Политика управления устойчивостью развития национального круизного судоходства
Цель статьи - выбор политики устойчивого и конкурентного позиционирования основных операторов круизного бизнеса на основе инновационных технологий.
Збережено в:
| Опубліковано в: : | Культура народов Причерноморья |
|---|---|
| Дата: | 2011 |
| Автор: | |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Російська |
| Опубліковано: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
2011
|
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/54811 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Политика управления устойчивостью развития национального круизного судоходства / И.А. Голубкова // Культура народов Причерноморья. — 2011. — № 197, Т. 2. — С. 23-26. — Бібліогр.: 8 назв. — рос. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859477244081078272 |
|---|---|
| author | Голубкова, И.А. |
| author_facet | Голубкова, И.А. |
| citation_txt | Политика управления устойчивостью развития национального круизного судоходства / И.А. Голубкова // Культура народов Причерноморья. — 2011. — № 197, Т. 2. — С. 23-26. — Бібліогр.: 8 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Культура народов Причерноморья |
| description | Цель статьи - выбор политики устойчивого и конкурентного позиционирования основных операторов круизного бизнеса на основе инновационных технологий.
|
| first_indexed | 2025-11-24T11:50:41Z |
| format | Article |
| fulltext |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
23
Источники и литература:
1. Ожегов С. И. Словарь русского языка / С. И. Ожегов. – М. : Русский язык, 1989. – 540 с.
2. Аникин А. В. Юность науки : Жизнь и идеи мыслителей-экономистов до Маркса / А. В. Аникин. – 4-е
изд. – М. : Политиздат, 1985. – 367 с.
3. Бейтон А. 25 ключевых книг по экономике / А. Бейтон, А. Казорла, К.Долло; [пер. с франц.]. – Курган :
Урал LTD, 1999. – 560 с.
4. Маркс К. Капитал : т. 1 / К. Маркс // Сочинения : т. 23 / К. Маркс, Ф. Энгельс. – 2-е изд. – М. : Гос. изд-
во полит. литературы, 1960. – 907 с.
5. Энгельс Ф. Анти - Дюринг. Переворот в науке, произведенный господином Евгением Дюрингом / Ф.
Энгельс. – М. : Политиздат, 1983. – 483 с.
6. Экономическая Энциклопедия. Политическая экономия : в 4-х т. / гл. ред. A. M. Румянцев. – М. :
Советская Энциклопедия, 1975. – Т. 2. – 560 с.
7. Хейне П. Экономический образ мышления / П. Хейне; [пер. с англ.]. – 2-е изд., стереотип. – М. : Дело,
1993. – 704 с.
8. Портер М. Международная конкуренция / М. Портер; под ред. В. Д. Щетинина; [пер. с англ.]. – М. :
Международные отношения, 1993. – 896 с.
9. Портер М. Стратегия конкуренции. Методика анализа отраслей и деятельности конкурентов / М.
Портер. – К. : Основы, 1997. – 498 с.
10. Пилипенко И. В. Конкурентоспособность стран и регионов в мировом пространстве : теория, опыт
малых стран Западной и Северной Европы / И. В. Пилипенко. – Смоленск : Ойкумена, 2005. – 496 с.
11. Брагинский С. В. Политическая экономия : дискуссионные проблемы, пути обновления / С. В.
Брагинский, Я. А. Певзнер. – М. : Мысль, 1991. – 299 с.
12. Майбурд Е. М. Введение в историю экономической мысли. От пророков до профессоров / Е. М.
Майбурд. – М. : Дело, Вита-Пресс, 1996. – 544 с.
13. Гибсон Дж. Л. Организации : поведение, структура, процессы / Дж. Л. Гибсон, Д. М. Иванцевич, Д. Х.-
мл. Донелли; [пер. с англ.]. – М. : Инфра-М, 2000.
14. Из истории экономической мысли : сб. – М. : Знание, 1990. – 64 с.
15. Хамел Г. Конкурируя за будущее / Г. Хамел, К. Прахалад. – М. : Олимп-Бизнес, 2002. – 216 с.
