Фактори впливу на стійке функціонування автотранспортної системи регіону

Розглянуто питання стійкості автотранспортної системи регіону. Дослідженно фактори зовнішнього і внутрішнього впливу на її стійке функціонування. За допомогою SWOT-аналізу встановлено сильні та слабкі сторони, можливості та проблеми розвитку автотранспортної системи Донецького регіону. Надані деякі...

Full description

Saved in:

Bibliographic Details
Date:	2008
Main Author:	Чорноус, О.І.
Format:	Article
Language:	Ukrainian
Published:	Інститут економіко-правових досліджень НАН України 2008
Subjects:	Соціально-економічні проблеми регіонального розвитку
Online Access:	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/5093
Tags:	Add Tag No Tags, Be the first to tag this record!
Journal Title:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Cite this:	Фактори впливу на стійке функціонування автотранспортної системи регіону / О.І. Чорноус // Економіка та право. — 2008. — № 3. — С. 83-88. — Бібліогр.: 14 назв. — укр.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

_version_	1859754434701033472
author	Чорноус, О.І.
author_facet	Чорноус, О.І.
citation_txt	Фактори впливу на стійке функціонування автотранспортної системи регіону / О.І. Чорноус // Економіка та право. — 2008. — № 3. — С. 83-88. — Бібліогр.: 14 назв. — укр.
collection	DSpace DC
description	Розглянуто питання стійкості автотранспортної системи регіону. Дослідженно фактори зовнішнього і внутрішнього впливу на її стійке функціонування. За допомогою SWOT-аналізу встановлено сильні та слабкі сторони, можливості та проблеми розвитку автотранспортної системи Донецького регіону. Надані деякі пропозиції з подолання нестійкого функціонування суб’єктів АТСР як основних елементів інфраструктури регіону. Рассмотрены вопросы устойчивости автотранспортной системы региона, исследованы факторы внешнего и внутреннего воздействия на её устойчивое функционирование. С помощью SWOT-анализа выявлены сильные и слабые стороны, проблемы и перспективы развития автотранспортной системы Донецкого региона. Представлены некоторые предложения по устранению неустойчивого функционирования субъектов АТСР как основных элементов инфраструктуры региона. Questions of stability of the region’s autotransport system (ATSR) are considered in the article, factors of external and internal influence on its stable functioning are investigated. Strong and weak sides, problems and prospects for development of the autotransport system of the Donetsk region are exposed by using SWOT-analysis. Some proposals are presented to remove unstable functioning of ATSR subjects as basic elements of region’s infrastructure.
first_indexed	2025-12-02T00:08:29Z
format	Article
fulltext	Соцiально економiчнi проблеми регiонального розвитку ЕКОНОМІКА ТА ПРАВО 832008, №3 © О.І. Чорноус, 2008 УДК 656.13 О.І. Чорноус, старший викладач Донецького інституту автомобільного транспорту ФАКТОРИ ВПЛИВУ НА СТІЙКЕ ФУНКЦІОНУВАННЯ АВТОТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ РЕГІОНУ В сучасних умовах господарювання актуальною задачею економічної политики Україні є стимулюван# ня економічного зростання і створення умов для за# безпечення стійкого економічного та соціального роз# витку регіонів. Регіон — це один із головних складо# вих елементів держави від якого залежить реалізація моделі стійкого розвитку країни. Результати економі# чної і соціальної трансформації призвели до значних проблем у розвитку різних підсисистем регіону, у тому числі й в автотранспортній системі регіону (далі – АТСР). Виконання державою своїх функцій на регіо# нальному рівні пов’язане зі створенням механізму за# безпечення позитивної динаміки розвитку суб’єктів господарювання АТСР. Класичні стандарти стійкого розвитку передбачають таке функціонування АТСР, яке повинно однаково орієнтуватись як на задоволен# ня потреб в якісних і безпечних перевезеннях сього# дення, так і на збереження спроможності майбутніх поколінь задовольняти ці потреби. Загальні положення функціонування, регулю# вання й ефективності роботи автотранспортної си# стеми висвітлені у роботах вітчизняних