скла-
дала 500 млн. од., у 2000 р. – 700 млн., то у 2010 р. – більш
як 1,3 млрд. од. Найбільш розвинений автомобільний
транспорт у США, Західній Європі та Японії, оскільки саме
у цих країнах якість доріг є найвищою. Саме через це у
розвинених державах світу автотранспорт домінує серед
інших видів засобів переміщення. У США, за даними 2008
року, вантажообіг автотранспорту становить 30,2% за-
гального вантажообігу, у країнах ЄС – 45,6%, а в деяких із
них – 80% [3].
Динаміка обсягів перевезень автомобільним транспор-
том, наведена на рис. 1, свідчить про незначні зміни за
період 2000–2009 рр. Вантажообіг автомобільного транс-
порту збільшився у 2009 р. порівняно із 2000 р. на 16,3%, а
пасажирообіг – на 17,8%.
Залізничний транспорт утримує перше місце у струк-
турі світового вантажообігу, стабільно нарощуючи обсяги
перевезень (рис. 2). За період 2000–2008 рр. вантажообіг
залізничного транспорту зріс на 67,4%, тоді як пасажиро-
обіг – на 41,6%. Отже, зростання вантажообігу залізнично-
го транспорту випереджало зростання пасажирообігу на
2,7% (відповідний коефіцієнт випередження дорівнює
1,027). У 2009 р. під впливом економічної кризи вантажо-
обіг залізничного транспорту порівняно із 2008 р. скоро-
тився на 11,9%.
Структура світового вантажообігу залізничного транс-
порту свідчить, що, за даними 2009 року, найбільшу частку
в структурі вантажообігу займають Азія та Океанія –
38,6%, Америка – 33,1% і країни Європи – 26,8%. У світі
країнами-лідерами за показником вантажообігу заліз-
ничного транспорту залишаються США (2,8 трлн. т-км у
2009 р.; у структурі національного вантажообігу займає
найбільшу частку – 42,6%), Китай (2,2 трлн. т-км) та Росія
(2 трлн. т-км).
Динаміка і структура світового пасажирообігу свідчить
про стабільне зростання його обсягів, особливо в таких
регіонах, як Азія і Океанія (22,2% у 2009 р. порівняно із
2006 р.) та Америка (5,5%). Найбільша частка (74,2%) при-
падає на країни Азії і Океанії. За даними 2009 року,
найбільший пасажирообіг серед країн зазначених регіонів
мають країни ЄС (662,2 млрд. пас-км), Китай (394,6 млрд.
пас-км) та Японія (396 млрд. т-км). У структурі пасажиро-
обігу більшості країн світу залізничний транспорт займає
незначну частку, поступаючись автомобільному й авіа-
ційному транспорту. У країнах ЄС його частка становить
тільки 6,2%. На залізничний транспорт у структурі паса-
жирських перевезень припадає лише 0,3%, тоді як на ав-
томобільний та авіаційний транспорт – 85,2% і 11,1%
відповідно. У США автомобільний та авіаційний транспорт
займають 82,7% і 9% відповідно. У структурі китайського
пасажирообігу залізничний транспорт посідає другі позиції
– 34,5%, поступаючись тільки автомобільному транспорту,
питома вага якого складає 52,8%.
Зовсім незначну частку в структурі світового вантажо-
та пасажирообігу серед внутрішніх видів транспорту зай-
має внутрішній водний транспорт – його питома вага у
світовому вантажообігу дорівнює 4%. В Європі внутрішнім
водним транспортом, за даними 2009 року, перевезено
500 млн. т вантажів, у США – 800 млн. т, в Азії найбільшою
у світі річкою Янцзи (Китай) перевозиться більш як 1,2
млрд. т щорічно [4].
Автомобільний, залізничний та внутрішній водний
транспорт забезпечують перевезення вантажів у внутріш-
ньоконтинентальних транспортних системах, тоді як голо-
вна роль у транспортуванні вантажів і пасажирів у міжкон-
тинентальному сполученні належить морському та
авіаційному транспорту відповідно.
