Sea transport in geostrategic transformations
Розглянуто умови формування стратегії судноплавних компаній з урахуванням основних геостратегічних концепцій. Обґрунтовано підходи до обґрунтування зони ефективного позиціювання судноплавних компаній. Встановлено напрямки збалансованості макроекономічних цілей і підприємницьких завдань операторів мо...
Saved in:
| Published in: | Економічні інновації |
|---|---|
| Date: | 2012 |
| Main Author: | |
| Format: | Article |
| Language: | English |
| Published: |
Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України
2012
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/67261 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Sea transport in geostrategic transformations / N. Lysenco // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2012. — Вип. 50. — С. 121-127. — Бібліогр.: 7 назв. — англ. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859660736002785280 |
|---|---|
| author | Lysenco, N. |
| author_facet | Lysenco, N. |
| citation_txt | Sea transport in geostrategic transformations / N. Lysenco // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2012. — Вип. 50. — С. 121-127. — Бібліогр.: 7 назв. — англ. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Економічні інновації |
| description | Розглянуто умови формування стратегії судноплавних компаній з урахуванням основних геостратегічних концепцій. Обґрунтовано підходи до обґрунтування зони ефективного позиціювання судноплавних компаній. Встановлено напрямки збалансованості макроекономічних цілей і підприємницьких завдань операторів морського транспортного ринку.
|
| first_indexed | 2025-11-30T09:58:11Z |
| format | Article |
| fulltext |
121 2012
Економічні інновації
Випуск 50
UDC 656.61.078
SEA TRANSPORT IN GEOSTRATEGIC TRANSFORMATIONS
МОРСЬКИЙ ТРАНСПОРТ В ГЕОСТРАТЕГІЧНИХ
ТРАНСФОРМАЦІЯХ
Nataliya Lysenco
Лисенко Н. С.
Розглянуто умови формування стратегії судноплавних компаній з
урахуванням основних геостратегічних концепцій. Обґрунтовано підходи до
обґрунтування зони ефективного позиціювання судноплавних компаній.
Встановлено напрямки збалансованості макроекономічних цілей і
підприємницьких завдань операторів морського транспортного ринку.
The analysis of the problem’s condition and publications. It is necessary
to pay attention to the circumstance that, despite objectivity and compulsion of the
country transport development, principles and tendencies of escalating of potential
with separate types of transport differentiate on countries. Essentially differ character
of market development of the transport services in the USA, the European Union,
Russia and Ukraine [1].
The basic factor in the global market of sea trade is that in system of the
major segments of the charter market competition level is defined by the leading
navigable companies of the postindustrial countries both direct operators, and
investors of trading navigation.
Integration processes on sea transport are formed in directions of logistical
technologies, intermodal messages and the international transport corridors. For the
purpose of resources concentration and organization of interaction, the world
community has defined structural bases of integration processes in areas with an
inadequate condition of regional transport subsystems. Transit goods’ service traffics
concerns to the effective form of transport export services, therefore the countries
with a transit priority develop the system of transport corridors on perspective
directions. To such countries, in particular, concern Russia and Byelorussia.
Non-uniformity of the states’ economic development and regions
predetermines change periodicity of their role in globalization processes. From the
attempts of direct change of a territorial reorganization in the form of the First and
Second world wars processes were displaced in a plane change of an economic role of
separate regions [3, 4]. It is necessary to distinguish two basic forms of globalization
economic influence of the separate countries. The first is a creation of the economic
and political unions. The European Union appears as a leader in this form.
The second direction consists in achievement by the separate countries of
positioning advantages in world economy. Originally, in this aspect the central
position belonged to the USA and Japan. In the end of the twentieth century the major
influence on globalization processes, consequently, on scales change and commodity,
monetary, labor direction and information streams China and India start to play.
Dynamism of their development, finally, predetermines features development of the
sea transport enterprises and the world market of transport services.
122
Економічні інновації
Випуск 50 2012
Among author's approaches to a problem of geostrategic formation are
allocated [3, 5, 6], however thus the attention is spared the diversification problems of
the marine transport industry not enough. The leading role of transport industry in
achievement of geostrategic advantages devoted works of some researchers.
However, features of inclusion of original local transport complexes in global system
are not full systematized. Among such formations, it is necessary to consider the
Black Sea transport zone in system of geostrategic relations АТР – the European
Union.
Statement of a research problem. Any of development programs of sea
transport not only hasn't defined the perspective purposes, but at all hasn't reflected
set of development institutional principles. Therefore in the ports located in the same
range, that are strenuously develop identical reloading a complex: grain and fuel in
Ilyichevsk, Odessa and Yuzhniy. Thus, competitive efforts go in system, instead of on
her external borders.
