Специфика оценки эффективности использования основных средств на железной дороге
Исследования проводятся на основе данных Симферопольской дистанции сигнализации и связи (ШЧ-2). В задачи по анализу использования основных фондов входит исследовать состояние основных фондов и степень технической оснащенности железной дороги, дать оценку качеству использования основных фондов в цело...
Gespeichert in:
| Veröffentlicht in: | Культура народов Причерноморья |
|---|---|
| Datum: | 2011 |
| Hauptverfasser: | , |
| Format: | Artikel |
| Sprache: | Russisch |
| Veröffentlicht: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
2011
|
| Schlagworte: | |
| Online Zugang: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/54782 |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Zitieren: | Специфика оценки эффективности использования основных средств на железной дороге / И.В. Артюхова, Е.В. Еременко // Культура народов Причерноморья. — 2011. — № 196, Т. 2. — С. 15-18. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859618043885256704 |
|---|---|
| author | Артюхова, И.В. Еременко, Е.В. |
| author_facet | Артюхова, И.В. Еременко, Е.В. |
| citation_txt | Специфика оценки эффективности использования основных средств на железной дороге / И.В. Артюхова, Е.В. Еременко // Культура народов Причерноморья. — 2011. — № 196, Т. 2. — С. 15-18. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Культура народов Причерноморья |
| description | Исследования проводятся на основе данных Симферопольской дистанции сигнализации и связи (ШЧ-2). В задачи по анализу использования основных фондов входит исследовать состояние основных фондов и степень технической оснащенности железной дороги, дать оценку качеству использования основных фондов в целом и по отдельным их видам, определить экономическую эффективность их использования и указать резервы для улучшения эксплуатационной работы железной дороги.
|
| first_indexed | 2025-11-28T23:14:45Z |
| format | Article |
| fulltext |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
15
Джерела та література:
1. Національний банк України : [Електронний ресурс] : офіційний сайт. – Режим доступу :
www.bank.gov.ua/kurs/last_kurs1.html
2. МВФ : [Електронний ресурс] : офіційний сайт. – Режим доступу : www.imf.org
3. Асоціація українсько-китайського співробітництва (АУКС) : [Електронний ресурс] : офіційний сайт. –
Режим доступу : www.aucc.org.ua
4. Вікіпедія : [Електронний ресурс]. – Режим доступу : http://uk.wikipedia.org/wiki/Резервна_валюта
5. Фінанси України : [Електронний ресурс] : офіційний сайт. – Режим доступу :
http://news.finance.ua/ua/~/2/0/all/2010/12/03/219191
Артюхова И.В., Еременко Е.В. УДК 330.142.211
СПЕЦИФИКА ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ
СРЕДСТВ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
Постановка проблемы. Основные производственные фонды составляют значительную часть богатства
страны. Это овеществленный труд миллионов людей, аккумулированный в орудиях и условиях труда.
Безусловно, чтобы происходило нормальное функционирование предприятия, необходимо наличие
определенных средств и источников.
Следует отметить, что одной из важнейших проблем является проблема эффективного использования
основных фондов железных дорог, которая определяется значимостью услуг отрасли и необходимостью
обеспечения высоких экономических показателей работы железных дорог в условиях реформирования
отрасли. Последствия экономического кризиса отразились на всех экономических показателях работы
железных дорог. Таким образом, в течение ближайших лет необходимо решить проблему обновления
подвижного состава и технического перевооружения отрасли. Поэтому, главной задачей в современных
условиях является мобилизация средств обновления основных фондов, рациональное и экономное их
использование.
Анализ последних исследований и публикаций. Проблемам эффективности использования основных
средств посвящены публикации как отечественных, так и зарубежных авторов. Среди работ отечественных
ученых, которые занимались исследованием данных вопросов, следует, в первую очередь, отметить труды
Н.В. Афанасьева, С.И. Дорогунцова, С.В. Лукашева, С.Ф. Покропивного. Различные аспекты
эффективности использования основных средств конкретно железной дороги затронуты в работах Н.Я.
Клеща, В.И. Романко, М.И. Яковлева [1-3]. Несмотря на имеющееся внимание ученых к данной проблеме,
вопрос организации эффективного использования основных средств на железной дороге остается
нерешенным.
Цель исследования. Исследования проводятся на основе данных Симферопольской дистанции
сигнализации и связи (ШЧ-2). В задачи по анализу использования основных фондов входит исследовать
состояние основных фондов и степень технической оснащенности железной дороги, дать оценку качеству
использования основных фондов в целом и по отдельным их видам, определить экономическую
эффективность их использования и указать резервы для улучшения эксплуатационной работы железной
дороги.