Морськими маршрутами останні роки перевозиться по-
над 80% усіх зовнішньоторговельних вантажів. У 2009 р.
обсяги морської торгівлі товарами склали 7,84 млрд. тонн,
що на 4,5% менше, ніж у 2008 р., та на 1,8% менше за ана-
логічний показник 2007 р. Динаміка вантажообігу світово-
го морського транспорту свідчить про стабільне збільшен-
ня обсягів вантажообігу, який за період 2000–2009 рр.
щорічно зростав на 927 млрд. т-миль, або на 3,5% [4].
Результати аналізу регіональної структури морських
перевезень світу (за експортними вантажопотоками) свід-
чать, що найбільшу частку в ній займають країни Азії, що
розвиваються, – 39,1%. Це пов’язано з активним виперед-
жувальним світові показники розвитком економіки Китаю,
Індії та Індонезії. На розвинені країни у структурі морських
перевезень світу припадає 31,2%, з яких 17% – частка
Північної Америки та країн Західної Європи. Найшвидши-
ми темпами за період 2006–2009 рр. зростали обсяги пере-
везень вантажів морським транспортом країн із перехід-
ною економікою (22,3% порівняно із 2006 р.) і Північної
Америки (14,9%) [4].
Світовий повітряний транспорт характеризується ви-
сокою концентрацією та є найбільш глобалізованою галуз-
зю транспорту, в якій великі виробничі підприємства нале-
ѲÒÎÂÅ ÃÎÑÏÎÄÀÐÑÒÂÎ ² ̲ÆÍÀÐÎÄͲ ÅÊÎÍÎ̲×Ͳ ²ÄÍÎÑÈÍÈ
Рис 1. Динаміка світового вантажо- та пасажирообігу
автомобільного транспорту (за країнами-членами ITF)
Джерело: International transport forum [12]
Рис 2. Динаміка світового вантажо- та пасажирообігу
залізничного транспорту
Джерело: International transport forum [12]
16
ÅKÎÍÎ̲×ÍÈÉ ×ÀÑÎÏÈÑ-XXI 9-10’2011
жать до транснаціональних корпорацій. Майже 50% пере-
везень пасажирів, вантажів і пошти на міжнародних та
внутрішніх лініях виконується компаніями США (33,6%),
Японії (5,9%) і Німеччини (4,6%). Найбільші 30 компаній
світу здійснюють 70% загальносвітового вантажообігу на
регулярних лініях. Серед десяти найкрупніших авіакомпа-
ній світу шість є американськими: American Airlines, Delta
Airlines, United Airlines, Northwest Airlines та Southwest Air-
lines [5].
Динаміка обсягів перевезень (внутрішніх та міжнарод-
них) світовим авіаційним транспортом свідчить про загаль-
ну тенденцію зростання обсягів світового вантажообігу і
пасажирообігу. За період 2000–2009 рр. світовий вантажо-
обіг авіаційного транспорту збільшився на 19,1%, а паса-
жирообіг – на 39,4%. Пасажирообіг за останні 10 років зро-
став випереджувальними темпами порівняно з обсягами
вантажообігу авіаційного транспорту на 1,8% (відповідний
коефіцієнт випередження дорівнює 1,018). У структурі пе-
ревезень частка міжнародних комерційних перевезень па-
сажирів зросла від 59% у 2000 р. до 62% у 2009 р., а част-
ка міжнародних перевезень вантажів зменшилася від 86%
у 2000 р. до 84% у 2009 р. [5].
Тенденції розвитку основних видів транспорту пов’я-
зані зі світовими економічними процесами, перш за все, зі
світовим виробництвом та світовою торгівлею. В умовах
світової економічної кризи, що призвела до значного змен-
шення обсягів світового виробництва і торгівлі, обсяги пе-
ревезень усіма видами світового транспорту також скоро-
тилися. Як свідчать результати проведеного аналізу, всі
види транспорту зазнали втрат у період кризи. Унаслідок
скорочення світового ВВП у 2009 р. на 1,9% та падіння
обсягів світового експорту товарів на 13,7% обсяги пере-
везень залізничним транспортом скоротилися на 11,9%,
авіаційним – на 10,4%, морським – на 4,5%, автомобіль-
ним – на 3,5%. Отже, темпи падіння світового експорту то-
варів у 2009 р. у 7 разів випереджали темпи падіння світо-
вого ВВП, тоді як протягом останніх 10 років коефіцієнт
еластичності зміни світового товарного експорту від ВВП
дорівнював 3,5.
