Advanced features of the formation of factors and normalization of carrying capacity of the fleet and its structuring
Розглянута система завдань реалізації цілей костерного судноплавства - досягнення позитивних економічних результатів і торгових портів шляхом нормалізації економічного, організаційного та правового інструментарію управління інвестиційними процесами. Встановлено: в основі збереження пріоритетів лежит...
Збережено в:
| Опубліковано в: : | Економічні інновації |
|---|---|
| Дата: | 2012 |
| Автор: | |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Англійська |
| Опубліковано: |
Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України
2012
|
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/67270 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Advanced features of the formation of factors and normalization of carrying capacity of the fleet and its structuring / O. Bazhan // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2012. — Вип. 50. — С. 200-207. — Бібліогр.: 5 назв. — англ. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859684947564953600 |
|---|---|
| author | Bazhan, O. |
| author_facet | Bazhan, O. |
| citation_txt | Advanced features of the formation of factors and normalization of carrying capacity of the fleet and its structuring / O. Bazhan // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2012. — Вип. 50. — С. 200-207. — Бібліогр.: 5 назв. — англ. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Економічні інновації |
| description | Розглянута система завдань реалізації цілей костерного судноплавства - досягнення позитивних економічних результатів і торгових портів шляхом нормалізації економічного, організаційного та правового інструментарію управління інвестиційними процесами. Встановлено: в основі збереження пріоритетів лежить принцип стандартизації, який фактично і обмежує входження в регіональний фрахтовий простір судноплавних компаній, які не відповідають поставленим обмеженням.
|
| first_indexed | 2025-11-30T21:40:42Z |
| format | Article |
| fulltext |
200
200
Економічні інновації
Випуск 50 2012
UDC 656.612:338.1
ADVANCED FEATURES OF THE FORMATION OF FACTORS
AND NORMALIZATION OF CARRYING CAPACITY OF THE
FLEET AND ITS STRUCTURING
СУЧАСНІ ОСОБЛИВОСТІ ФОРМУВАННЯ СИСТЕМИ
ФАКТОРІВ І ЗАКОНОМІРНОСТЕЙ НОРМАЛІЗАЦІЇ
ПРОВІЗНОЇ СПРОМОЖНОСТІ ФЛОТУ ТА ЙОГО
СТРУКТУРИЗАЦІЇ
Oleksandr Bazhan
Бажан О.М.
Розглянута система завдань реалізації цілей костерного судноплавства
- досягнення позитивних економічних результатів і торгових портів шляхом
нормалізації економічного, організаційного та правового інструментарію
управління інвестиційними процесами. Встановлено: в основі збереження
пріоритетів лежить принцип стандартизації, який фактично і обмежує
входження в регіональний фрахтовий простір судноплавних компаній, які не
відповідають поставленим обмеженням.
Amplification of the merchant shipping role in the world economic relations
transport services causes of number of problems that require scientific and methodical
thinking and practical solutions. Behind the complex set of problems of these
Researches there are two problems – progress of the economic competitiveness and
reliability of the operational activities of the fleet throughout its life cycle. The
implementation of this strategy is not only determined the formation of the shipping
companies, but also a complex set of service and technical maintenance of vessels.
Unfortunately, during the period of nation-building the development of the
main segments of the marine transportation industry – merchant marine, shipbuilding
and repair industry, related industries in the world to the priority structure, the
institutional bodies of Ukraine has not been given adequate attention. Therefore, by
2010, the world economy out of recession merchant fleet of Ukraine failed to provide
basic requirements for transport independence of the national economy.
Changes in terms of the international division of labor, the intensity of traffic
in areas of sustainable industrial production, increasing importance of technology,
based on reducing the energy intensity of freight transportation, determines the
relevance of feasibility studies fundamentally new approaches to routes based on the
priorities of the coastal and river shipping. This raises new challenges of a scientific
nature to optimize the operational and technical main characteristics of certainly of
competitive fleet.
A special place in the system of balance operation of commercial shipping in
Central Europe with the management of technical and economic level administration
take its place too, aimed at ensuring the safety of navigation on waterways at all
201 2012
Економічні інновації
Випуск 50
times. Such standardization becomes the main uneven distribution of the transport
fleet across the region due to increasing of capital and operating costs of the
maintenance of vessels on safety criteria and environmental, adopted in Europe.