та іноземних учених Б. Геронімуса [1], Л. Зайончика [2], К. За# горського [3], В. Канарчука [4], В. Лукінського [5], Л. Міротіна [6], В. Персіанова [7] та ін. Однак у науковому полі докінця не визначено фактори впливу на стійке функціонування АТСР, саме це і зумовило напрям даного дослідження та його актуальність. Мета статті — визначення значущих факторів впливу на стійке функціонування автотранспортної системи регіону як основи ефективного регіонально) го розвитку. Аналіз досліджень, присвячених проблемам функціонування різних систем в умовах динамічно# го й нестабільного зовнішнього і внутрішнього се# редовища [8, 9, 10, 11] дозволяє сформувати понят# тя «стійке функціонування АТСР». Під стійким функціонуванням будь#якої економічної системи (у тому числі й АТСР) слід розуміти такий її стан, при якому перехід до бажаного стану здійснюється без виходу за межі заданої траєкторії його зміни під впливом зовнішніх і внутрішніх чинників. При цьо# му варто врахувати наступне: через складність функціонування сучасної АТСР рекомендується її декомпозиція на декілька структур# них елементів і розгляд кожного з них з урахуванням індивідуальних специфічних характеристик; урахування специфічних особливостей різних функціональних сфер діяльності суб’єктів АТСР; необхідність проведення обліку поточного фінансово#економічного стану суб’єктів АТСР; пошук інструментів забезпечення стійкого фун# кціонування суб’єктів АТСР; розгляд АТСР не як статичної системи, а як такої, що змінюється в часі й визначає необхідність розгляду її стійкості в динаміці; відсутність різкої зміни лінії тренду за показ# никами інтенсивності та ефективності функціону# вання АТСР. У данній статті за допомогою SWOT#аналізу (табл. 1) (сильні та слабкі сторони, можливості та проблеми) проаналізовано внутрішні й зовнішні чинники, які впливають на зміни заданої траєкторії розвитку АТСР. До цих факторів віднесені наступні: стан економічного середовища функціонування АТСР; рівень конкуренції серед регіональних авто# транспортних компаній; організація процесу інвес# тування АТСР; рівень розвитку інфраструктури АТСР; якісні та кількісні показники робочої сили; інституційні можливості функціонування АТСР. Серед сильних сторін загального стану еконо# мічного середовища слід виділити: збереження виробничих потужностей; низький рівень заробітної плати; доступ на вітчизняні ринки збуту послаблений; тісний взаємозв’язок між адміністрацією і про# мисловим сектором; достаньо високий розвиток сектора малого підприємництва; достатньо великий розмір регіонального ринку. Підтвердженням цього може бути, наприклад, динаміка індексу зміни обсягу пасажирських і вантаж# них перевезень (рис. 1). Ці показники залежать голов# ним чином від обсягу валового регіонального продук# ту, обсягу роздрібного товарообігу, інфляційних про# цесів у країні, які впливають на рівень формування тарифів, а також механізму оподаткування. Социально экономические проблемы регионального развития ЭКОНОМИКА И ПРАВО84 2008, №3 Т аб ли ця 1 . S W O T а на лі з зо вн іш ні х і в ну т рі ш ні х ф ак т ор ів в пл ив у на с т ій ке ф ун кц іо ну ва нн я ав т от ра нс по рт но ї с ис т ем и ре гі он у С И Л Ь Н І С Т О РО Н И С Л А Б К І С Т О РО Н И С ТА Н Е К О Н О М ІЧ Н О ГО С ЕР ЕД О В И Щ А Ф У Н К Ц ІО Н У В А Н Н Я А ТС Р Зб ер еж ен ня в ир об ни чи х по ту ж но ст ей , н из ьк ий р ів ен ь за ро бі тн ої п ла ти , д ос ту п на в іт чи зн ян і р ин ки зб ут у по сл аб ле ни й, т іс ни й вз ає мо зв 'яз ок м іж а дм ін іс тр ац іє ю і пр ом ис ло ви м се кт ор ом , д ос та нь о ви со ки й ро зв ит ок с ек то ра м ал ог о пі дп ри єм ни цт ва Н ед ос та нь о ро зв ин ут ий с ек то р мі сц ев их т ур ис ти чн их п ос лу г, ни зь ки й рі ве нь я ко ст і ж ит тя н ас ел ен ня , за до ві ль ни й ст ан ф ін ан су ва нн я ро зв ит ку А ТС Р, о бм еж ен ий о бс яг ін ве ст иц ій , н из ьк ий р ів ен ь сп ож ив чо ї сп ро мо ж но ст і н ас ел ен ня РІ В ЕН Ь К О Н К У РЕ Н Ц ІЇ С ЕР ЕД Р ЕГ ІО Н А Л ЬН И Х А В ТО ТР А Н С П О РТ Н И Х К О М П А Н ІЙ Д ос та тн ьо в ел ик ий р оз мі р ре гі он ал ьн ог о ри нк