Зміни регіональної структури світової торгівлі товара-
ми характеризуються такими самими тенденціями, що й
обсяги світового виробництва. У 2009 р. падіння обсягів
торгівлі товарами розвинутих країн світу перевищувало
середньосвітовий показник на 1,1%, найбільшими темпа-
ми зменшувалися обсяги товарного експорту Японії
(25,3%), США (14,9%) та країн ЄС (13,7%). Оскільки ці
країни є основними імпортерами товарів промислового і
споживчого попиту, що переважно транспортуються в
контейнерах, то скорочення обсягів споживання у зазна-
чених країнах досить негативно вплинуло на ринок морсь-
ких контейнерних і комбінованих перевезень із залучен-
ням морського, залізничного та автомобільного видів
транспорту. Країни, що розвиваються, і країни з перехід-
ною економікою також зазнали істотного скорочення об-
сягів товарного експорту, однак темпи падіння торгівлі
азіатських країн були меншими порівняно зі середньо-
світовими показниками (11,7%).
Результати дослідження впливу основних показників
розвитку світового господарства на обсяги вантажо- та
пасажирообігу окремих видів транспорту із використан-
ням інструментів кореляційно-регресійного аналізу дозво-
лити дійти таких висновків:
• зміна вантажо- і пасажирообігу всіх видів транспорту
пов’язана прямим та достатньо тісним зв’язком зі змі-
ною обсягів світового ВВП, світового товарного екс-
порту і світового експорту туристичних послуг (усі кое-
фіцієнти кореляції перевищують 0,7);
• найбільш залежним від динаміки ВВП та динаміки то-
варного експорту є вантажообіг морського і залізнич-
ного транспорту (відповідні коефіцієнти зв’язку ста-
новлять 0,993; 0,961; 0,984; 0,946). Наприклад, при
зміні світового ВВП на $1 млрд. вантажообіг морського
транспорту зростатиме на 0,34 млрд. т-м, залізнично-
го – на 1,62 млрд. т-км; при збільшенні світового товар-
ного експорту на $1 млрд. вантажообіг морського тран-
спорту зростатиме на 1,1 млрд. т-м, залізничного – на
0,39 млрд. т-км;
• зміна світового ВВП найбільшою мірою впливає на
зміну обсягів перевезення пасажирів авіаційним транс-
портом;
• динаміка експорту туристичних послуг тісно корелює зі
зміною пасажирообігу авіаційного та залізничного ви-
дів транспорту. При збільшенні експорту туристичних
послуг на 1 млрд. грн. вантажообіг авіаційного транс-
порту зростатиме на 3,07 млрд. пас-км, залізничного –
на 1,62 млрд. пас-км, автомобільного – на 1,67 млрд.
пас-км.
Усі зазначені факторні ознаки та їх зміни мають бути
взяті до уваги при прогнозуванні обсягів вантажо- і паса-
жирообігу всіх видів світового транспорту.
Сучасні тенденції розвитку світового господарства
обумовлюють не тільки динаміку обсягів транспортуван-
ня, а й географію розвитку міжнародних транспортних по-
токів. Найбільшим експортером та імпортером у світі є
США, які, за даними 2009 року, мають зовнішньоторго-
вельний оборот у розмірі $1807 млн., або 22,3% загальної
світової торгівлі, займають перше місце за обсягами імпор-
ту, поступаючись Китаю і Німеччині. Китай, за даними
2009 року, є найбільшим експортером у світі. Експорт цієї
країни дорівнює $1,2 млрд., або 9,6% світового експорту,
імпорт – $1,01 млрд., або 7,9% світового імпорту. На друго-
му місці за обсягами експорту – Німеччина, частка якої
становить 9% світового експорту. До першої десятки
лідерів світової торгівлі входять також Японія, Франція,
Великобританія, Нідерланди, Італія, Бельгія та Корея.
