Investigation of the evolution of law tranpsortnogo European community
Исследуется эволюция развития транспортного законодательства Европейского сообщества, процессы либерализации транспортного рынка, с целью разработки направлений повышения конкурентоспособности и эффективности деятельности железнодорожного транспорта....
Saved in:
| Published in: | Економічні інновації |
|---|---|
| Date: | 2012 |
| Main Author: | |
| Format: | Article |
| Language: | English |
| Published: |
Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України
2012
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/67284 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Investigation of the evolution of law tranpsortnogo European community / M. Mishchenko // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2012. — Вип. 50. — С. 298-307. — Бібліогр.: 9 назв. — англ. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860244851721764864 |
|---|---|
| author | Mishchenko, M. |
| author_facet | Mishchenko, M. |
| citation_txt | Investigation of the evolution of law tranpsortnogo European community / M. Mishchenko // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2012. — Вип. 50. — С. 298-307. — Бібліогр.: 9 назв. — англ. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Економічні інновації |
| description | Исследуется эволюция развития транспортного законодательства Европейского сообщества, процессы либерализации транспортного рынка, с целью разработки направлений повышения конкурентоспособности и эффективности деятельности железнодорожного транспорта.
|
| first_indexed | 2025-12-07T18:35:26Z |
| format | Article |
| fulltext |
298
Економічні інновації
Випуск 50 2012
UDC 656.2.078 (100):332.025.28
INVESTIGATION OF THE EVOLUTION OF LAW
TRANPSORTNOGO EUROPEAN COMMUNITY
ДОСЛІДЖЕННЯ ЕВОЛЮЦІЇ ТРАНСПОРТНОГО
ЗАКОНОДАВСТВА КРАЇН ЄВРОПЕЙСЬКОГО
СПІВТОВАРИСТВА
Maksim Mishchenko
Міщенко М. І.
Исследуется эволюция развития транспортного законодательства
Европейского сообщества, процессы либерализации транспортного рынка, с
целью разработки направлений повышения конкурентоспособности и
эффективности деятельности железнодорожного транспорта
Entry
Modern development of Ukraine and its integration into European and world
space, the desire to improve the operational efficiency of the transport system requires
a clear understanding of and compliance with international norms and standards in
technical, economic, social, organizational and information fields
Production problems in general and its relationship with important
scientific objectives
Given the role played by transport complex in the economy of each state, it
can not remain aloof from the objective of internationalization of the economy, which
has in recent years one of the predominant trends within the world. In the transport
sector of the European Community directly employs more than 10 million workers,
representing 4.5% of the total number of employees and represents 4.6% of gross
domestic product. Each year an average of 13.2% every family budget is spent on
transport [1]. The lack of an established transport sector - both in national and ethnic
scale, will not function normally any international economic grouping.
Analysis of recent research and publications, in which a solution of this
problem and relied upon by State control in the railway field has led to a decrease in
flexibility of control and loss of competitiveness compared to road transport. The fate
of rail transport in total traffic has fallen by 30% [2].
Intensive development of road transport at the end of 50 - ies led to a drop in
the competitiveness of rail transport. Several reasons, but the - tariff policy. Rail
transport in relation to the car from the outset was in discriminatory conditions.
Railway tariffs restrained the state while in road transport fares are regulated on the
basis of market relations. But the rail cost is higher because a high proportion of tariff
cover the cost of maintaining infrastructure. In road transport infrastructure almost
everywhere develops and maintains the state!
It was then proposed several measures that were aimed at improving the
competitiveness between different modes of transport - offers Brand (1960) and plan
Leber (1967). By the early 90's European integration structures came close to creating
299 2012
Економічні інновації
Випуск 50
a single European economic space, with the prospect of integration processes and also
in political and transport [3].
Selecting an unsolved aspects of the problem which the present article
The basis of the common European economic space should be the only
transport network covering the whole territory of the European Union operates on the
basis of uniform technical, technological, economic standards and principles.
Creating such a network will allow a united Europe (EU-27, Table 1). Implement the
principles of free movement of persons, mail, cargo and baggage throughout its
territory.