у, н ая вн іс ть с та бі ль но з ро ст аю чо го п оп ит у на ав то тр ан сп ор тн і п ос лу ги , к ва лі фі ко ва ні р об оч і к ад ри , р оз ро бл яю ть ся н ов і п ос лу ги , я кі о хо пл ю ю ть ш ир ок е ко ло п ит ан ь з о рг ан із ац ії пе ре ве зе нь , м ож ли ві ст ь ви хо ду н а но ві р ин ки Ф ін ан су ва нн я ві дт во ре нн я ос но вн их ф он ді в ус кл ад не но , а вт от ра нс по рт ні п ар ки в ол од ію ть м ор ал ьн о зн ош ен им р ух ом им с кл ад ом , н ед ос та тн ьо ф ін ан су ю ть ся і то му н ек он ку ре нт ос пр ом ож ні в ід но сн о пр ив ат ни х пе ре ві зн ик і, сл аб ки й ме не дж ме нт у г ал уз і с тр ат ег іч но го м ис ле нн я, м ар ке ти нг у і т ру до ви х ре су рс ів , а вт от ра нс по рт ні п ід пр иє мс тв а не с пі вп ра цю ю ть в у зг од ж ен ом у ре ж им і О РГ А Н ІЗ А Ц ІЯ П РО Ц ЕС У ІН В ЕС ТУ В А Н Н Я А ТС Р В иг ід не м іс це ро сп ол ож ен ня Д он ец ьк ог о ре гі он у, н ая вн іс ть в іл ьн их зе ме ль ни х ді ль ни ць Бю ро кр ат ія , м іс це ві о рг ан и са мо вр яд ув ан ня н е пр ид іл яю ть н ал еж но ї у ва ги л ог іс ти чн им ін ст ру ме нт ам уп ра вл ін ня , м іс це ві о рг ан и са мо вр яд ув ан ня н е пр ид іл яю ть н ал еж но ї у ва ги д о пі дб ор у до св ід че но го пе рс он ал у РІ В ЕН Ь РО ЗВ И ТК У ІН Ф РА С ТР У К ТУ РИ А ТС Р Ро зв ин ут а си ст ем а су сп іл ьн ог о тр ан сп ор ту , р оз ви ну та с ис те ма м ер еж і п ас аж ир сь ки х ма рш ру ті в, за до ві ль ни й ст ан а вт от мо бі ль но го с по лу че нн я з р ин ка ми зб ут у За до ві ль ни й ст ан д ор ож нь ої м ер еж і Д он ец ьк ої о бл ас ті , з ад ов іл ьн ий с та н ро бо ти а вт ос та нц ій . Б іл ьш іс ть пр об ле мн их п ит ан ь з і нф ра ст ру кт ур и А ТС Р не з ал еж ит ь ві д мі сц ев их о рг ан ів с ам ов ря ду ва нн я Я К ІС Н І Й К ІЛ ЬК ІС Н І П О К А ЗН И К И Р О БО Ч О Ї С И Л И Д об ра т ех ні чн а пі дг от ов ка , н ая вн іс ть р об оч ої с ил и, н из ьк ий р ів ен ь оп ла ти п ра ці , н ая вн іс ть у Д он ец ьк ом у ре гі он і В У Зі в із п ід го то вк и сп ец іа лі ст ів у г ал уз і а вт ом об іл ьн ог о тр ан сп ор ту Зм ін и рі вн я бе зр об іт тя , н ед ос та тн я кі ль кі ст ь сп ец іа лі ст ів у г ал уз і р уч но ї п ра ці , ф ін ан сі в, м ар ке ти нг у та ло гі ст ик и, к ва лі фі ка ці я во ді їв н е ві дп ов ід ає с уч ас ни м ум ов ам ф ун кц іо ну ва нн я РА П , н еу то чн ен і ст ат ис ти чн і д ан ні з пр од ук ти вн ос ті п ра ці н а пі дп ри єм ст ва х ав то мо бі ль но го т ра нс по рт у ІН С ТИ ТУ Ц ІЙ Н І М О Ж Л И В О С ТІ Ф У Н К Ц ІО Н У В А Н Н Я А ТС Р Д ію ча о бл ас на а дм ін іс тр ац ія н ам аг ає ть ся за бе зп еч ит и ек он ом іч ни й ро зв ит ок і ма є по ва гу з бо ку мі сц ев ог о на се ле нн я, у св ід ом ле нн я пр об ле м, я кі н ео бх ід но р оз в'я зу ва ти п ри р ег ул ю ва нн і А ТС Р, на яв ні ст ь ін іц иа ти ви з бо ку о бл ас но ї а дм ін іс тр ац ії в ро зв ит ку о бл ас ті В ід су тн іс ть е фе кт ив но ї с тр ат ег ії ро зв ит ку А ТС Р, о бм еж ен і м ож ли во ст і в ик ор ис та нн я до хо дн ої ч ас ти ни мі сц ев ог о бю дж ет у, о бм еж ен ий д ос ві д ст ра те гі чн ог о пл ан ув ан ня в у мо ва х ві ль но го р ин ку , не мо ж ли ві ст ь об ла сн ої а дм ін іс тр ац ії по лі пш ит и рі ве нь ш ля хі в сп ол уч ен ня р ег іо ну , н ем ож ли ві ст ь Д ер ж ав но ї а вт от ра нс по рт но ї і нс пе кц ії оп ти мі зу ва ти с тр ук ту ру р ин ку а вт от ра нс по рт ни х пе ре ве зе нь М О Ж Л И В О С Т І П РО Б Л Е М И С ТА Н Е К О Н О М ІЧ Н О ГО С ЕР ЕД О В И Щ А Ф У Н К Ц ІО Н У В А Н Н Я А ТС Р Ф ін ан су ва нн я ро зв ит ку п ід пр иє мс тв п ро ми сл ов ос ті з ме то ю п ід ви щ ен ня п ро ду кт ив но ст і п ра ці й по си ле нн я ко нк ур ен то сп ро мо ж но ст і п ро ду кц ії, п оя ва в ел ик ої к іл ьк ос ті м ал их і се ре дн іх п ід пр иє мс тв ро зв ит ок м іс це во го т ур из му , н ад ан ня д оп ом ог и мі сц ев им к ом па ні ям з ро зр об ки н ов ої п ро ду кц ії й по сл уг , а т ак ож о хо пл ен ня н ов их р ин ку ів зб ут у, за лу че нн я ін оз ем ни х ін ве ст иц ій Ф ін ан су ва нн я пр ом ис ло во ст і у ск ла