Global factors of economic development and orientation of economic systems
to socially-ecological standards of functional activity raises a role of the added cost in
criteria system management of an estimation productivity of the basic processes.
Geostrategic approaches of national positioning divisions of the mega-economy
should provide competitiveness on the basis of qualitative results and especially
decrease resource capacity of cargoes’ transportations.
Powers and responsibility of the state, regional, branch and enterprise
management structures of functional ports’ activity is based on:
character realization of a sea transport policy taking into account problems of
national optimization sector in the global market sea trade;
the account of the alternative investment streams providing development of
all the sea range divisions;
parameters of enterprise stability in current competition conditions;
principles of capital actives division and set of socially-economic results of
positioning enterprises in system of global market relations and a mode safety.
In basis of volumes cargo processing formation by the state economic system
specialization and placing the productive forces and goods’ planning traffics lay. It
simplified the substantiation of port’s material base development.
Problem statement and research objectives. Taking into account that
objects of the sea transport industry form not only sufficient efficiency (Greece,
Norway), but also provide charter safety of the external economic relations (China,
Japan, Russia) the choice of strategy positioning is important for national fleet and
ports. In this aspect article main aim is in ordering conditions development of
separate participants of the global market sea trade.
Basic material. In the conditions of economic independence of the
enterprises operates the unique priority of port loading - economic feasibility on
transport costs level. It essentially complicates development planning of separate
ports, increases risk’s degree of the fortune approach of inadequacy to external
requirements. Therefore, value of management specialization increase and the first
heads’ competence and the top echelon of managers.
The internationalization process in trading navigation provides conditions of
potential growth by concrete ship-owning structures on criterial substantiations of
economic and investment processes in structure:
123 2012
Економічні інновації
Випуск 50
economic managements efficiency of fleet development and ports under the
adaptation concept;
methodical maintenance of calculations functioning efficiency of regional
transport complex;
choice perspective competitive development directions.
Picture 1. Condition of position formation of the national sea transport
industry
Formation of a competitive
position
Reaction principle on a situation
Effective
economic growth
Management of full
employment
Participation in inte
labor divisions
Social and economic normalization of the
country development
The concept of
national interests
Role strengthening
in the international
labor division
Development
integration process
Stability parameters and diversification of fleet and ports
Competitive advantage Scale effect achievement
Principles’ formation of
national interests
Possibilities of rational
development
Formation of geostrategic
conditions development
124
Економічні інновації
Випуск 50 2012
. According to it in the global sea transport industry high technologies, first of
all, containering and deadweight’s concentration on flags of the basic sea states are
allocated. In the world, for processing of container fleet it is created more than 400
container terminals, from them 4 are in Ukraine. For container trucks in world marine
fleet constantly raises and has reached 6.25 percent of the general tonnage in the
beginning of 2012.
Taking into account, competitive situation in the sea transport’ market
services, on picture 1 the set of conditions and restrictions local transport complexes
of occurrence is presented to a system of geostrategic relations.
The influence of a separate subsystems’ condition and dependence of degree
use of throughput ability and size of basic capital from realization of a proper
principle response to external requirements are reflected. The last, which is reflected
by necessity of parameters’ change and certain group competitiveness of fleet and
ports. Thus, the possibility of elastic escalating determinant resources (capital, labor
and power) is considered.
The picture approximately reflects the management mechanism in national
parameters of country participation in the global market of sea trade in the conditions
of geostrategic formation situation by the basic divisions of megaeconomy. Thus it is
necessary to consider difficult set of variables which influence as on the results and
also on expenses. Thus, considerable capital investments on conformity to criteria of
competitive adequacy are required. It predetermines non-uniformity of distribution
taking abilities concerning scales of the country participation in the international labor
division.
By data statisticians of world navigation, it is possible to establish that during
the period before last world financial and economic crisis mid-annual rates of global
trade reflected relative activity of the world-economic communications [7].
Integration principles allow to expect the further annual and non-uniform
increase in volumes of transportations in borders 2,7 – 5 %. Because of regulative
politics by the OPEC countries uncertainty of a transportations change tendency of
within the short-term periods remains. However, despite a rise in prices and decrease
in power consumption of manufacture, transportation of crude oil increases. At the
same time, the increase in a part of bulk transportations cargoes is stabilized.
On the tonnage during 1990 – 2010 the leading sea country in the world was
Greece. She has not lost the role in the charter market during the long period of time.
According to the data of the Lloyd Register on January, 1st, 2011 the Greek merchant
marine fleet under all forms of registration reached 202,4 million tones of
deadweight that made 14,5 % of world merchant marine fleet and his activity
essentially defined replenishment gold-currency of country reserves.
