Международные тенденции развития транспортной отрасли

Международные тенденции развития транспортной отрасли

Транспортний комплекс країни бере величезну участь у системі міжнародних господарських зв'язків, який вимагає створення необхідних умов для забезпечення конкурентної переваги на європейському й світовому ринку транспортних послуг, без яких не зможе здійснювати свій ефективний розвиток, а відпов...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:
Bibliographische Detailangaben
Veröffentlicht in:Економічні інновації
Datum:2012
1. Verfasser: Познанская, И.В.
Format: Artikel
Sprache:Russian
Veröffentlicht: Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України 2012
Schlagworte:
Секторальний розвиток
Online Zugang:https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/67229
Tags: Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Назва журналу:Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Zitieren:Международные тенденции развития транспортной отрасли / И.В. Познанская // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2012. — Вип. 49. — С. 200-206. — Бібліогр.: 4 назв. — рос.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
id nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-67229
record_format dspace
spelling Познанская, И.В.
2014-08-26T11:10:21Z
2014-08-26T11:10:21Z
2012
Международные тенденции развития транспортной отрасли / И.В. Познанская // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2012. — Вип. 49. — С. 200-206. — Бібліогр.: 4 назв. — рос.
XXXX-0066
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/67229
338.47:339.9
Транспортний комплекс країни бере величезну участь у системі міжнародних господарських зв'язків, який вимагає створення необхідних умов для забезпечення конкурентної переваги на європейському й світовому ринку транспортних послуг, без яких не зможе здійснювати свій ефективний розвиток, а відповідно й розвиток економіки всієї країни.
Transport infrastructure of the country is great participate in the system of international economic relations, which requires the creation of necessary conditions for competitive advantage in the European and world market of transport services, without which it can make its effective development and consequently economic development the country.
ru
Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України
Економічні інновації
Секторальний розвиток
Международные тенденции развития транспортной отрасли
International transport industry trends
Article
published earlier
institution Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection DSpace DC
title Международные тенденции развития транспортной отрасли
spellingShingle Международные тенденции развития транспортной отрасли
Познанская, И.В.
Секторальний розвиток
title_short Международные тенденции развития транспортной отрасли
title_full Международные тенденции развития транспортной отрасли
title_fullStr Международные тенденции развития транспортной отрасли
title_full_unstemmed Международные тенденции развития транспортной отрасли
title_sort международные тенденции развития транспортной отрасли
author Познанская, И.В.
author_facet Познанская, И.В.
topic Секторальний розвиток
topic_facet Секторальний розвиток
publishDate 2012
language Russian
container_title Економічні інновації
publisher Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України
format Article
title_alt International transport industry trends
description Транспортний комплекс країни бере величезну участь у системі міжнародних господарських зв'язків, який вимагає створення необхідних умов для забезпечення конкурентної переваги на європейському й світовому ринку транспортних послуг, без яких не зможе здійснювати свій ефективний розвиток, а відповідно й розвиток економіки всієї країни. Transport infrastructure of the country is great participate in the system of international economic relations, which requires the creation of necessary conditions for competitive advantage in the European and world market of transport services, without which it can make its effective development and consequently economic development the country.
issn XXXX-0066
url https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/67229
citation_txt Международные тенденции развития транспортной отрасли / И.В. Познанская // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2012. — Вип. 49. — С. 200-206. — Бібліогр.: 4 назв. — рос.