дн ен о, п ри гн іч ую ча п од ат ко ва п ол іт ик а, ін фл яц ій ні п ро це си у к ра їн і, ди на мі ка р із ьк ої зм ін и ва рт ос ті п ал ив а на р ин ку п ал ив о- ма ст ил ьн их м ат ер іа лі в, р ів ен ь оп ла ти п ра ці у га лу зі за ли ш ає ть ся н а ни зь ко му р ів ні РІ В ЕН Ь К О Н К У РЕ Н Ц ІЇ С ЕР ЕД Р ЕГ ІО Н А Л ЬН И Х А В ТО ТР А Н С П О РТ Н И Х К О М П А Н ІЙ Зн ай ти ф ін ан со ві р ес ур си н а ро зш ир ен ня к ом па ні й, м ож ли ве в ик ор ис та нн я вл ас ни х ак ти ві в, в пр ов ад ит и но ві т ех но ло гі ї п ри о бс лу го ву ва нн і Т З дл я зб іл ьш ен ня їх п ро ду кт ив но ст і й р ів ня р ен та бе ль но ст і пі дп ри єм ст в, н ад ан ня д ер ж ав но го к ре ди ту н а за ку пк у но во го р ух ом ог о ск ла ду , р оз ви ва ти р ег іо на ль ні тр ан сп ор тн і, се рв іс ні т а ту ри ст ич ні п ос лу ги У ск ла дн ен а ст ру кт ур а ри нк у ав то тр ан сп ор тн их п ос лу г з п ер ев аг ою ф із ич ни х ос іб -п ер ев із ни кі в, не за до ві ль на т ра нс по рт на ін фр ас тр ук ту ра м іс та , з ро ст ан ня в им ог п ас аж ир ів щ од о як ос ті ав то тр ан сп ор тн их п ос лу г, у ск ла дн ен ня і зб іл ьш ен ня о па да тк ув ан ня с уб 'єк ті в А ТС Р, н ая вн іс ть а кт ив но ї ці но во ї к он ку ре нц ії, н ед ос та тн є фі на нс ув ан ня д ля в ід тв ор ен ня р ух ом ог о ск ла ду О РГ А Н ІЗ А Ц ІЯ П РО Ц ЕС У ІН В ЕС ТУ В А Н Н Я А ТС Р Ро зр об ит и еф ек ти вн і м ар ке ти нг ов і й л ог іс ти чн і і нс тр ум ен ти , в пр ов ад ит и пі ль ги і зм ен ш ит и рі ве нь бю ро кр ат ії дл я ін ве ст ор ів , с пр ос ти ти к он та кт и мі ж м іс це ви ми к ом па ні ям и і п от ен ці йн им и ін ве ст ор ам и Н ес та бі ль ні ст ь фу нк ці он ув ан ня н ац іо на ль но ї е ко но мі ки , У кр аї ні н е вд ає ть ся п ол іп ш ит и ім ід ж ін ве ст иц ій но го п ар тн ер а РІ В ЕН Ь РО ЗВ И ТК У ІН Ф РА С ТР У К ТУ РИ А ТС Р Ре мо нт а вт ом об іл ьн их д ор іг , п ол іп ш ит и ав то тр ан сп ор тн е об сл уг ов ув ан ня з сі ль сь ки ми р ай он ам и, сп ри ят и за лу че нн ю д ер ж ав ни х і о бл ас ни х ін ве ст иц ій Д ер ж ав ни й бю дж ет н ад ає н ед ос та тн ьо ф ін ан со ви х ре су рс ів н а ро зв ит ок ін фр ас тр ук ту ри А ТС Р Я К ІС Н І Й К ІЛ ЬК ІС Н І П О К А ЗН И К И Р О БО Ч О Ї С И Л И Ро зв ив ат и це нт ри н ав ча нн я о со бл ив о у га лу зі р уч но ї п ра ці , ф ін ан сі в, м ар ке ти нг у й ло гі ст ик и, с тв ор ю ва ти ш ко ли б ізн ес у дл я ке рі вн ик ів і ме не дж ер ів се ре дн ьо ї л ан ки п ід пр иє мс тв ав то мо бі ль но го тр ан сп ор ту , ро зв ив ат и це нт ри н ав ча нн я дл я пі дп ри єм ці в Рі зь ки зм ін и рі вн я сп ож ив чо ї с пр ом ож но ст і, мі гр ац ія р об оч ої с ил и в бі ль ш р оз ви ну ті р ег іо ни ІН С ТИ ТУ Ц ІЙ Н І М О Ж Л И В О С ТІ Ф У Н К Ц ІО Н У В А Н Н Я А ТС Р Ро зр об ит и ст ра те гі ю р ег іо на ль но го р оз ви тк у А ТС Р, с тв ор ит и об ла сн у ек он ом іч ну р ад у, д о ск ла ду я ко ї по ви нн і в ві йт и пр ед ст ав ни ки а дм ін іс тр ац ії з п ит ан ь уп ра вл ін ня А ТС Р, м ен ед ж ер и пі дп ри єм ст в ав то мо бі ль но го т ра нс по рт у, п ід пр иє мц і, пр ац ів ни ки н ау ко во -д ос лі дн их о рг ан із ац ій і В У Зі в та ін . Бю дж ет ні й ф ін ан со ві о бм еж ен ня , в ід су тн іс ть зв 'яз ку п ла ну ва нн я А ТС Р з р еа лі за ці єю б аг ат ьо х пр ое кт ів ро зв ит ку А ТС Р Соцiально економiчнi проблеми регiонального розвитку ЕКОНОМІКА ТА ПРАВО 852008, №3 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 2000 2003 2004 2005 2006 2007 Індекс обсягу перевезень вантажів, % Індекс обсягу перевезень пасажирів, % 0 20 40 60 80 100 120 140 160 2000 2003 2004 2005 2006 2007 Індекс зміни роздрібного товарообороту,% Індекс інфляції, % Індекс зміни валової доданої вартості,% Примітка. Індекси обсягу перевезень розраховані в порівнянні з 1995 р., а індекси зміни соціально&економічних показинків розраховані у співвідношенні показників наступного року до попереднього. Рис. 1. Динаміка зміни індексів обсягів перевезень вантажів і пасажирів, а також соціально�економічних показників Донецького регіону [12] Завдяки