Therefore it is important to form coherent scientific paradigm of sustainable
development in the rigid constraints of national interests by international standards.
The essential mistake is to position, in which transport services in Ukraine in
fact, reduced to working the railway and road transport whereas in the European
Union fundamental importance is given to the complexity and even increasing the
role of water transport.
The decisive importance of effective operation of shipping companies in the
regional transport and economic links generates a complex set of balance problems of
techno-economic level of the fleet and the main characteristics of traffic. Therefore,
the priority and promising objective of the study is refinement of modern features
form factor systems and patterns of normalization carrying capacity of the fleet and
structuring criteria of adequacy operational and economic conditions of operation.
The development of this problem much attention is paid in foreign and
domestic research. Enough to remember the works of researchers: A.M. Kotlubaya,
L.L. Nikolaeva, N.T. Primacheva, V.I. Chekalovtsa. However, for conditions
reflecting the features of the development national maritime transport companies with
the economic circumstances of the country, scientific developments has not
completed recommendations
The maritime trade market is a one of the dynamic global economic
subsystem. It is based on the orientation of international economic relations,
consistent use of innovative technologies and cyclical changes in key indicators. As a
result, there are three problems. The first one-is an expansion of role of the fleet of
Central and Western Europe. The second one – is the decline of the role of water
transport in the optimization of current account payments. And the third one –
reducing transport security foreign trade of limited carrying capacity due to the
outflow of foreign exchange resources to pay the freight.
With the improvement of transport services economic Development specify
the nature of display the factors of transformation of transport and economic relations.
This process obeys technical and organizational development of shipping companies.
Even in terms of evolutionary change in the distribution of productive forces there are
other influences system requirements for shipping. Because of the EU program from
structural funds is allocated the implementation of alternative projects expansion for
the use of special technologies.
Because of ignoring the principle of independence of the transport Ukraine is
not able to implement standard technologies and organization of the coastal
navigation. Therefore, priorities, and cash flows to the foreign ship owners. The
system of the main tasks of the implementation of the main purpose of coastal
navigation, presented in figure 1, it reveals the fundamental objectives and directions
formation of local transportation systems using the integration technology of
merchant. With the increasing role of the international division of labor remains
significant main objective of forming competitive potential of the shipping company -
ensuring the effectiveness of service traffic based on the achievement of financial
independence of the enterprise.
202
202
Економічні інновації
Випуск 50 2012
Technological processes, relating to the technical maintenance of the
reliability and efficiency of the vessel tightly regulated by external conditions and the
conventional criteria. In particular, as part of shipping transshipment can significantly
relieve the traditional land-line. Therefore, from the mouth of sea ports rivers of
Belgium, Germany and Holland actively shaped the river routes. In Ukraine, the use
of the Dnieper, as the water line, is very limited.
Figure 1. The system of the main tasks of the implementation of the main purposes
of navigation
Increased attention to alternative routes reinforces the importance of efficient
use of inland water area. The relatively high traffic density in Western Europe and
determined the focus on the further development of navigation on the rivers and the
coastal zone.
In Europe, the annual flow of goods by inland waterways more than 400
million tons. In Ukraine, the country's waterways are transported only 10 million tons
against 64 million in the period of greatest prosperity of this mode of transport.
The development of industrial infrastructure predetermined ratio of the state
to regulate the problem commercial viability and the role of the transport sector in the
economic equilibrium of the country and to ensure its strategic security performance
criteria for participation in the international division of labor. At the same time is of
The objective main of competitive capacity of SC
Achieving a normal well-being of a specialized fleet owners
based on the active transport business
The main tasks of managing the use of carrying capacity of the
fleet
Optimization of the
structure Capital Insurance
and its use
Maximizing the profitability
of the financial risk
Providing minimize the financial risk of the fleet in
terms of current yield
Optimization of capital
turnover SC
The rationality of capital
reinvestment
203 2012
Економічні інновації
Випуск 50
fundamental importance and institutional position on the development transportation
industry and its balance according to the criteria of economy and ecology. Economic
growth in the pre-crisis period in the leading countries in a significant increment of
predetermined volumes of traffic. In this aspect the most important characteristic of
any market segment maritime trade is the structure of the merchant fleet
specialization, and type-size groups. In place of the national maritime transport sector
in the global economy is influenced by maritime waterways in the region and techno-
economic level of freight terminals.