Найбільш динамічно розвивається торгівля країн, що роз-
виваються, а саме Китаю, Індії, Сінгапуру, Чилі, Кореї [6].
Зазначені країни, які є основними суб’єктами світової
торгівлі, здебільшого й контролюють ринок міжнародних
перевезень, зокрема морських, володіючи світовим мор-
ським флотом. Приміром, Японія, яка є четвертою серед
найкрупніших торговельних держав у світі, має найбільшу
частку тоннажу світового флоту – 15,7%, з яких тільки
1,4% ходять під національним прапором. Друге та третє
місця як у структурі світової торгівлі, так і у структурі во-
лодіння світовим морським флотом належить Китаю та
Німеччині – по 8,9% станом на 01.10.2010 р. Причому цей
флот обслуговує не тільки зовнішньоторговельні потоки
зазначених країн, а й переважно торгівлю третіх країн.
США як найбільша торговельна держава світу володіє ли-
ше 3,5% світового флоту [4].
Динаміка структури світового товарного експорту за
останні 50 років (1960–2009 рр.) характеризується деяки-
ми чітко виділеними тенденціями розвитку, а саме:
• відбувається скорочення частки розвинутих країн у
структурі світової торгівлі товарами від 70,83% у
1960 р. до 56,62% у 2009 р. за рахунок зменшення
частки розвинених країн Північної Америки, а саме
США та Канади, на 8,5%, а також зменшення частки
розвинених країн Західної Європи на 6,7%;
• поступово зростає частка країн, що розвиваються, у
світовому експорті: від 24,41% у 1960 р. до 39,52% у
2009 р. Це результат збільшення участі країн Азії у
світовій торгівлі майже втричі протягом періоду, що
аналізується.
Проведена оцінка структурних зрушень у динаміці
світової торгівлі товарами на основі квадратичного ко-
ефіцієнту структурних зрушень та коефіцієнту Гатєва доз-
волила зробити висновок щодо суттєвості змін у
регіональній структурі руху товаропотоків, яка за останні
50 років (1960–2009 рр.) змінилася в середньому в 1,2 ра-
зу, або на 117,5%.
Ще одним чинником, що обумовлюють напрями роз-
витку світової транспортної системи, є поширення внут-
рішньорегіональної торгівлі. Як показує аналіз, на внутріш-
ньорегіональні вантажопотоки у північноамериканському
регіоні припадає 37,9% товарного експорту, 29,3% ван-
тажів прямує до Південної Америки, 8,7% – до Західної та
ѲÒÎÂÅ ÃÎÑÏÎÄÀÐÑÒÂÎ ² ̲ÆÍÀÐÎÄͲ ÅÊÎÍÎ̲×Ͳ ²ÄÍÎÑÈÍÈ
17
ÅKÎÍÎ̲×ÍÈÉ ×ÀÑÎÏÈÑ-XXI9-10’2011
Східної Європи, 10,1% – до країн Азії. 70,9% європейських
товаропотоків циркулює в рамках цього регіону і забезпе-
чується потужностями європейської регіональної транс-
портної системи. У рамках азіатського регіону 57,8% ван-
тажопотоків є об’єктами внутрішньорегіональної торгівлі
[6].
На розвиток окремих видів транспорту значною мірою
впливають інтеграційні процеси, що активно відбуваються
в межах світового господарства. Дослідження обсягів за-
гальної зовнішньої торгівлі та внутрішньорегіональної
торгівлі таких регіональних інтеграційних об’єднань, як
НАФТА, АСЕАН, ЄС і СНД за період 2000–2009 рр. показа-
ли, що в північноамериканському регіональному угрупо-
ванні спостерігається зростання частки внутрішньо-
регіональної торгівлі – від 55% у 2000 р. до 72% у 2009 р.