Conclusions. The leading navigable companies of the postindustrial countries
as direct operators, and investors of trading navigation define the basic factor in the
global sea trade market is that in system of major segments of the charter market’
competition level. Integration processes on sea transport are formed in directions of
logistical technologies, intermodal messages and the international transport corridors.
For the purpose of resources concentration and the organization of
interaction, the world community has defined structural bases of geostrategic
decisions in areas with an inadequate condition of regional transport subsystems.
125 2012
Економічні інновації
Випуск 50
The transit goods’ service traffics concerns the effective form of transport
services’ export, therefore the countries with a transit priority develop system of the
international transport corridors on perspective directions, as major form of
achievement steady position in the global market of sea trade.
Geostrategic transformations in the global market of sea trade also as well as
in separate sectors are realized according to economic principles. However, in a
number a case the strategic decision is in a plane of other interests, especially if to
consider long-term prospect transport service of goods traffics.
References
1. Review of Maritime Transport. Report by the UNCTAD – New York and Geneva:
UN, 2011. – 243 p.
2. Primachev N. T, Development efficiency of the sea transport industry:
N.N.Primacheva's monography/. - Odessa: Publish.Inform, 2011. – 405 p.
3. Pugel Т. A. The international economy: textbook. / T. A. Pugel, P.H.Lindert;
translation from English – М: Business and Service, 2003. – 800 p.
4. Saks J. D. Macroeconomics. A global campaign / J. D. Saks, B. F. Larren; O. V.
translation from English by O. V. Buklemiteva and others. – М: Business, 1996. –
847 p.
5. King A. M. Total money management / A. M. King; translation from English by N.
A. Dorofeevoj. – Spb.: Range, 1999. – 448 p.
6. Krugman P. R. International economy / P. R. Krugman, M. Obstfeld; translation
from English by V. Kuzina and others. – [5 pub.] – SPb.: Piter, 2003. – 832 p.
7. Problems of world market sea trade equation / Under the editorship of N. T.
Primacheva. - Odessa: Publish.Inform. 2011. – 318 p.
Анотація
Принципиальным фактором в глобальном рынке морской торговли
становится то, что в системе важнейших сегментов фрахтового рынка уровень
конкуренции определяют ведущие судоходные компании постиндустриальных
стран как непосредственные операторы, так и инвесторы торгового
судоходства.
Обслуживание транзитных грузопотоков относится к эффективной
форме экспорта транспортных услуг, поэтому страны с транзитным
приоритетом развивают систему транспортных коридоров на перспективных
направлениях.
Неравномерность экономического развития государств и регионов
предопределяет периодичность изменения их роли в процессах глобализации.
От попыток прямого изменения территориального переустройства в форме
Первой и Второй мировых войн процессы сместились в плоскость изменения
экономической роли отдельных регионов Следует различать две основных
формы глобализации экономического влияния отдельных стран. Первая – это
создание экономических и политических союзов. Ведущим в этой форме
оказывается Европейский Союз.
126
Економічні інновації
Випуск 50 2012
Второе направление заключается в достижении отдельными странами
преимуществ позиционирования в мировой экономике. Первоначально в этом
аспекте центральная позиция принадлежала США и Японии. В конце
двадцатого века важнейшее влияние на процессы глобализации, а,
следовательно, и на изменение масштабов и направления товарных, денежных,
трудовых и информационных потоков начинают играть Китай и Индия.
Динамичность их развития, в конечном счете, предопределяет и особенности
развития предприятий морского транспорта и мирового рынка транспортных
услуг.
Ведущей роли морского транспорта в достижение геостратегических
преимуществ посвящены работы ряда исследователей, однако, не в полной мере
систематизированы особенности включения оригинальных локальных
транспортных комплексов в глобальную систему. Среди таких образований
следует рассматривать черноморскую транспортную зону в системе
геостратегических отношений АТР – Евросоюз.
Глобальные факторы экономического развития и ориентация
народнохозяйственных систем на социально-экологические стандарты
функциональной деятельности повышает роль добавленной стоимости в
системе критериев управление оценки результативности основных процессов.
Геостратегические подходы позиционирования национальных подразделений
мегаэкономики должны обеспечивать конкурентоспособность на основе
качественных результатов и особенно снижения ресурсоемкости перевозки
грузов. С учетом того, что объекты морской транспортной индустрии
формируют не только достаточную эффективность (Греция, Норвегия), но и
обеспечивают фрахтовую безопасность внешнеэкономических отношений
(Китай, Япония, Россия) важен выбор стратегии устойчивого позиционирования
национального флота и портов. В этом аспекте основной целью статьи является
систематизация условий развития отдельных участников глобального рынка
морской торговли.