Изложение основного материала исследования. Железнодорожный транспорт занимает важное
место в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по
перевозке пассажиров. На его долю приходится более 70% грузооборота и 40% пассажирооборота,
выполняемых транспортом общего пользования [1, с. 64]. В связи с изменениями объемных и качественных
показателей изменилась также и структура основных фондов (таблица 1).
Таблица 1. Динамика состава основных средств железной дороги.
Состав основных средств Годы
1993 1995 1998 2000 2006 2008
Единица измерения Млн.грн. Млн.грн. Млн. грн. Млн. грн. Млн. грн. Тыс.грн.
А.Производственные основные средства транспорта 218362 591427 2188995 5750604 5881355 5681502
1.Здания 10388 332267 1403721 3943939 4119735 3775258
2. Сооружения 74592 240567 9791797 3006924 3079641 3185327
3.Передаточные устройства 8827 124366 1174478 3174280 3518876 3752930
4.Машины и оборудование 15522 405527 1155151 3283804 3592796 4018486
5.Транспортные средства 104489 235754 8017744 1927366 1949119 1689347
6.Инструмент, производственный и хозяйственный
инвентарь, другие виды основных средств
4545 131737 347068 935386 813419 293472
Б.Производственные основные средства других
отраслей народного хозяйства
2538 123555 490544 1645693 359985 51741
В. Непроизводственные основные средства 2962 76548 1735228 6519693 5873903 5608963
Из таблица 1 видно, что строительство зданий производилось незначительными темпами, никаких
масштабных строек железная дорога в последние 7 лет не проводила. Доля сооружений возросла, а
http://www.bank.gov.ua/kurs/last_kurs1.html
http://www.imf.org/
http://www.aucc.org.ua/
http://uk.wikipedia.org/wiki/Резервна_валюта
http://news.finance.ua/ua/~/2/0/all/2010/12/03/219191
Артюхова И.В., Еременко Е.В.
СПЕЦИФИКА ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ
НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
16
транспортные средства из-за ненадобности и истечения срока службы списывались, поэтому их доля в
структуре основных средств снизилась. Непроизводственные фонды снизили свой удельный вес. Удельный
вес машин и оборудования, передаточных устройств, инвентаря, инструмента, производственных средств
других отраслей в общей сумме практически не изменились.
При изучении состояния основных фондов необходимо установить причины изменения коэффициентов
износа и годности (таблица 2). Этими причинами могут быть движение основных фондов, начисление
износа. Из таблицы 2 видно, что значительно увеличилась группа «Сооружения», наибольшее уменьшение
произошло в группе транспортных средств. Соотношение активной и пассивной части изменилось на 2,7%
с увеличением пассивной части основных производственных фондов.
Таблица 2. Анализ структуры и состояния основных фондов железной дороги.
Группа основных фондов Удельный вес группы, %, за
Отклонение
2000 2006 2008
Здания 4,8 7,0 6,6 -0,4
Сооружения 34,2 46,4 49,5 +3,1
Передаточные устройства 4,0 6,0 6,6 +0,6
Машины и оборудование 7,1 6,1 7,1 +1,0
Транспортные средства 47,9 33,1 29,7 -3,4
Другие виды (инвентарь и др.) 2,0 1,4 0,5 -0,9
Итого 100 100 100 0
Активная часть 61,0 46,6 43,9 -2,7
Пассивная часть 39,0 53,4 56,1 +2,7
Возрастной состав активных основных фондов характеризует технический уровень основных фондов и
степень их морального износа, что дает возможность выявить устаревшие транспортные средства,
оборудование, требующее замены. Характеризуя структуру производственных фондов, нужно иметь в виду,
что эффективность всех основных фондов зависит от качества использования их активной части и прежде
всего транспортных средств, от обеспечения оптимальных пропорций в развитии основных фондов.
Эффективность использования основных фондов в значительной степени зависит от темпов и
масштабов их обновления. Основные фонды по мере их использования подвергаются физическому и
моральному износу. Коэффициент износа показывает лишь среднюю степень их износа. Разные группы
основных средств могут быть изношены неодинаково, поэтому приведем данные основных
производственных фондов по группам (таблица 3).
Таблица 3. Анализ износа ОПФ железной дороги по группам.
Наименование Первоначальная
стоимость, грн.
Остаточная
стоимость, грн.
Сумма
износа, грн.