стабілізації виробництва в Донецько& му регіону у період 2004–2006 рр., впровадження нових підходів до організації роботи АТСР, появі нових власників багатьом суб’єктам АТСР вдалося покращити виробничі й фінансові показники. Ре& зультати роботи вантажних автотранспортних підприємств певною мірою залежать від рівня про& мислового та сільскогосподарського виробництва. Тому стабілізація виробництва призвела до зростан& ня обсягів перевезень як вантажів, так і пасажирів в Донецькому регіоні у 2004–2006 рр. Серед слабких сторін загального стану еконо& мічного середовища слід виділити: недостаньо розвинутий сектор місцевих тури& стичних послуг; низький рівень якості життя населення; задовільний стан фінансування розвитку АТСР, обмежений обсяг інвестицій; низький рівень споживчої спроможності на& селення; дефіцит деяких ключових навичок і умінь уп& равління суб’єктами АТСР. Наприклад, стан економічного середовища функціонування АТСР може бути охарактеризова& ний рівнем опадаткування. Нестійке функціону& вання АТСР, у тому числі й нестача фінансових ре& сурсів, обумовлена податковою політикою, яка проводилась у 90&ті роки. В цілому можна зазна& чити, що в Україні повинні відбутись поступові зміни в податковій системі, які б торкунились ска& сування податку із придбання транспортних за& собів і реалізації паливо&мастильних матеріалів. Це дозволить зменшити податковий тиск на плат& ників податків і в тому числі суб’єктів АТСР. Крім того, значна проблема стійкого економіч& ного розвитку пасажирського автотранспорту загаль& ного користування — це недосконалість механізму відшкодування автопідприємствам втрат доходів від пільгових перевезень окремих категорій громадян. Ці пільги повинні надаватись не автопідприємствам, а громадянам у вигляді цільової адресної грошової до& тації на оплату послуг з перевезень автотранспортом. Наступним етапом дослідження SWOT&аналізу став рівень конкуренції серед регіональних авто& транспортних компаній, який дозволив виявити наступні проблеми: ускладнена структура ринку автотранспортних послуг з перевагою фізичних осіб&перевізників; автотранспортні парки володіють морально зношеним рухомим складом, недостатньо фінансу& ються і тому неконкурентоспроможні відносно при& ватних перевізників; незадовільно розвинута транспортна інфра& структура міста; зростання вимог пасажирів щодо якості авто& транспортних послуг; ускладнення і збільшення оподаткування суб’єктів АТСР; наявність активної цінової конкуренції; недостатнє фінансування для відтворення рухо& мого складу. Відомо, що стійке функціонування АТСР у значній мірі залежить від наявності та якісного стану рухомого складу. За даними Державтоінспекції, у 2007 р. в області налічувалось майже 58 тис. одиниць вантажного автотранспорту, понад 16 тис. пасажирсь& ких автобусів. У власності фізичних осіб знаходилося 29,3 тис. вантажних автомобілів та 8,9 тис. автобусів Социально экономические проблемы регионального развития ЭКОНОМИКА И ПРАВО86 2008, №3 (відповідно 50,7 % та 55,8 % від загальної їх кількості по області). Серед регіонів країни Донецька область за наявністю вантажних автомобілів і пасажирських автобусів займає друге місце після Дніпропетровсь1 кої області. Питома вага вантажного автотранспорту області в загальній кількості автотранспортних за1 собів по Україні становила у 2007 р. 6,3 %, пасажирсь1 ких автобусів — 8,6 %. В експлуатації підприємств, які здійснюють комерційні автоперевезення, у 2007 р. знаходилося майже 7 тис. вантажних автомобілів і 3,4 тис. автобусів, що більше ніж у попередньому році відповідно на 2,4 % і 3,9 % [13]. Ринок автотранспортних послуг (далі – РАП) у Донецькій області обслуговують 232 юридичні осо1 би і 3893 приватних підприємця (суб’єкти підприє1 мницької діяльності). Для порівняння, у Запорізькій області 18 – відкритих акціонерних товариств, 12 – закритих акціонерних товариства і 293 – інші суб’єкти господарювання. Кільксть суб’єктів госпо1 дарювання РАП на 1000 мешканців населення скла1 дає відповідно у Донецькій області — 0,9, а у За1 порізькій — 0,2. Це дає можливість зробити висно1 вок про перенасиченість