Table 1
Countries of the European Community as of 01.01.2010 year. [4]
Number
in order Symbol Country name First entry
in the EU
Area
thousand
km2
Population,
million
GDP
(nominal)
billion euro
1 AT Austria 1995 83,9 8,375 274,3
2 BE Belgium 1958 30,5 10,840 339,2
3 BG Bulgaria 2007 111,0 7,564 35,0
4 CY Cyprus 2004 9,3 0,803 16,9
5 CZ Czech Republic 2004 78,9 10,507 137,2
6 DE Germanium 1958 357,1 81,802 2 397,1
7 DK Denmark 1973 43,1 5,535 222,4
8 EE Estonia 2004 45,2 1,340 13,9
9 EL Greece 1981 132,0 11,305 233,0
10 ES Spain 1986 506,0 45,989 1 053,9
11 FI Finland 1995 338,4 5,351 171,2
12 FR France 1958 544,0 62,793 1 907,1
13 HU Hungary 2004 93,0 10,014 92,9
14 IE Ireland 1973 70,3 4,468 159,6
15 IT Italy 1958 301,3 60,340 1 520,9
16 LT Lithuania 2004 65,3 3,329 26,5
17 LU Luxembourg 1958 2,6 0,502 38,0
18 LV Latvia 2004 64,6 2,248 18,5
19 MT Malta 2004 0,3 0,413 5,8
20 NL Netherlands 1958 41,5 16,575 572,0
21 PL Poland 2004 312,7 38,167 310,5
22 PT Portugal 1986 92,1 10,638 168,0
23 RO Romania 2007 238,4 21,462 117,5
24 SE Sweden 1995 450,3 9,341 290,9
25 SI Slovenia 2004 20,3 2,047 35,4
26 SK Slovakia 2004 49,0 5,425 63,1
27 UK UK 1973 243,8 62,008 1 565,7
The candidate countries for EU accession: Croatia, Iceland, Macedonia,
Montenegro, Turkey.
Naturally, the implementation of the principles of free movement is
impossible without infrastructure support, one of the important parts of which are
transport complex.
300
Економічні інновації
Випуск 50 2012
Transport is an essential part of the production process in almost every field
of economics. In the cost of many kinds of products is quite substantial part of the
costs of transportation at different stages of the production process. Therefore, the
efficiency of transport directly affect the efficiency of production, competitiveness
and the competitiveness of national economy as a whole. In order to improve
efficiency and competitiveness of the economy of a united Europe (EU-27) in
comparison with its competitors in America and Asia (Table 2), to provide its high-
performance transport complex that functioned to some common principles,
providing a coherent functioning of economic system.
Table 2
Macroeconomic indicators of the European Community
as compared to the world on 01.01.2010 year
Index EU-27 USA Japan China Russia Ukraine
Population,
million 499,18 307,37 127,51 1 334,74 141,91 45,96
Area km2 4 414 9 629 378 9 597 17 075 603,5
Population
density,
persons per
1 km2
113 32 337 139 8 76
GDP
(nominal)
billion
11 787 10 123 3 613 3 574 883 *80
Exports,
million
euros
1 097 745 390 886 201 *34
Imports,
million
euros
1 205 1 129 383 682 118 *35
* Cost parameters are calculated according to the National Bank of Ukraine as of
01.01.2010 year [5].
Besides the railroad can form and non-financial multiplier effects: reducing
road congestion reduces the need for construction of new, improved road safety,
reduced their impact on human health and the environment [6].
Prospects for increasing industrial activity of the European Community,
despite the economic crisis shows the need for continuous and increasing traffic,
which requires huge investments in infrastructure (Figure 1) [1].
301 2012
Економічні інновації
Випуск 50
Figure 1. Dynamics of passenger, freight, European Community GDP for 1995 –
2009
In order to obtain a positive effect on the elimination of possible obstacles to
the free movement of goods and factors of production in the Community was
developed by the Treaty establishing the European Economic Community, which
initially involved the conduct of Member States a common policy for transport.