Износ,
%
Здания 3984395 2518124 1466271 5,2
Сооружения 28327610 13102588 15225022 53,6
Передаточные устройства 3785774 2048663 1737111 6,1
Машины и оборудование 4301454 2262687 2038767 7,2
Транспортные средства 16555574 8796560 7759014 27,3
Инструмент, инвентарь и др. виды основных
средств
302939 146204 156735 0,6
Итого 57257746 28874826 28382920 -
Из таблицы 3 видно, что наибольший показатель износа у группы «сооружения», который составляет
53,6% от общего износа, у транспортных средств износ составил 27,3% - второй по величине. У остальных
групп удельный вес износа в общей сумме износа незначителен.
Важное значение имеет процесс выявления основных фондов, подлежащих ликвидации, а также
излишних и неиспользуемых основных фондов, которые следует передать другим предприятиям или
реализовать в установленном порядке. Списание основных фондов ведет, во-первых, к уменьшению суммы
амортизационных отчислений, а, следовательно, к снижению себестоимости перевозок, во-вторых, к
уменьшению суммы отчислений из прибыли. Все это приводит к повышению прибыли и уровня
рентабельности [2, c. 24].
Таблица 4. Движение ОПФ железной дороги
Показатели 2000 2006 2008
Коэффициент ввода 22,8 10,63 2,72
Коэффициент выбытия 8,5 10,5 2,98
Коэффициент замены 37,3 98,8 109,56
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
17
Анализ расчета, приведенный в таблице 4, показывает, что в начале анализируемого периода
поступление основных фондов железной дороги превышает выбытие в 2,5 раза. Но в 2006 году введение
производственных фондов примерно сравнялось с их выбытием, что связано со значительным сокращением
объем введения новых основных фондов, отношение составляет лишь 0,13%, в 2008 году общее количество
введенных и выбывших основных фондов сократилось из-за снижения введения новых основных фондов.
Для оценки эффективности использования основных производственных фондов, применяется система
экономических показателей, среди которых - показатель фондоотдачи. Значение показателя фондоотдачи
заключается в том, что его изменение указывает на качественные сдвиги в структуре основных
производственных фондов и в структуре продукции транспорта. Рассмотрим динамику показателя
фондоотдачи в таблице 5.
Таблица 5. Показатели фондоотдачи железной дороги.
Показатели 2000 2006 2008
Фондоотдача по объему продукции, ткм/грн 0,592 0,0017 0,00168
Фондоотдача по доходам, млн.грн./чел. 2,293 0,156 0,178
Фондовооруженность - 589,12 588,3
Из приведенной таблицы 5 видно, что показатель фондоотдачи по объемам продукции на протяжении c
2000г. по 2006г. снижается, что говорит о падении объемов производства, и отставании роста объемов
производства от роста основных фондов, в 2008 году фондоотдача в сопоставимых ценах осталась почти
неизменной. Фондоотдача по доходам снизилась с 2000 г по 2006 г. почти в 15 раз (уменьшение доходов
связано с сокращением объемов перевозок) и незначительно повысилась в 2008г.
Фондовооруженность за период с 2006 по 2008 сократилась на 0,82 млн. грн./чел, так как произошло
одновременное небольшое сокращение численности рабочих и объема основных фондов. Для определения
влияния фондовооруженности на фондоотдачу, необходимо определить производительность труда и
сопоставить ее с фондовооруженностью. То есть эти два показателя тесно связаны между собой.
Фондоотдача повышается, когда темпы роста производительности труда опережают темпы роста его
фондовооруженности, или темпы снижения фондовооруженности труда опережают темпы снижения его
производительности, или, если фондовооруженность труда повышается, а производительность и
фондоотдача снижаются. Расчеты приведены в таблице 6.
Таблица 6. Основные финансово-экономические показатели работы железной дороги.
Показатели 2006 2008 Отклонение
Доходы млрд. грн. 10059 11242 + 1183
ОПФ млн.грн. 64525720 63161755 -1,363965
Фондовооруженность труда, млн. грн./чел. 589,12 588,3 - 0,82
Производительность труда, млн. ткм./чел 1,015 0,985 - 0,03
Фондоотдача: в натуральном выражении, ткм/грн 0,0017 0,00168 -0,00002
в стоимостном выражении, грн 0,156 0,178 +0,022
Данные таблицы свидетельствуют о высоких темпах роста доходов на железной дороге за
анализируемый период, более чем на 1183 млрд. грн. В сопоставимых ценах стоимость основных фондов
сократилось, что вызвано сокращением существующих фондов более высокими темпами, нежели введение
новых основных фондов, как следствие этого - сокращение фондовооруженности труда, отметим, не
значительно. На железной дороге в 2008 году по сравнению с 2006 годом фондовооруженность снизилась
на 0,82 млн.грн./чел., производительность труда снизилась на 0,03 млн. ткм./чел.