ринку, головним чином за рахунок підприємців1фізичних осіб з кількістю ру1 хомого складу до 7 од. Тому варто при ліцензуванні діяльності суб’єктів ринку автотранспортних послуг впроваджувати кількісні або якісні обмеження. Це у свою чергу дозволить змінити структуру ринку автотранспортних послуг і надасть можливості ре1 гіональним органам управління прямо або опосе1 редковано регулювати його діяльність. Розв’язання проблем стійкого функціонування АТСР можливо за умов ефективного інвестування оновлення рухомого складу й виробництва авто1 мобілів. Так, за результатами SWOT1аналізу проблем іноземного інвестування слід виділити наступні: нестабільність функціонування національної економіки; непривабливий імідж України як інвестиційно1 го партнера; відсутність інструментів стійкого функціону1 вання АТСР на регіональному й місцевому рівнях управління. Однак у 2000–2007 рр. обсяги інвестування у транспорт і зв’язок Донецької області зросли на 40 %, а у діяльність наземного транспорту майже у 2,2 раза (табл. 2). Це стало результатом зацікавленності інвесторіву в оновленні транспортних засобів, у той же час рівень розвитку інфраструктури АТСР залежить від стану дорожньої мережі Донецької області, роботи авто1 станцій, технічного стану автотранспортних засобів. Слід відзначити, що технічний стан автомобіль1 ного транспорту Донецької області залишається не1 задовільним. Досить висока частка автомобілів, Таблиця 2. Індекси інвестицій в основний капітал підприємств АТС Донецького регіону 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Діяльність транспорту і зв’язку 115,0 135,3 132,7 101,6 96,4 136,5 Діяльність наземного транспорту 102,0 112,9 102,1 112,3 91,6 222,0 термін експлуатації яких понад 10 років (табл. 3). Так, у 2007 р. більше двох третин вантажного автотранс1 порту та половини автобусів області перебували в експлуатації більше 10 років. В середньому по країні ці показники становили відповідно 69,9 % і 51,7 %. Технічний стан транспорту впливає на ефективність його використання. Коефіцієнт використання пар1 ку вантажних автомобілів в області залишається низьким. У 2007 р. цей показник на підприємствах становив 0,55, у фізичних осіб1підприємців — 0,45. Тобто із 100 днів «середній» вантажний автомобіль простоював без роботи на підприємствах 45 днів, у фізичних осіб1підприємців — 55. Ефективність ви1 користання пасажирського автотранспорту краще ніж вантажного. Коефіцієнт використання парку автобусів складав на підприємствах 0,72, у фізичних осіб1підприємців — 0,96 [13]. Таблиця 3. Розподіл вантажних автомобілів і автобусів за часом перебування в експлуатації в Донецькій області, % [14] 2003 2004 2005 2006 2007 До 3-х років вантажні автомобілі 7,0 7,0 8,6 9,1 9,3 автобуси 21,1 21,1 18,6 18,5 15,9 Від 3,1 до 5 років вантажні автомобілі 9,6 9,6 5,8 8,1 6,7 автобуси 14,0 14,0 10,4 12,4 14,7 Від 5,1 до 10 років вантажні автомобілі 18,7 18,7 16,8 17,3 17,2 автобуси 20,0 20,0 13,3 19,4 12,8 Понад 10 років вантажні автомобілі 64,7 64,7 68,8 65,5 66,8 автобуси 44,9 44,9 61,4 49,7 56,6 SWOT1аналіз робочої сили АТСР Донецького регіону дозволив виявити не тільки проблеми, але і можливості кращого її використання. На підприєм1 ствах автомобільного транспорту у 2007 р. працювало 29,8 тис. осіб, а на автостанціях — 440 осіб, що менше ніж у попередньому році на 4 % і 1,1 % відповідно. Динаміка рентабельності праці й середньомісячної заробітної плати суб’єктів АТСР показана на рис. 2. Динаміка зміни показників засвідчує, що індекс зро1 стання рентабельності праці значно більший ніж індекс зростання середньомісячної заробітної плати. При цьому темп зміни рентабельності праці характе1 ризується різькими коливаннями у сторону збільшен1 ня в 2005 р. — 25974 тис. грн/особу, а в 2006 р. змен1 шення показника дорівнює – 504 тис. грн/особу. Можливими шляхами вирішення проблеми повинні стати: Соцiально економiчнi проблеми регiонального розвитку ЕКОНОМІКА ТА ПРАВО 872008, №3 Рис. 2. Динаміка рентабельності праці й середньомісячної заробітної плати суб’єктів ринку автотранспортних послуг розвиток центрів навчання водіїв, слюсарів"ре" монтників, економістів