The stability of the direction of innovation feasibility of improving the fleet
ensures retention of the position of shipping companies in the emergence of a
new transport capacity. However, the growth of capital even with a decrease in labor
does not provide a significant increase in the rate of return therefore, in Ukraine and
there are new competitive shipping companies.
Without a change in institutional approaches to the development of national
shipping country will pay foreign currency flows and in the transportation segment.
At the same time a ban on visits by foreign naval the ports of the Dnieper River in
the persistence of European integration aspirations for a long time cannot be used to
hold development of the transport space ships from a foreign flag.
When the commercial objectives problem for the owner is the safety of
navigation. Provision is based on the technical qualities of postroechnyh and their
maintenance during operation. In this regard, special place is occupied by non-
systemic risks merchant shipping. The development of shipping in 2010 reflected the
lack of stability of the crisis in the EU. That last factor is predetermined intention of
Ukraine open the Dnieper waterway and river ports to foreign shipping companies.
The principle of parity may subsequently prove to be a factor in the development of
own competitive technology-based navigation combined navigation.
The information in Fig. Two. reflects the conditions for optimizing the state
shipping company, specializing in traffic flow and technology of their processing in
accordance with the commercial objectives of the presence of special regulatory
system security tools. For the owner it is important to the positioning of the sea
ranged, characterized by the intensity of treatment tonnage, regardless of the nature of
competition in the market segments of maritime trade.
In the structure of long-term improvement of transport and economic links in
the European water transport space should be allocated two projects. This is the
development of "sea motorways" and an annular passage around the Black Sea. It is
envisaged to link the Baltic, Mediterranean and Black Seas and the Atlantic Ocean to
the effective sea route. The trends in the use of water space for coastal cargo transport
service is important variant of the Ring Road Danube -Black Sea - Azov Sea - Don -
the Volga-Don Canal – Volga - Caspian Sea and Central Russia.
In this regard, it should provide containerization, significantly extends the
collaboration of various modes of transport, and predetermine the increasing demands
for technical reliability of the individual components of the complex. In this respect,
formed the so-called traffic bridges (landbridge). In Ukraine this category include the
train "Viking", which provides transportation of containers between the port of
Illichivsk and Baltic ports.
204
204
Економічні інновації
Випуск 50 2012
Figure 2. The process of optimizing of technical condition and operation of
shipping companies
The creation of such conglomerates, operating in concert in the structure of a
single transport space with the achievement of their own commercial objectives is
complex regulation and coordination and carrying capacity of units and,
consequently, their capital value. For the stability of the shipping companies of the
fleet should be diverse in structure, if the company is not part of the transnational
corporations. This fact illustrates the ferry - a special kind of local kosternogo
shipping. It suffices to consider the stability of the regular ferry lines between Britain
and Ireland to the continent. In order to improve sustainable transportation segment,
Optimality kosternogo impact of navigation on the
position of the production structures of the EU
Minimizing the time
andtransportation costs for
deliveryof goods
Reducing
the load on
the nature
Normalization of
energy
Reliable transport services in the
region Technical-level
fleet economic
Social
priorities
of IMS
The normalization of the
functioning of the technical safety
of the fleet
Rationalization of the
technical level of the
merchant fleet
Balance in the
intermodal
Competitive advantages of the
time of delivery of goods
Optimization of the commercial
and the total cost
The performance of a fleet of specialized IC
205 2012
Економічні інновації
Випуск 50
the leading shipping companies are increasing the share of specialized fleet. In
Ukraine, this strategy is actually not used in shipbuilding or in the operator's activity.
The principle is the technical improvement of cargo handling industry on the
basis of transport and technological systems (TTS). The most important condition - to
achieve comprehensive and balanced development of industrial infrastructure units. It
is necessary to take into account the imbalance between saving potential of modern
trans-European transport system and the territorial units of Ukraine's industry.