С повышением технической оснащенности железных дорог произошли большие изменения в структуре
рабочих кадров, ликвидированы в основном тяжелые и опасные профессии, в целом изменились показатели
железной дороги, которые представлены в таблице 7.
Таблица 7. Результаты изменения показателей работы железной дороги.
Показатель 2006 2008 Отклонение
Объем услуг: млн. грн. 64525720 63161755 - 1363965
10 прив. ткм. 847,65 858,68 + 11,03
Производительность: тыс. ткм./чел. 1014,51 984,71 - 29,8
млрд. ткм. 111,119 105,721 - 5,398
Улучшение использования основных средств сокращает потребность железнодорожного транспорта в
капитальных вложениях, позволяет полнее удовлетворять нужды народного хозяйства в перевозках. В
целях заинтересованности улучшения использования основных производственных фондов введена плата за
производственные фонды, которые вносятся предприятиями в государственный бюджет в виде отчислений
из прибыли.
Выводы по данному исследованию. Итак, в рыночных условиях экономики основными требованиями
для эффективной работы железнодорожного транспорта становятся снижение эксплуатационных расходов,
повышение производительности труда работников отрасли, удовлетворение возрастающих требований
Артюхова И.В., Еременко Е.В.
СПЕЦИФИКА ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ
НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
18
пользователей, к качеству услуг предоставляемых транспортом и гибкое реагирование на изменения спроса
на транспортные услуги. Решение этих вопросов связано с кардинальным обновлением основных фондов
железнодорожного транспорта и повышением эффективности использования имеющегося
производственного потенциала. Поэтому улучшение их использования способствует росту эффективности
всего общественного производства и обеспечивает:
повышение пропускной и провозной способности железных дорог, отдельных участков и направлений,
что дает возможность увеличить объем перевозок без дополнительных капитальных вложений;
снижение материальных, трудовых и денежных затрат на единицу перевозок, что находит отражение в
снижении себестоимости перевозок, росте прибыли, рентабельности, фондов экономического
стимулирования, производительности труда и др.;
уменьшение потерь от морального износа средств труда;
ускорение оборачиваемости основных фондов, т.е. ускорение темпов технического прогресса.
Источники и литература:
1. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта / Н. Я. Клещ, А. Д.
Печенкин и др.; под общ. ред. Н. Я. Клеща. – М. : Транспорт, 2006. – 264 с.
2. Романко В. И. Резервы повышения экономической эффективности использования основных фондов
железнодорожного транспорта : монография / В. И. Романко. – М., 2004. – 152 с.
3. Яковлев М. И. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи : практ.
рекомендации / М. И. Яковлев. – К., 2003. – 79 c.
Білозубенко В.С., Бочарова Ю.Г. УДК 339.97
МОДЕРНІЗАЦІЯ НАЦІОНАЛЬНОЇ ІННОВАЦІЙНОЇ СИСТЕМИ УКРАЇНИ
НА ПРИНЦИПАХ СЕЛЕКТИВНОГО РОЗВИТКУ ЇЇ ЦИВІЛІЗАЦІЙНОГО
ПОТЕНЦІАЛУ
На сьогоднішній день національна інноваційна система (НІС) України є трансформаційним феноменом,
який утворився у результаті часткового перетворення командно-адміністративної системи організації науки
і відповідних форм її інтеграції з виробництвом у таку форму, яка відповідає західним уявленням про
інтенсифікацію інновацій. У зв’язку із цим, проблема формування, підвищення ефективності та
модернізації НІС України виступає об’єктом значного наукового інтересу як з боку українських, так і
зарубіжних вчених, серед яких найбільший внесок у розвиток теорії НІС в цілому та теорії модернізації НІС
України, зокрема, зробили: Шумпетер Й., Гроссман Дж. [14], Хелпмен Е. [14], Ромер П. [16], Твісс Б. [10],
Санто Б. [9], Карлссон Б. [13], Іванов В.В. [4], Новицький В. [6], Адаманова З.О. [1], Шнипко О.С. [12],
Швиданенко О.А. [11] та ін. Проте, не заважаючи на наявність значної теоретичної бази, процес
трансформації НІС України далекий від завершення і характеризується низькими темпами і гальмуванням
необхідних структурних та інституційних змін, активізація яких можлива, в першу чергу, за рахунок
врахування цивілізаційної ідентичності та цивілізаційного потенціалу держав. А отже, наукових розробок
та основних теоретичних розробок таких вчених, як: Хантінгтон С. [15], Тойнбі А., Уільямсон О. [17],
Хофстед Г., Грондон М. [3], Норт Д. [7], Аніліоніс Г. [2], Кузик Б. [5], Яковець Ю. [5], Павленко Ю. [8] та
ін. Таким чином, враховуючи, що структурна конфігурація елементів НІС через низку причинно-
наслідкових зв'язків визначається «ядром» цивілізації, орієнтація якого задана приналежністю до певної
моделі та субмоделі цивілізації, рівень ефективності НІС встановлюється на основі забезпечення
відповідності «ядерної» складової цивілізації принципам та вимогам до прискорення інноваційних
процесів.