у галузі автомобільного транспорту; створення школ бізнесу для керівників і мене" джерів середньої ланки підприємств автомобільно" го транспорту; розвиток центрів навчання для суб’єктів мало" го підприємництва. Результати SWOT"аналізу інституційних можли" востей функціонування АТСР показали, що Державні органи управління, здійснюючи активну соціально" економічну політику, не повинні брати безпосередньої участі в управлінні АТСР, проте мають створювати сприятливі умови для його функціонування. На сьо" годні необхідно вирішити наступні завдання: удосконалити нормативно"законодавчу базу стосовно забезпечення рівних умов для під" приємств, які здійснюють перевезення пасажирів, при одночасному запобіганні прояву регіонального монополізму; удосконалити систему фінансування переве" зень пасажирського транспорту, тарифну політику; удосконалити інвестиційну діяльність за допо" могою фінансового лізингу, централізованого фі" нансування проектів із покращення автотранс" портної ситуації в області. Таким чином, проведений аналіз дозволяє виділи� ти основні проблеми нестійкого функціонування АТС у Донецькій області: 1. Позитивна динаміка інфляційних процесів у країні призведе до зростання тарифів на автопе" ревезення. 2. Недосконалість оподаткування на підприєм" ствах автомобільного транспорту. З метою її пода" лання необхідно внести зміни до законодавства України з питань оподаткування і створити рівні умови для перевізників усіх форм власності неза" лежно від кількості працюючих, транспортних за" собів, фінансових показників (зробити базою опо" даткування одну одиницю ТЗ). 3. Щорічне зростання кількості фізичних осіб" перевізників з кількістю транспортних засобів до 7 одиниць призводить до ускладненої структури ринку автотранспортних послуг. Тому варто при ліцензуванні діяльності суб’єктів ринку автотранспортних послуг впроваджувати кількісні або якісні обмеження. 4. Незважаючи на збільшення обсягів превезень вантажів і пасажирів, кількість транспортних засобів зменшується із причин їх 60 % фізичного зносу. 5. У зв’язку зі зменшенням кількості транспор" тних засобів зменшується і чисельність працюючих на підприємствах автомобільного транспорту. 6. Непропорційні зміни рентабельності праці й середньомісячної заробітної плати працюючих на підприємствах автомобільного транспорту. Література 1. Геронимус Б. Л. Совершенствование планиро" вания на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1985. – 224 с. 2. Інвестиційний потенціал у логістиці: на прикладі автотранспорту / К. Е. Фесенко, Л. Г. Зайончик, М. П. Де" нисенко, В. Г. Кабанов. – К.: Наук. світ, 2002. – 259 с. 3. Загорский К. Я. Экономика транспорта. – М.: Госиздат, 1930. – 368 с. 4. Канарчук В. Є., Курніков І. П. Виробничі сис" теми на транспорті: підручник. – К.: Вища школа, 1997. – 359 с. 5. Логистика автомобильного транспорта: кон" цепция, методы, модели / В. С. Лукинский, В. И. Бе" режной, Е. В. Бережная и др. – М.: Финансы и стати" стика, 2002. – 280 с. 6. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка / А. Н. Быков, В. О. Мещеряков, Л. Б. Миротин и др. – М.: АОЗТ ЭКМИ, 1995. – 152 с. 7. Проблемы управления на транспорте: сб. науч. тр. / В. А. Персианова. – М.: ГАУ, 1996. – 177 с. 8. Данилишин Б. М. Сталий розвиток України: реалії і проблеми // Проблеми сталого розвитку Украї" ни. – К.: БМТ, 2000. – 402 с. 3813 676 25974 2100502 633 828 1118-504 1430 -5000 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 2003 2004 2005 2006 2007 Рентабельність праці, тис. грн/особу Середньомісячна заробітна плата, грн/особу грн/ грн/ Социально экономические проблемы регионального развития ЭКОНОМИКА И ПРАВО88 2008, №3 9. Каленюк І. Розвиток підприємств в Україні: внутрішні та зовнішні чинники // Підприємство, гос' подарство і право. – 2003. – № 4. – С. 129–132. 10. Клейнер Г. Б., Тамбовцев В. Л. Предприятие в нестабильной рыночной среде: риски, стратегии, бе' зопасность. – М.: Экономика, 1997. – 286 с. 11. Никешин С. Н. Внешняя среда экономичес' ких систем. – СПб.: ДваТрИ, 1994. – 101 с. 12. Донецька область у цифрах у 2000–2007 роках. Мі' ністерство статистики України. – Донецьк, 2008. – 402 с. 13. Про стан комерційних перевезень автомобіль' ним транспортом Донецької області у 2007 р.: еконо' мічна доповідь / Міністерство статистики України. – Донецьк, 2008. – 72 с. 14. Автомобільний транспорт Донецької області у порівнянні з Україною та сусідніми областями за 2000–2007 рік / Міністерство статистики України. – Донецьк, 2008. – 84 с. Подано до редакції 06.01.2008 р.