Це, своєю чергою, обумовлює збільшення обсягів внут-
рішньорегіональних вантажопотоків, що обслуговуються
переважно залізничним, автомобільним, авіаційним ви-
дами транспорту в рамках регіональної транспортної
системи Північної Америки. Частка внутрішньорегіональ-
ної торгівлі країн такого інтеграційного об’єднання, як
Європейський Союз, при зростанні вартісних обсягів
залишається незмінною – на рівні 57–65%. Ці вантажопо-
токи переважно обслуговуються внутрішньорегіональною
транспортною системою країн ЄС – автомобільним та
морським видами транспорту. Невисокий ступінь коливан-
ня часток внутрішньорегіональної торгівлі протягом
2000–2009 рр. характерний і для країн АСЕАН (22–25%) та
СНД (15–20%). Це означає, що основна маса вантажопо-
токів зазначених країн здійснюється в межах внутрішньо-
континентальної транспортної системи Європа – Азія пе-
реважно за рахунок можливостей автомобільного і
залізничного видів транспорту та в міжконтинентальному
сполученні Європа – Північна Америка, Азія – Північна
Америка, що обслуговує морський транспорт.
Висновки. Отже, на основі проведеного аналізу мож-
на зробити висновок, що в сучасних умовах чинники гло-
бального середовища справляють вагомий вплив на
потенціал розвитку світової транспортної системи. Дос-
лідження подальшого розвитку потенціалу світової транс-
портної системи має враховувати: по-перше, оцінку впли-
ву динаміки, регіональної структури і структурних змін у
світовому виробництві та торгівлі товарами на розвиток
вантажних перевезень різними видами транспорту; по-
друге, можливості оптимізації пасажирських перевезень
унаслідок зміни основних індикаторів туристичного ринку;
по-третє, розширення участі основних інтеграційних угру-
пувань у системі внутрішньорегіональних та трансконти-
нентальних комунікацій. Застосування запропонованого
підходу дає змогу впливати на стан світової транспортної
системи через урахування відповідних факторних показ-
ників, серед яких: обсяги світового ВВП і світового товар-
ного експорту, структурні зміни в регіональній структурі
торгівлі, обсяги експорту туристичних послуг, внутрішньо-
регіональної торгівлі, міжрегіональних вантажопотоків, а
також дозволяє підвищити точність та надійність прогнозу
і тенденцій розвитку різних видів світового транспорту.
Література
1. Кузьменко Ю. А. Глобализационные процессы мировой эко-
номики, влияющие на функционирование международной
транспортной системы / Ю. А. Кузьменко // Вісник економіки
транспорту і промисловості. – 2010. – № 36. – С. 35–37.
2. Галахов В. И. Эволюция и периодизация развития транс-
порта / В. И. Галахов // Мир транспорта. – 2004. – № 4. –
С. 4–15.
3. EU energy and transport in figures 2010. Luxembourg: Office for
the Official Publications of the European communities, 2010. –
232 p.
4. Review of maritime transport 2010. – [Electronic resource]. –
Access mode : http://www.unctad.org/en/docs/rmt2010_en.pdf
5. Мир воздушного транспорта в 2009 году [Электронный
ресурс]. – Режим доступа : www.icao.int/icaonet/dcs/9921/
9921_ru.pdf
6. UNCTAD Handbook of Statistics 2010 [Electronic resource]. –
Access mode : http://www.unctad.org/en/docs/tdstat35_en.pdf
7. Блудова Т. Глобализация транспортной системы и понятие
«транзитный потенциал страны» / Т. Блудова // Экономика
Украины. – 2006. – № 10. – C. 73–78.
8. Пирожков С. Проблемы реализации транзитного потенциа-
ла Украины в контексте расширения ЕС и формирования
ЕЭП / С. Пирожков, Д. Прейгер, И. Малярчук // Экономика Ук-
раины. – 2005. – № 3. – С. 4–19.
9. Винников В. В. Формирование морского транспортного по-
тенциала в системе интеграционных процессов : моногра-
фия / В. В. Винников. – Одесса : ОНМА, 2004. – 222 с.