16. Хайек Ф. Конкуренция как процедура открытия / Ф. Хайек // Мировая экономика и международные
экономические отношения. – 1989. – № 12. - С. 24-29.
17. Фатхутдинов Р. А. Конкурентоспособность : экономика, стратегия, управление / Р. А. Фатхутдинов. –
М. : Инфра-М, 2000. – 312 с.
Голубкова И.А. УДК 656.614.2.072.44(477)+379.857
ПОЛИТИКА УПРАВЛЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТЬЮ РАЗВИТИЯ
НАЦИОНАЛЬНОГО КРУИЗНОГО СУДОХОДСТВА
Постановка проблемы. Повышение значимости круизного судоходства как в системе оптимизации
структуры национальной экономики, так и удовлетворении требований морского отдыха в системе рынка
торгового судоходства предопределяет необходимость разработки и формирования соответствующей
национальной политики [1]. Именно последнее является важнейшим условием масштабного повышения
роли традиционных круизных судоходных компаний. В Украине эту проблему решают в основном морские
порты и иностранные туроператоры.
В этом аспекте следует отметить формирование новых тенденций в круизном судоходстве с начала
ХХ1 века. Во-первых, с массовостью морских круизов возрастает роль крупнотоннажных лайнеров. Во-
вторых, круизное судостроение концентрируется в Европе с одновременным созданием новых верфей
(хельсинская Kvaerner Masa-Yards). В-третьих, расширение регионов круизного мореплавания. В этом
плане обращает на себя внимание заказ итальянской судоходной компаний Costa Crociere, входящую в
группу Carnival, строительства лайнера на верфи, фактически начинающей свою деятельность. Теплоход
пассажировместимостью 2100 человек и дедвейтом 82000 брутто регистровых тонн позволяет
судовладельцу на основе высокой производительности снизить риск циклических колебаний.
Продолжается специализация лайнеров [2] в этом плане проектируются и спускаются на воду лайнеры,
ориентированные на обслуживание молодежи и молодых семей, несмотря на устойчивое представление о
предпочтениях отдыха на море для граждан более зрелого возраста.
В принципе развитие современного круизного судоходства основано на учете двух факторов:
платежеспособности основной группы морских туристов и их относительной возрастной стабильности. В
течение 40 летнего периода при любом совершенствовании круизных лайнеров основной контингент
массовых круизных маршрутов – это граждане стран развитого мира возрастом более 50 лет. Кроме этого
сегмента целевого рынка развиваются морские путешествия с более высокой стоимостью и понижением
возраста круизеров – это сегмент мегаяхт и экспедиционных маршрутов [3]. Эти сегменты характеризуются
индивидуальностью и ориентацией на особые потребности.
Голубкова И.А.
ПОЛИТИКА УПРАВЛЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТЬЮ РАЗВИТИЯ НАЦИОНАЛЬНОГО КРУИЗНОГО СУДОХОДСТВА
24
В Украине же важнейшим сегментом спроса на морские круизы становится средний класс. Это и
должно предопределять этапы реализации стратегии выхода страны в мировой и региональный сегмент
морских пассажирских перевозок. Кроме того, в политике развития этого сегмента рынка морской торговли
следует акцентировать внимание на паромных сообщениях с учетом особенностей Черноморского бассейна
[4].
Анализ состояния и характера освещения проблемы. Учитывая роль сервисного сектора национальной
экономики в стратегии занятости населения и управления денежными потоками, важнейшим становится
выбор параметров инвестирования по критериям эффективности в пределах основных этапов жизненного
цикла [5] судоходных компаний. Туристический рынок и особенно его круизный сегмент отличаются
высоким спросом и интенсивной конкуренцией, что и предопределяет наличие сложной совокупности
инвестиционных рисков.
С этих позиций необходимо на основе общесистемной политики развития морского транспорта
предопределить гарантии для предпринимательских структур с учетом комплексности интересов на основе
учета того, что: «…сбалансированная система показателей разрабатывается на период, соответствующий
периоду стратегического планирования» [6, с. 239]. В качестве такого периода следует рассматривать время
конкурентной адекватности базисного типа судна для выбранного региона операторской деятельности.