Внутрішній плюралізм та суперечливість особливостей пограничної цивілізації, які, з одного боку
свідчать про значний інтеграційний потенціал (сталість) даної цивілізації та її спроможність вбирати нові
цінності та інститути, не втрачаючи при цьому власного базового «ядра», а, з іншого, про функціонування
України у континуумі якісно нестійких станів, визначає нездатність адекватної оцінки її суб'єктами
діяльності (політичної і безпосередньо інноваційної) об'єктивної необхідності переходу до нової якості
управління інноваційною сферою, а також неготовністю до перцепції нових форм і механізмів діяльності.
Подолати труднощі такого характеру можливо на основі селективного розвитку цивілізаційного потенціалу
країни, який повинен бути спрямований на формування нового масиву цінностей і переконань, що
відповідає завданням інтенсифікації інновацій. Групи деструктивних факторів, що знижують
результативність інноваційної діяльності та пов'язані з цивілізаційним потенціалом України, представлені у
таблиці 1.
Наведені фактори формують і зумовлюють негативний вплив неформальних інститутів на суб'єктів і
загальне середовище інноваційної діяльності. Зміна якості і спрямованості цих деструктивних факторів
визначена головним чином розвитком цивілізаційного потенціалу на основі селекції інституційних
елементів (механізмів регулювання у складів формальних і неформальних інститутів) і розвитку
культурних основ інноваційної діяльності.
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-54782 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1562-0808 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-11-28T23:14:45Z |
| publishDate | 2011 |
| publisher | Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Артюхова, И.В. Еременко, Е.В. 2014-02-04T14:49:54Z 2014-02-04T14:49:54Z 2011 Специфика оценки эффективности использования основных средств на железной дороге / И.В. Артюхова, Е.В. Еременко // Культура народов Причерноморья. — 2011. — № 196, Т. 2. — С. 15-18. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. 1562-0808 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/54782 330.142.211 Исследования проводятся на основе данных Симферопольской дистанции сигнализации и связи (ШЧ-2). В задачи по анализу использования основных фондов входит исследовать состояние основных фондов и степень технической оснащенности железной дороги, дать оценку качеству использования основных фондов в целом и по отдельным их видам, определить экономическую эффективность их использования и указать резервы для улучшения эксплуатационной работы железной дороги. ru Кримський науковий центр НАН України і МОН України Культура народов Причерноморья Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Специфика оценки эффективности использования основных средств на железной дороге Специфіка оцінки ефективності використання основних засобів на залізниці Specific of estimation efficiency of the use of the fixed assets on the ferrous road Article published earlier |
| spellingShingle | Специфика оценки эффективности использования основных средств на железной дороге Артюхова, И.В. Еременко, Е.В. Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| title | Специфика оценки эффективности использования основных средств на железной дороге |
| title_alt | Специфіка оцінки ефективності використання основних засобів на залізниці Specific of estimation efficiency of the use of the fixed assets on the ferrous road |
| title_full | Специфика оценки эффективности использования основных средств на железной дороге |
| title_fullStr | Специфика оценки эффективности использования основных средств на железной дороге |
| title_full_unstemmed | Специфика оценки эффективности использования основных средств на железной дороге |
| title_short | Специфика оценки эффективности использования основных средств на железной дороге |
| title_sort | специфика оценки эффективности использования основных средств на железной дороге |
| topic | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| topic_facet | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/54782 |
| work_keys_str_mv | AT artûhovaiv specifikaocenkiéffektivnostiispolʹzovaniâosnovnyhsredstvnaželeznoidoroge AT eremenkoev specifikaocenkiéffektivnostiispolʹzovaniâosnovnyhsredstvnaželeznoidoroge AT artûhovaiv specifíkaocínkiefektivnostívikoristannâosnovnihzasobívnazalíznicí AT eremenkoev specifíkaocínkiefektivnostívikoristannâosnovnihzasobívnazalíznicí AT artûhovaiv specificofestimationefficiencyoftheuseofthefixedassetsontheferrousroad AT eremenkoev specificofestimationefficiencyoftheuseofthefixedassetsontheferrousroad |