work_keys_str_mv AT poznanskaâiv meždunarodnyetendenciirazvitiâtransportnoiotrasli
AT poznanskaâiv internationaltransportindustrytrends
first_indexed 2025-11-25T21:00:32Z
last_indexed 2025-11-25T21:00:32Z
_version_ 1850544977462951936
fulltext Економічні інновації Випуск 49 2012 200 УДК 338.47:339.9 МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТ- НОЙ ОТРАСЛИ INTERNATIONAL TRANSPORT INDUSTRY TRENDS Познанская И.В. Inna Poznanskaya Транспортний комплекс країни бере величезну участь у системі міжнародних го- сподарських зв'язків, який вимагає створення необхідних умов для забезпечення конкурентної переваги на європейському й світовому ринку транспортних по- слуг, без яких не зможе здійснювати свій ефективний розвиток, а відповідно й розвиток економіки всієї країни. Постановка проблемы. Транспортная политика Евросоюза на сегодняш- ний день состоит в создании единого транспортного пространства, с целью по- строения эффективной, конкурентоспособной транспортной системы. Наиболее приоритетным направлением рассматривается развитие морского и авиационного транспорта, для которого, между тем, все больше внимания предполагается уде- лять эффективности управления потоками с целью обеспечения конкурентоспо- собности и сокращению вредных выбросов. Для Европы, как и для всех мор- ских держав, морской транспорт является катализатором экономического разви- тия и процветания всей ее истории. Морской транспорт обеспечивает торговлю и контакты между всеми европейскими странами, который гарантирует безопас- ность поставок энергии, продуктов питания и товаров, и является основным средством для осуществления европейского импорта и экспорта. Кроме прочего, почти 90% внешнеторгового оборота ЕС составляет транспортировка грузов морем, каботажное судоходство составляет 40% от грузооборота ЕС, порты Евросоюза ежегодно обслуживают 400 млн. пассажиров. От качественных ус- луг морского транспорта зависит качество жизни на островах и в периферийных морских регионах. На территории ЕС действуют 4,5 млн. км дорог с твердым покрытием, 212 500 км железнодорожных линий и 41 000 км судоходных внутренних водных путей.[1] С 2007 года, транспортная политика ЕС охваты- вает большую часть континента и 500 миллионов граждан. Эффективность функционирования транспортной отрасли отображается на многих сферах хозяйствования и влияет на качество жизни человека, которое становится все более мобильной и нуждается в особом внимании к проблемам транспортной области. Современные требования к развитию транспорта форми- руют основные направления трансформации транспортной политики ЕС до 2050 года: использование автомобилей с гибридным двигателем в городах, сокраще- ние вредных выбросов в авиационном и водном транспорте, переведение между- 2012 Економічні інновації Випуск 49 201 городных пассажирских и грузовых перевозок с автомобильного на железнодо- рожный и водной транспорт. Целью исследования, является разработка предложений по учету измене- ний мировых тенденций, выявление и внедрение новых международных стандар- тов на перевозки, которые обеспечат возможность выхода на международный уровень и создание инструментов устойчивого функционирования транспортного комплекса страны. Выявление и учет изменений в тенденциях и пропорциях развития транс- портного сектора Евросоюза, связанных с принятием в марте 2011 года новой редакции, так называемой, "Белой книги" (поднят вопрос переноса ориентиров развития на морской и воздушный транспорт, экологизации деятельности транс- портного комплекса, с целью создания эффективной транспортной системы) и новых направлений и поощрений развития судоходства малого тоннажа Евро- союза "shortseashipping" (стандарты установлены в 2003 году, в Украине пока не внедрены); внедряется сертификация всех судов, заходящих в порты ЕС не- зависимо от их флага.