10. Могилевкин И. Мировой транспорт: новые горизонты и но-
вые проблемы / И. Могилевкин // Мировая экономика и меж-
дународные отношения. – 2000. – № 9. – С. 29–35.
11. Плужников К. И. Глобализация производства и распреде-
ления транспортных услуг / К. И. Плужников // Бюллетень
транспортной информации. – 2003. – № 4. – С. 11–15.
12. Офіційний сайт Міжнародного транспортного форуму. –
http://www.internationaltransportforum.org/
Стаття надійшла до редакції 20 серпня 2011 року
Постановка проблеми. Однією з головних проблем
ѲÒÎÂÅ ÃÎÑÏÎÄÀÐÑÒÂÎ ² ̲ÆÍÀÐÎÄͲ ÅÊÎÍÎ̲×Ͳ ²ÄÍÎÑÈÍÈ
Науково-редакційна група
Інституту суспільної трансформації
на високому професійному рівні надає послуги з
наукового і літературного редагування
(відповідно до вимог ВАК України) наукових праць економічного,
політичного та суспільно-гуманітарного спрямування:
• докторських і кандидатських дисертацій та авторефератів;
• наукових монографій;
• книг та статей.
Гарантія якісного кінцевого результату!
Звертайтеся за тел.: (044) 235 98 27, 235 98 28, 235 80 23;
e-mail: editor@osp.com.ua
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-48022 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1728-6220 |
| language | Ukrainian |
| last_indexed | 2025-12-07T18:24:53Z |
| publishDate | 2011 |
| publisher | Інститут світової економіки і міжнародних відносин НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Захарова, О.В. 2013-08-13T12:11:58Z 2013-08-13T12:11:58Z 2011 Глобальні чинники розвитку потенціалу світової транспортної системи / О.В. Захарова // Економiчний часопис-XXI. — 2011. — № 9-10. — С. 14-17. — Бібліогр.: 12 назв. — укp. 1728-6220 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/48022 338.47(100)(045) У статті досліджено особливості розвитку потенціалу світової транспортної системи на сучасному етапі. Окрему увагу приділено оцінці впливу глобальних чинників на розвиток світового транспорту. В статье исследуются особенности развития потенциала мировой транспортной системы. Отдельное
 внимание уделено оценке влияния глобальных факторов на развитие мирового транспорта The features of the potential development of the world
 transport system are researched in the articles. Special
 attention is paid to assessing the impact of global factors
 on the world transport development. uk Інститут світової економіки і міжнародних відносин НАН України Економiчний часопис-XXI Світове господарство і міжнародні економічні відносини Глобальні чинники розвитку потенціалу світової транспортної системи Глобальные факторы развития потенциала мировой транспортной системы Global factors for potential development of world transport system Article published earlier |
| spellingShingle | Глобальні чинники розвитку потенціалу світової транспортної системи Захарова, О.В. Світове господарство і міжнародні економічні відносини |
| title | Глобальні чинники розвитку потенціалу світової транспортної системи |
| title_alt | Глобальные факторы развития потенциала мировой транспортной системы Global factors for potential development of world transport system |
| title_full | Глобальні чинники розвитку потенціалу світової транспортної системи |
| title_fullStr | Глобальні чинники розвитку потенціалу світової транспортної системи |
| title_full_unstemmed | Глобальні чинники розвитку потенціалу світової транспортної системи |
| title_short | Глобальні чинники розвитку потенціалу світової транспортної системи |
| title_sort | глобальні чинники розвитку потенціалу світової транспортної системи |
| topic | Світове господарство і міжнародні економічні відносини |
| topic_facet | Світове господарство і міжнародні економічні відносини |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/48022 |
| work_keys_str_mv | AT zaharovaov globalʹníčinnikirozvitkupotencíalusvítovoítransportnoísistemi AT zaharovaov globalʹnyefaktoryrazvitiâpotencialamirovoitransportnoisistemy AT zaharovaov globalfactorsforpotentialdevelopmentofworldtransportsystem |