Формирование черноморской круизной зоны должно основываться как на консолидации усилий портов
Черного и Азовского морей, так и на заинтересованности региональных институциональных структур в
создании новых рабочих мест и факторов формирования денежных потоков. Кроме того, важно
межстрановое привлечение туристических агентов и туроператоров, Среди институциональных
организаций особое значение приобретают управления и департаменты по туризму, иммиграционные и
таможенные службы Черноморских стран. Принципиальным становится выбор основных параметров
создания общей стратегии развития круизного региона.
При выборе концепции развития локального круизного рынка необходимо учитывать принцип
предпочтения. С учетом его проявления формируется закономерность выбора базовых регионов для
путешествий. Поэтому при расчете потенциального пассажиропотока необходимо учитывать то, что
морских туристов склонны к выбору новых маршрутов в последующие годы. Это частично учитывается
стратегией фактического поддержания спроса на основе итеративного постоянного развития основных
сегментов круизного рынка.
Постановка задачи и цели исследования. Расширение зоны круизного судоходства и необходимость
освоения этого потенциала в Черноморском бассейне предопределяет основную цель статьи - выбор
политики устойчивого и конкурентного позиционирования основных операторов круизного бизнеса на
основе инновационных технологий.
Основной материал. На рисунке представлены общие подходы к разработке и реализации
инструментария постепенного становления и развития круизного бизнеса в отдельном морском регионе.
Прогнозирование и развитие локального круизного сегмента должно основываться на оценке динамики и
структуры общественного богатства стран, граждане которых могут стать постоянными потребителями
круизных услуг.
При этом параметры провозной способности флота должны основываться на мезоэкономических
социально-экономических связях, отражающих различие и особенности культурных и производственных
подсистем.
По характеру территориального размещения производства, природных и архитектурных комплексов,
особенностей национальных культур черноморский круизный регион по качественным параметрам
относится к устойчиво перспективным.
С учетом этого положения при разработке стратегии развития круизного судоходства необходимо
учитывать три основные проблемы любой предпринимательской деятельности (рис. 1):
организация инвестирования и функционирования на принципах экономичности относительно
конкурентов;
рассмотрение многофункциональности денежных потоков;
итеративное повышение благосостояния населения.
Именно по уровню благосостояния возникает проблема выбора рекреационного варианта
удовлетворения потребностей. Поэтому большинство морских туристов США относятся к зрелой
возрастной группе, экономические решения в которой не влияют на состояние других членов семьи.
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
25
Рис. 1. Формирование инструментария реализации программы развития круизного судоходства
Как видно из рисунка 1 основной целью развития национального локального сегмента круизного рынка
является достижение совокупности нормализованных показателей социально-экономического развития.
При этом необходимо учитывать принципы и реальную структуру распределения доходов потребителей по
двум уровням:
1) текущее потребление;
2) накопление.
Одновременно следует учитывать то, что круизное судоходство обладает значительным социальным и
экономическим эффектами, которые формируются в соответствии с моделью мультипликационного
развития. Поэтому необходимо различать макроэкономические цели и предпринимательские задачи
позиционирования пассажирского флота, предопределяющие инвестиционную активность судовладельцев.
Основной парадигмой подхода в данном исследовании принято положение, что в условиях дефицитного
бюджета центральная роль государственных институциональных органов сводиться к обеспечению
конкурентных условий кредитования инвестиционных проектов.
Как видно из модели (рис. 1) принципиальное значение занимает блок анализа ситуаций,
предопределяющих структуризацию элементов подсистемы отдыха и поддержания здоровья [4].
В системе отдельных видов деятельности, связанных с обеспечением условий отдыха, повышения
социальных стандартов жизнедеятельности, использования природного потенциала важны
институциональные ограничения, соответствующие общепринятым принципам: «Государство может
ограничить или даже закрыть вхождение в ту или иную отрасль с помощью таких средств, как требование
лицензирования и ограничения на использование источников сырья…» [7,с. 49]. Это касается в первую
очередь развития прибрежного экскурсионного судоходства в регионах морских заказников и
заповедников, а также развития базы марин.