[2] Транспортная политика ЕС направлена на развитие чистого, безопасного и эффективного передвижения по всей Европе, как по поводу внутреннего рын- ка товаров, так и в отношении прав граждан свободно передвигаться по всей территории ЕС. Можно выделить следующие основные направления транспорт- ной политики Евросоюза: стратегии развития, устойчивое развитие транспорта, воздушный транспорт, автотранспорт, безопасность дорожного движения, же- лезная дорога, морской транспорт, внутренние водные пути, интеллектуальные транспортные системы, чистый городской транспорт, TEN-T, транспортная инфраструктура, безопасности и безопасности, права пассажиров. Такое внимание ЕС относительно этих секторов связано с сохранением роли ЕС, как всемирного центра авиационных и морских перевозок. Будут при- няты меры по расширению аэропортов для обеспечения возрастающего спроса на перевозки между ЕС и третьими странами. Программой предусмотрено, что железнодорожный транспорт должен принять на себя перевозки средней даль- ности, а промышленная авиация должна перейти на низкоуглеродное топливо. Поэтапные продвижения Евросоюза по направлению к развитию безопасной, эффективной конкурентоспособной транспортной инфраструктуры происходят, начиная с 2001 года, когда Комиссия предложила около 60 мер, направленных на развитие европейской транспортной системы, способной изменить баланс между различными видами транспорта, активизировать железнодорожные пере- возки, стимулировать перевозки по морю и внутренним водным путям и осуще- ствлять контроль над развитием воздушного транспорта. В 2006 году комиссия представила результаты и изменения в контексте «Белой книги», где рассматри- ваются проблемы расширения ЕС, ускорения глобализации, международных обязательств по борьбе с глобальным потеплением и ростом цен на энергоноси- тели, которые необходимость принимать во внимание при разработке транс- портной политики. В 2007 году была предложена серия мер по содействию грузовой транспортной логистике; повышению конкурентоспособности железно- Економічні інновації Випуск 49 2012 202 дорожных перевозок; созданию основы, которая позволит европейским портам по привлечению инвестиций для их модернизации, поставить морскую транспор- тировку грузов на равных с другими видами транспорта; развитию морских ма- гистралей («Motorways of the Sea»). Затем последовала стратегия, поднимаю- щая вопросы ценовой политики: цена за перевозку должна учитывать реальные затраты, а также тот ущерб, который наносит использование транспортных средств окружающей среде. Акцентирование этих проблем способствовало более эффективному использованию экологических дорожных сборов, а также разра- ботке предложений для снижения шума от железнодорожных грузовых перево- зок (2008 год). Следующим этапом стала морская транспортная политика ЕС («Синяя книга»), девиз которой был «морской транспорт без границ», она включает в себя содействие росту имиджа морского транспорта в Евросоюзе в целом и стимулирование развития морского транспорта между портами ЕС, что позволит странам ЕС облегчить создание морских коридоров (морских «авто- страд») и обеспечить развитие прибрежного морского транспорта, а также соз- даст предпосылки для того, чтобы морские перевозки осуществлялись по анало- гии с автодорожным транспортом.[3] Все предложенные мероприятия направле- ны на обеспечение максимальной прозрачности транспортных и финансовых по- токов, на уменьшение препятствий на пути свободного продвижения товаров и людей. Актуальным и приоритетным становится развитие судоходства малого тоннажа, главными преимуществами которого является уменьшение транспорт- ных заторов, воздушного загрязнения и обеспечения сбережений, как грузовла- дельцам, так и правительствам. Отправлять судном (одно 4000dwt судно экви- валентно использованию 100-200 грузовиков) значительно более эффективно и рентабельно чем автотранспортом (кроме перевозок внутри страны, где нет вод- ных путей) и реализует гораздо меньше угроз относительно потерь или повреж- дений грузов. Одним из основных вопросов также остается проблема вредных выбро- сов, а в связи с этим, усиление правил безопасности на море, и как результат - увеличение штрафов за загрязнение в результате небрежности, а также вопрос поэтапного вывода из эксплуатации однокорпусных танкеров. Европейским пар- ламентом был принят Третий пакет морской безопасности, в котором ЕС четко дает понять, что некачественные доставки больше не будут допускаться. Основ- ная цель Третьего пакета безопасности на море восстановление конкурентоспо- собности сектора, в частности, за счет принятия мер по выводу из эксплуата- ции субстандартных судов. .[4] Совершенствование технологии перегрузки гру- зов также как и развитие судоходства должно сократить выбросы CO2 на 40% к 2050 году по сравнению с 2010. Программой Марко Поло за период с 2003-2009 гг. финансировалось 125 проектов направленных на разгрузку автодорог от грузового транспорта за счет использования морского, железнодорожного транспорта и развития перево- зок по внутренним водным путям. Как видно из рис. 1, приоритетным можно считать, в 2010 году, развитие железнодорожного транспорта. 