Attention is drawn to the pan-European maritime transport policy, which aims at
achieving the objectives of mesoeconomic allowing for the development of fleets and
commercial ports. Attention is focused on the normalization of economic,
institutional and legal instruments of investment process, providing technical
reliability and functional competitiveness of ships and terminals. At the heart of
conservation priorities based on the principle of standardization, which in fact
restricts entry into the regional space freight shipping companies that do not meet the
limits set by.
References
1. Примачев Н. Т. Принципы интеграции в торговом судоходстве:
монография / Н. Т. Примачев, А. Н. Примачев. – Одесса: Фенікс; М.: Транслит,
2006. – 360 с.
2. Финансы и бюджетирование для нефинансовых менеджеров / Пер. с
англ. -Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2005. – 680 с.
3. Портер М. Конкуренция / М. Портер; пер. с англ. О. Л. Пелявского и др.
– М.: Издательский дом «Вильямс», 2005. – 605 с.
4. Внедрение сбалансированной системы показателей / [пер. с нем. В.
Толкача, С. Данишевич, М. Гавриша]. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. – 478 с.
– (Серия «Модели менеджмента ведущих корпораций»)
5. Хулей Г. Маркетинговая стратегия и конкурентное позиционирование /
Г. Хулей, Д. Сондерс, Н. Перси; пер. с англ. – Днепропетровск: Баланс Бизнс
Букс, 2005. – 800 с.
Аннотация
Рынок морской торговли относится к динамично развивающейся
глобальной экономической подсистеме. В основе его лежит ориентация на
международные экономические отношения, постоянное использование
инновационных технологий и цикличность изменения основных показателей.
Вследствие этого возникли три проблемы. Первая расширение роли флота стран
Центральной и Западной Европы. Вторая – падение роли водного транспорта в
оптимизации счета текущих платежей. И третья – снижение транспортной
безопасности внешней торговли стран с ограниченной провозной способностью
из-за оттока валютных ресурсов на оплату фрахта.
При совершенствовании системы транспортного обслуживания
экономического развития страны уточняется характер проявления факторов
трансформации транспортно-экономических связей. Этому процессу
подчиняется техническое и организационное развитие судоходных компаний,
206
206
Економічні інновації
Випуск 50 2012
где определяющая значимость их эффективного функционирования в системе
региональных транспортно-экономических связей формирует сложную
совокупность проблем сбалансированности технико-экономического уровня
флота и основных характеристик грузопотоков. Поэтому первоочередной и
перспективной целевой задачей исследования становится уточнение
современных особенностей формирования системы факторов и
закономерностей нормализации провозной способности флота и его
структуризации по критериям эксплуатационной и экономической адекватности
условиям функционирования. Тем не менее, для условий, отражающих
особенности развития национальных морских транспортных
предприятий с учетом специфики экономического положения страны
научные разработки не имеют законченных рекомендаций. В этих
условиях первостепенную важность имеет формирование стройной
научной парадигмы устойчивого развития в системе жесткого
ограничения национальных интересов со стороны международных
стандартов.
В условиях эволюционного изменения в размещении производительных
сил наблюдаются особые факторы влияния на требования к системе морских
перевозок. Так по программе Евросоюза из структурных фондов выделяются
средства на реализацию альтернативных проектов расширения зоны
использования костерного судоходства.
Развитие инфраструктуры прибрежного и речного судоходства
предопределяется отношением государства к регулированию проблемы
коммерческой целесообразности и роли транспортного комплекса в
экономическом равновесии страны и в обеспечении ее стратегической
безопасности по критериям эффективности участия в международном
разделении труда. При этом принципиальное значение имеет
институциональная позиция относительно развития транспортной
индустрии и ее сбалансированности по критериям экономичности и
экологичности.
Игнорируя принципы транспортной независимости региональные
государства не способны реализовать стандартные технологии и организацию
костерного судоходства. Поэтому приоритеты и денежные потоки уходят к
иностранным судовладельцам. Система основных задач реализации главной
цели костерного судоходства, представленная на рисунке 1, раскрывает
принципиальные задачи и направления формирования локальных транспортных
комплексов при использовании интеграционных технологий деятельности
торгового флота. С усилением роли международного разделения труда
сохраняет свою значимость главная цель формирования конкурентного
потенциала судоходной компании – обеспечение эффективности обслуживания
грузопотоков на основе достижения финансовой независимости предприятия.