Наиболее сложной проблемой выбора уровня комфортности судна является сохранение соотношения
предельной полезности круиза (МU) и его цены (Рс) при условии (МU>Рс) [8, с. 116]. При этом предельная
полезность морского круиза формируется и под влиянием факторов внешней оценки достоинств морского
путешествия.
С учетом приоритетов в освоении мирового круизного пространства должна быть сформулирована
программа освоения соответствующего потенциала Украины в составе следующих этапов.
1 этап. В основе концепции развития локального сегмента круизного рынка приняты 2 условия:
максимизация денежных потоков судовладельцев и концентров сервисного обслуживания
пассажиропотоков;
полнота удовлетворения потребностей всех типов морских перевозок на базе провозной
способности национального флота.
2 этап. Формирование инвестиционной программы в соответствии с оценкой перспективного
пассажиропотока, с учетом изменения платежеспособности основных групп круизеров:
Стратегические цели развития национального
рекреационного комплекса
Анализ и прогноз развития основных подразделений подсистемы
отдыха и здоровья
Программа освоения круизного
потенциала Украины
инвестиционная
Ограничения развития
инновационная
организационная
финансовые
рыночные
ресурсные
Стратегия системного и инновационного развития
круизного судоходства
Механизм управления развитием
круизного сегмента
Инструментарий оптимизации
параметров подсистемы
Совокупность социально-экономических результатов
позиционирования флота
Голубкова И.А.
ПОЛИТИКА УПРАВЛЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТЬЮ РАЗВИТИЯ НАЦИОНАЛЬНОГО КРУИЗНОГО СУДОХОДСТВА
26
.1 crc
b
ccrpcr x
pc
GDP
NN 1.
где ΔN – приращение численности туристов по критериям целесообразности выбора приоритетной формы
отдых;
γcr – потребительские приоритеты данного вида круиза;
χ – базовая доля круизных технологий в глобальном туристическом рынке;
βс – рейтинг локального круизного региона;
GDPр – объем валового внутреннего продукту в расчетном периоде;
рсb - величина ВВП на душу населения в базисном периоде в странах, активно формирующих
круизные пассажиропотоки;
хс – среднегодовые темпы прироста круизных перевозок в традиционных зонах;
ск - коэффициент, отражающий оценку приоритетности развития данного сегмента в перспективном
периоде развития пассажирского флота.
Таким образом, с учетом средней стоимости одного пассажиро-места строительная программа или
необходимые инвестиционные ресурсы должны составлять:
, 2.
где: - средняя стоимость одного пассажиро-места круизного лайнера адекватной вместимости и
качества обслуживания;
- производительность одного пассажиро-места за навигационный период с учетом цикличности и
неравномерности загрузки;
-коэффициент учета риска недооценки рыночной стоимости судов и изменения требований
пассажиров качеству и комплексу услуг.
Таким образом, в структуре инвестиционной программы развития национального пассажирского флота
кроме прямых инвестиционных ресурсов необходимо учитывать концентры, создающие рабочие места в
сервисных сегментах круизного рынка в соответствии с современными нормами проектирования. С учетом
мирового опыта и разности в стоимости объектов на единицу прямых инвестиций в торговый флот
потребуется приращение затрат.
Вывод. При положительном решении и разработки бизнес-плана на среднесрочный период должны
разрабатываться программы по инновационным технологиям обслуживания пассажиропотоков. Особое
значение в процессе устойчивости пассажиропотоков играют организации сервисного обслуживания
функционирования всего комплекса с учетом различия форм стоимости.
В качестве ограничения развития, которое фактически исключило участие Украины в этом виде
бизнеса, является последствие неадекватности денежной политики, проводимой с 1996 г. вплоть до
посткризисного 2010 года. Вследствие этого (из-за низкой платежеспособности) ограничен спрос на услуги
и их предложение в соответствии с законом денежного обращения.