2012 Економічні інновації Випуск 49 203 Строительство безопасной, современной интегрированной железнодорож- ной сети, также стало актуальным направлением транспортной политики ЕС. Железные дороги должны стать более конкурентоспособными и предлагать вы- сококачественные услуги на всем пути прохождения, не ограничиваясь нацио- нальными границами. Последние года в ЕС остро стоят вопросы по эксплуата- ционной совместимости дорог, достижение взаимодействия по пересмотру тех- нических спецификаций совместимости (ТСС) железнодорожного транспорта. В 2011 году приобрели силу спецификации относительно инфраструктуры, энерго- систем и локомотивов, пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта, а также были реализованные телематические программы для пасса- жиров высокоскоростных и обычных железнодорожных влечений. Рынок под- вижного состава, контроля и управления, а также сигнальных средств и взаимо- действия составных инфраструктуры продолжат расширяться. Наблюдается рост числа составов, вагонов и объектов инфраструктуры, которые были введены в эксплуатацию. Несмотря на значительные достижения в эквивалентности на- циональных правил стран-членов ЕС, европейское общество продолжает работу по проверке соответствия существующих национальных правил по каждому па- раметру с целью устранения технических барьеров для обеспечения безопасного и бесперебойного движения, а также повышения эффективности и улучшение сервиса. Рис.1 Предложения по разгрузке автодорог ЕС, 2010 год С целью поддержки укрепления трансграничного взаимодействия и осна- щения сигнальными средствами путем создания единого общеевропейского стан- дарта для управления движением поездов и командных систем, создана Евро- пейская система управления железнодорожным движением (ERTMS). Направ- ления деятельности системы составляются с двух основных компонентов: евро- пейская система управления движением (ETCS), стандарты в кабине управле- Економічні інновації Випуск 49 2012 204 ния движением поездов, а также стандарты GSM-R, GSM-R мобильной связи для железнодорожных перевозок. Транспортная инфраструктура является основой для нормального функ- ционирования внутреннего рынка, мобильности людей и товаров, а также для экономической, социальной и территориальной сплоченности Европейского Союза. На территории ЕС-27 5 млн. км дорог с твердым покрытием, из кото- рых 65100 км составляют автомобильные дороги, 21280 км железнодорожных линий, из которых 110458 км электрифицировано, и 42709 км судоходных внутренних водных путей. Реформирование транспортной отрасли, как любой долгосрочный проект требует больших инвестиций и новые способы их привле- чения. Общий объем инвестиций в транспортную инфраструктуру в период 2000-2006 годов составил € 859 млрд. Проблематичная ситуация сложилась относительно новых государств-членов, инфраструктура которых не готова к проведению намеченных реформ (только 4 800 км автомобильных дорог и не специально построенных высокоскоростных железнодорожных линий; обычных железнодорожных линий часто находятся в плохом состоянии). Стоимость ин- фраструктуры ЕС, в соответствии со спросом на транспортные услуги была оценена в более чем € 1,5 трлн. 2010-2030 гг. Дополнительные инвестиции в транспортные средства, оборудование и элементы инфраструктуры, около трил- лиона евро необходимо для достижения целей по сокращению выбросов. За- вершение TEN-T сети потребует около € 550 миллиардов к 2020 году, из которых около € 215 млрд. предназначены для устранения из основных узких мест. Исходя из того, что средний срок службы самолета составляет около 30 лет, судов около 28 лет, а поезда заменяются примерно каждые 35 лет, и от проектирования до строительства шоссе может занять до 20 лет, а средняя стоимость за один км варьируется в зависимости от места и сложности мар- шрута как € 7,1млн. и более чем € 26,8 млн, можно оченить долгосрочность и себестоимость предстоящих перемен. Было подсчитано, что текущая стои- мость инвестиций, необходимых для развития электроэнергетической инфра- структуры автомобильного транспорта в ЕС будет в пределах € 80-140 млрд. долларов. Продолжается работа Европейской комиссии по снижению риска от мор- ских аварий и минимизации экологического воздействия морского транспорта, также ведется активная деятельность по предотвращению и борьбе с пиратством и террористическими угрозами. Другое важное направление деятельности каса- ется социального аспекта: уход за условия труда, здоровья и безопасности и профессиональной квалификации моряков. Принимаются меры и разрабатыва- ются законодательные акты по защите граждан, как потребителей услуг морско- го транспорта, обеспечивающие безопасные условия, права пассажиров и осу- ществляется проверки адекватности государственной службы морского транс- портного сообщения. 