207 2012
Економічні інновації
Випуск 50
Рис. 1. Система основных задач реализации главной цели костерного
судоходства
Технологические процессы, связанные с техническим поддержанием
надежности и работоспособности судна жестко регламентируется внешними
условиями и конвенциональными критериями. В частности, трансшипмент как
элемент костерного судоходства может существенно разгрузить традиционные
наземные магистрали. Такое усиленное внимания к альтернативным маршрутам
повышает значимость эффективного использования внутреннего водного
пространства. Относительно высокая напряженность грузовых потоков по
территории Западной Европы и предопределила акцентирование внимания на
дальнейшем развитии судоходства на реках и в прибрежной зоне.
Следует обратить внимание на общеевропейскую морскую
транспортную политику, которая нацелена на достижение положительных
экономических результатов с учетом особенностей развития флота и торговых
портов. Внимание сосредоточено на нормализации экономического,
организационного и правового инструментария управления инвестиционными
процессами, обеспечивающими техническую надежность и функциональную
конкурентоспособность судов и терминалов. В основе сохранения приоритетов
лежит принцип стандартизации, который фактически и ограничивает
вхождение в региональное фрахтовое пространство судоходных компаний, не
отвечающих поставленным ограничениям.
Главная цель формирования конкурентного потенциала СК
Достижение нормального благосостояния владельцев
специализированного флота на основе активного
транспортного бизнеса
Основные задачи управления использование провозной
способности флота
Оптимизация структуры
капитала СК и его
использования
Максимизация доходности
в условиях финансового
риска
Обеспечение минимизации финансового риска
использования флота по уровню текущей
доходности
Оптимизация оборота
капитала СК
Рациональность
реинвестирования капитала
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-67270 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | XXXX-0066 |
| language | English |
| last_indexed | 2025-11-30T21:40:42Z |
| publishDate | 2012 |
| publisher | Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Bazhan, O. 2014-08-30T14:12:31Z 2014-08-30T14:12:31Z 2012 Advanced features of the formation of factors and normalization of carrying capacity of the fleet and its structuring / O. Bazhan // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2012. — Вип. 50. — С. 200-207. — Бібліогр.: 5 назв. — англ. XXXX-0066 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/67270 656.612:338.1 Розглянута система завдань реалізації цілей костерного судноплавства - досягнення позитивних економічних результатів і торгових портів шляхом нормалізації економічного, організаційного та правового інструментарію управління інвестиційними процесами. Встановлено: в основі збереження пріоритетів лежить принцип стандартизації, який фактично і обмежує входження в регіональний фрахтовий простір судноплавних компаній, які не відповідають поставленим обмеженням. en Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України Економічні інновації Судоплавство та його розвиток Advanced features of the formation of factors and normalization of carrying capacity of the fleet and its structuring Сучасні особливості формування системи факторів і закономірностей нормалізації провізної спроможності флоту та його структуризації Article published earlier |
| spellingShingle | Advanced features of the formation of factors and normalization of carrying capacity of the fleet and its structuring Bazhan, O. Судоплавство та його розвиток |
| title | Advanced features of the formation of factors and normalization of carrying capacity of the fleet and its structuring |
| title_alt | Сучасні особливості формування системи факторів і закономірностей нормалізації провізної спроможності флоту та його структуризації |
| title_full | Advanced features of the formation of factors and normalization of carrying capacity of the fleet and its structuring |
| title_fullStr | Advanced features of the formation of factors and normalization of carrying capacity of the fleet and its structuring |
| title_full_unstemmed | Advanced features of the formation of factors and normalization of carrying capacity of the fleet and its structuring |
| title_short | Advanced features of the formation of factors and normalization of carrying capacity of the fleet and its structuring |
| title_sort | advanced features of the formation of factors and normalization of carrying capacity of the fleet and its structuring |
| topic | Судоплавство та його розвиток |
| topic_facet | Судоплавство та його розвиток |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/67270 |
| work_keys_str_mv | AT bazhano advancedfeaturesoftheformationoffactorsandnormalizationofcarryingcapacityofthefleetanditsstructuring AT bazhano sučasníosoblivostíformuvannâsistemifaktorívízakonomírnosteinormalízacííprovíznoíspromožnostíflotutaiogostrukturizacíí |