В условиях экономической самостоятельности предприятий действует
единственный приоритет загрузки порта - экономическая целесообразность по
уровню транспортных издержек. Это существенно усложняет планирование
развития отдельных портов, увеличивает степень риска наступления состояния
неадекватности внешним требованиям. Поэтому возрастает значение
повышения специализации управления и компетентности первых
руководителей и высшего звена менеджеров.
В статье отражен механизм управления национальными параметрами
участия страны в глобальном рынке морской торговли в условиях
формирования геостратегической ситуации основными подразделениями
мегаэкономики. При этом необходимо учесть сложную совокупность
переменных, которые влияют как на результаты, так и затраты. При этом
требуются значительные капиталовложения по соответствию критериям
конкурентной адекватности. Это предопределяет неравномерность
распределения провозной способности относительно масштабов участия страны
в международном разделении труда.
По данным статистики мирового судоходства можно установить, что в
период до последнего мирового финансово-экономического кризиса
127 2012
Економічні інновації
Випуск 50
среднегодовые темпы глобальной торговли отражали относительную
активность мирохозяйственных связей. Принципы интеграции позволяют
ожидать дальнейшее ежегодное и неравномерное увеличение объемов
перевозок в границах 2,7 – 5 %. Из-за регуляторной политики странами ОПЕК
сохраняется неопределенность тенденции изменения перевозок в пределах
краткосрочных периодов. Однако, несмотря на рост цен и снижения
энергоемкости производства, перевозки сырой нефти возрастают. В то же время
стабилизируется увеличение части перевозок навалочных грузов.
Принципиальным фактором в глобальном рынке морской торговли становится
то, что в системе важнейших сегментов фрахтового рынка уровень конкуренции
определяют ведущие судоходные компании постиндустриальных стран как
непосредственные операторы, так и инвесторы торгового судоходства.
Интеграционные процессы на морском транспорте формируются по
направлениям логистических технологий, интермодальных сообщений и
международных транспортных коридоров. С целью концентрации ресурсов и
организации взаимодействия мировое сообщество определило структурные
основы геостратегических решений в районах с неадекватным состоянием
региональных транспортных подсистем. Обслуживание транзитных
грузопотоков относится к эффективной форме экспорта транспортных услуг,
поэтому страны с транзитным приоритетом развивают систему международных
транспортных коридоров на перспективных направлениях, как важнейшей
формы достижения устойчивого положения в глобальном рынке морской
торговли.
Геостратегические трансформации в глобальном рынке морской
торговли также как и в отдельных секторах реализуются в соответствии с
экономическими принципами. Однако в ряде случае стратегическое решение
находится в плоскости других интересов, особенно если учитывать
долгосрочную перспективу транспортного обслуживания грузопотоков.
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-67261 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | XXXX-0066 |
| language | English |
| last_indexed | 2025-11-30T09:58:11Z |
| publishDate | 2012 |
| publisher | Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Lysenco, N. 2014-08-30T13:12:35Z 2014-08-30T13:12:35Z 2012 Sea transport in geostrategic transformations / N. Lysenco // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2012. — Вип. 50. — С. 121-127. — Бібліогр.: 7 назв. — англ. XXXX-0066 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/67261 656.61.078 Розглянуто умови формування стратегії судноплавних компаній з урахуванням основних геостратегічних концепцій. Обґрунтовано підходи до обґрунтування зони ефективного позиціювання судноплавних компаній. Встановлено напрямки збалансованості макроекономічних цілей і підприємницьких завдань операторів морського транспортного ринку. en Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України Економічні інновації Морська транспортна політика Sea transport in geostrategic transformations Морський транспорт в геостратегічних трансформаціях Article published earlier |
| spellingShingle | Sea transport in geostrategic transformations Lysenco, N. Морська транспортна політика |
| title | Sea transport in geostrategic transformations |
| title_alt | Морський транспорт в геостратегічних трансформаціях |
| title_full | Sea transport in geostrategic transformations |
| title_fullStr | Sea transport in geostrategic transformations |
| title_full_unstemmed | Sea transport in geostrategic transformations |
| title_short | Sea transport in geostrategic transformations |
| title_sort | sea transport in geostrategic transformations |
| topic | Морська транспортна політика |
| topic_facet | Морська транспортна політика |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/67261 |
| work_keys_str_mv | AT lysencon seatransportingeostrategictransformations AT lysencon morsʹkiitransportvgeostrategíčnihtransformacíâh |