Среди рыночных ограничений выделяются активная позиция системных операторов круизного
судоходства, использующих достаточность инвестиционных ресурсов для расширения позиции в
сегментах, из которых были вытеснены конкуренты. Именно к такой локальной зоне относится
Черноморский бассейн.
Тем не менее, по природным, культурным и рекреационным факторам регион характеризуется
потенциалом восстановления круизного судоходства на основе экономичных судов среднего класса.
Источники и литература:
1. Холлоувей Дж. К., Тейлор Н. Туристический бизнес / Дж. К. Холлоувей, Н. Тейлор; [пер. с англ.]. – К. :
Знання, 2007. – 798 с.
2. Примачев Н. Т. Структура и параметры развития рынка транспортных услуг / Н. Т. Примачев. – Одесса
: ИздатИнформ, 2008. – 268 с.
3. Douglas N. The Cruise Ship Exeriens / N. Douglas, B. Douglas. – L. : Pearson, 2004. – 367 p.
4. Закон України «Про туризм» // Відомості Верховної Ради України. – К., 1995. – N 31. – Ст. 241 .
5. Адизес И. К. Управление жизненным циклом корпораций / И. К. Адизес; под ред. А. Г. Сеферяна; [пер.
с англ.]. – СПб. : Питер, 2007. – 384 с. – (Теория менеджмента).
6. Внедрение сбалансированной системы показателей / Horvarth & Partners; [пер. с нем.]. – 2-е изд. – М. :
Альпина Бизнес Букс, 2006. – 478 с. – (Модели менеджмента ведущих корпораций).
7. Портер М. Конкурентная стратегия : Методика анализа отраслей и конкурентов / М. Портер; пер. с
англ. И. Минервина. – 2-е изд. – М. : Альпина Бизнес Букс, 2006. – 454 с.
8. Сломан Дж. Экономикс : учеб. / Дж. Сломан; под ред. C. В. Лукина; [пер. с англ.]. – 5-е изд. – СПб. :
Питер, 2005. – 832 с. – (Учебник для вузов).
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-54811 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1562-0808 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-11-24T11:50:41Z |
| publishDate | 2011 |
| publisher | Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Голубкова, И.А. 2014-02-04T17:50:25Z 2014-02-04T17:50:25Z 2011 Политика управления устойчивостью развития национального круизного судоходства / И.А. Голубкова // Культура народов Причерноморья. — 2011. — № 197, Т. 2. — С. 23-26. — Бібліогр.: 8 назв. — рос. 1562-0808 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/54811 656.614.2.072.44(477)+379.857 Цель статьи - выбор политики устойчивого и конкурентного позиционирования основных операторов круизного бизнеса на основе инновационных технологий. ru Кримський науковий центр НАН України і МОН України Культура народов Причерноморья Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Политика управления устойчивостью развития национального круизного судоходства Політика управління стійкістю розвитку національного круїзного судноплавства Policy of management stability of development of national cruise navigation Article published earlier |
| spellingShingle | Политика управления устойчивостью развития национального круизного судоходства Голубкова, И.А. Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| title | Политика управления устойчивостью развития национального круизного судоходства |
| title_alt | Політика управління стійкістю розвитку національного круїзного судноплавства Policy of management stability of development of national cruise navigation |
| title_full | Политика управления устойчивостью развития национального круизного судоходства |
| title_fullStr | Политика управления устойчивостью развития национального круизного судоходства |
| title_full_unstemmed | Политика управления устойчивостью развития национального круизного судоходства |
| title_short | Политика управления устойчивостью развития национального круизного судоходства |
| title_sort | политика управления устойчивостью развития национального круизного судоходства |
| topic | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| topic_facet | Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/54811 |
| work_keys_str_mv | AT golubkovaia politikaupravleniâustoičivostʹûrazvitiânacionalʹnogokruiznogosudohodstva AT golubkovaia polítikaupravlínnâstíikístûrozvitkunacíonalʹnogokruíznogosudnoplavstva AT golubkovaia policyofmanagementstabilityofdevelopmentofnationalcruisenavigation |