2012 Економічні інновації Випуск 49 205 Перспективы развития европейской транспортной сети вносят соответст- вующие изменения в систему экономических отношений мирового транспортного комплекса, которые, в совокупности, приведут с одной стороны к совершенно новому качеству транспортной услуги, а с другой - к значительному ее удоро- жанию. Все это представляет угрозу украинскому транспортному комплексу и перспективам не только вхождение его в европейскую транспорта сеть, а вооб- ще существования, как самостоятельного сектора национальной экономики, по- скольку характер воздействия на окружающую среду морского и воздушного транспорта не ограничивается территорией страны, а влияние наземных видов (автомобильный и железнодорожный) носит существенный трансграничный ха- рактер. Между тем, по общим принципам и правилам ВТО и ГАТС, любая страна - член ВТО может оказывать транспортные услуги на территории дру- гой страны члена ВТО без каких-либо ограничений со стороны последней. Та- ким образом, национальные украинские перевозчики будут вытеснены даже с национального рынка транспортных услуг, если их транспортные средства, ус- ловия и технологии перевозок не будут удовлетворять общепринятым в Европе и мире. В то же время, при существующей в стране системе экономических от- ношений в транспортном комплексе, его предприниматели не в состоянии обес- печить даже простое воспроизводство основных средств, не говоря уже о ка- ких-то качественных изменениях. Выводы. Современные стандарты развития транспортных систем увели- чивают требования относительно экологичности, эффективности функционирова- ния, комфортабельности транспортных средств, которая приводит к необходи- мости создания современного парка подвижного состава транспортных предпри- ятий. Анализ перспективных требований к подвижному составу и постоянных устройств транспортного комплекса европейского континента, вопросы и подхо- ды к построению новой концепции функционирования европейского и мирового транспортного комплекса, как предпосылки и факторы трансформационных про- цессов системы экономических отношений в мировом транспортном комплексе, позволит использовать для корректировки стратегии развития национальной транспортной системы и разработки организационно-экономического обеспече- ния ее конкурентоспособного функционирования. Література 1. Белая книга 2011 «Путеводитель по единому европейскому транспортному пространству – на пути к конкурентоспособной и эффективной транспортной системе» [Электронный ресурс]/ Brussels, 144 final – 2011.– 30 с. Режим доступа к журналу: http://ec.europa.eu/transport/strategies/doc/2001_white_paper/lb_com_2 001_0370_en.pdf 2. Сообщение Комиссии: стратегические задачи и рекомендации для морской транспортной политики ЕС до 2018 года [Электронный ресурс]/ Brussels, 8 final – 2011.– 13 с. Режим доступа к журналу: http://eur- lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2009:0008:FIN:EN:PDF Економічні інновації Випуск 49 2012 206 3. Озеленение транспорта: устойчивое развитие рынка [Электрон- ный ресурс]/ Брюссель– 2008.– 2 с. Режим доступа к журналу: http://ec.europa.eu/transport/greening/index_en.htm 4. Транспорт 2050: комиссией изложены амбициозные планы уве- личить мобильность и сокращение выбросов [Электронный ресурс]/ Brussels, 8 final – 2011.– 2с. Режим доступа к журналу: http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/11/372&format=HT ML&aged=0&language=en Abstract Poznanskaya I.V. International transport industry trends Transport infrastructure of the country is great participate in the system of international economic relations, which requires the creation of necessary conditions for competitive advantage in the European and world market of transport services, without which it can make its effective development and consequently economic de- velopment the country.

Ähnliche Einträge