id	nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-5093
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
issn	1681-6277
language	Ukrainian
last_indexed	2025-12-02T00:08:29Z
publishDate	2008
publisher	Інститут економіко-правових досліджень НАН України
record_format	dspace
spelling	Чорноус, О.І. 2010-01-11T10:36:15Z 2010-01-11T10:36:15Z 2008 Фактори впливу на стійке функціонування автотранспортної системи регіону / О.І. Чорноус // Економіка та право. — 2008. — № 3. — С. 83-88. — Бібліогр.: 14 назв. — укр. 1681-6277 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/5093 656.13 Розглянуто питання стійкості автотранспортної системи регіону. Дослідженно фактори зовнішнього і внутрішнього впливу на її стійке функціонування. За допомогою SWOT-аналізу встановлено сильні та слабкі сторони, можливості та проблеми розвитку автотранспортної системи Донецького регіону. Надані деякі пропозиції з подолання нестійкого функціонування суб’єктів АТСР як основних елементів інфраструктури регіону. Рассмотрены вопросы устойчивости автотранспортной системы региона, исследованы факторы внешнего и внутреннего воздействия на её устойчивое функционирование. С помощью SWOT-анализа выявлены сильные и слабые стороны, проблемы и перспективы развития автотранспортной системы Донецкого региона. Представлены некоторые предложения по устранению неустойчивого функционирования субъектов АТСР как основных элементов инфраструктуры региона. Questions of stability of the region’s autotransport system (ATSR) are considered in the article, factors of external and internal influence on its stable functioning are investigated. Strong and weak sides, problems and prospects for development of the autotransport system of the Donetsk region are exposed by using SWOT-analysis. Some proposals are presented to remove unstable functioning of ATSR subjects as basic elements of region’s infrastructure. uk Інститут економіко-правових досліджень НАН України Соціально-економічні проблеми регіонального розвитку Фактори впливу на стійке функціонування автотранспортної системи регіону Факторы воздействия на устойчивое функционирование автотранспортной системы региона Factors having influence on stable functioning of autotransport system in region Article published earlier
spellingShingle	Фактори впливу на стійке функціонування автотранспортної системи регіону Чорноус, О.І. Соціально-економічні проблеми регіонального розвитку
title	Фактори впливу на стійке функціонування автотранспортної системи регіону
title_alt	Факторы воздействия на устойчивое функционирование автотранспортной системы региона Factors having influence on stable functioning of autotransport system in region
title_full	Фактори впливу на стійке функціонування автотранспортної системи регіону
title_fullStr	Фактори впливу на стійке функціонування автотранспортної системи регіону
title_full_unstemmed	Фактори впливу на стійке функціонування автотранспортної системи регіону
title_short	Фактори впливу на стійке функціонування автотранспортної системи регіону
title_sort	фактори впливу на стійке функціонування автотранспортної системи регіону
topic	Соціально-економічні проблеми регіонального розвитку
topic_facet	Соціально-економічні проблеми регіонального розвитку
url	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/5093
work_keys_str_mv	AT čornousoí faktorivplivunastíikefunkcíonuvannâavtotransportnoísistemiregíonu AT čornousoí faktoryvozdeistviânaustoičivoefunkcionirovanieavtotransportnoisistemyregiona AT čornousoí factorshavinginfluenceonstablefunctioningofautotransportsysteminregion

Фактори впливу на стійке функціонування автотранспортної системи регіону

Institution

Similar Items