But the implementation of a uniform policy for transport from the very
beginning faced some difficulties, the most essential of them are: difficulty in
formation rates due to the small degree of autonomy transport companies, to achieve
the required level of harmonization of conditions of competition, as in the transport
system and within individual species transport, EU Commission responsibility for
planning and implementation of international transport infrastructure projects to
achieve the required level of harmonization of certain technical standards in the field
of transport.
As noted above, problems of railways leading Western European countries
from the mid 60's gave the impetus for the development of European legislation on
rail transport. The root of these problems in Western Europe lies in the intensive
building of roads, improvement of infrastructure, increase service, and a surge
capacity of highways, which created a tough competitive environment for rail freight
and passenger traffic. Due to this situation rail transport in Europe, who held the
dominant position in the transportation market in the first half of the twentieth century
and belonged mainly state began to decline.
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
19
95
=1
00
Passengers (1) (pkm) Goods (2) (tkm) GDP (at constant 2000 prices)
302
Економічні інновації
Випуск 50 2012
Under the influence of such a situation, and considering the interests of the
common transport policy, the Council of Europe provides adequate measures to
stabilize the transport market and found it to overcome the crisis.
The wording of the purposes of Article (problem)
The objectives of this paper is to study the evolution of the transport
legislation of the European Community, the processes of liberalization of the
transport market, to identify areas to improve competitiveness and efficiency of rail
transport.
The main material with reasoning of the scientific results
The response of the European Parliament and the Council on the situation in
the field of transport legislation was passed in July 1998, the first "infrastructure" of
documents on the railways. It consisted of three Directives of the European
Parliament and Council: 2001/12/ EU, 2001/13/ EU, 2001/14/EC.
European Parliament and Council 2001/12/ EU of 26 February 2001.,
Keeping the main provisions of the document 91/440, amending for the development
of railways of the Commonwealth. The main provision - the need to compensate the
state debt of railways, establishing tighter control over the separation of infrastructure
and operational activities of railways. The main regulatory provisions are as follows
[7]:
• gradual liberalization of the railways. Infrastructure must be accessible as a
result of a relevant supervisory authority of the compulsory division of income and
expenses;
• taking into account the geopolitical position of EU member states and
especially the organization of railway transportation - to ensure the unity of the EU
internal market;
• support in each country - the EU transmission of independent monitoring
body functions control infrastructure.
Council Directive 95/18/ EU on June 19, 1995 "On the licensing of railway
undertakings" specify conditions for obtaining licenses. This relates to the
requirements of solvency, financial stability, availability of qualified personnel,
providing liability insurance, the duration and the need to form the appropriate
authority for issuing licenses.
European Parliament and Council № 2001/13/ EU on February 26, 2001 is
the addition of Directive 95/18/ EU:
1. a country - member of the EU administration, independent of the activity of
travel, responsible for issuing licenses;
2. obtained the right carriage license covers the whole territory of the
European Community;
3. implementation of the legislation of individual countries of the European
Community agreed with the EU legislation is essential for companies - rail carriers.
Council Directive 95/19/ EU on June 19, 1995 "On the allocation of railway
infrastructure capacity and the imposition of fees for use of infrastructure" is also a
supplement Directive 95/18/ EU. The object of attention is to establish principles and
procedures for allocation of railway infrastructure capacity and levying taxes for the
use of infrastructure.
According to the Directive in each Member State shall be established a
special body whose functions are:
303 2012
Економічні інновації
Випуск 50
1. allocation of railway infrastructure on the principles of fair and non-
discrimination;
2. Efficient and optimal use of infrastructure;
3. the allocation of infrastructure capacity to give priority to the following
services:
a). services in the interest of the public sector, according to Council
Regulation (EU) № 1191/69 of 26 June 1969 "On the action of Member States
concerning the obligations inherent in the concept of public services in the rail, land
and inland water transport." For the provision of certain infrastructure capacity
available to public services agency management infrastructure the state has the right
to fully compensate for the incurred financial expenses;
b). services using the infrastructure of special (high-speed, high-speed lines
for passengers).
European Parliament and Council № 2001/14/ EU of 26 February 2001. "On
the allocation of railway infrastructure capacity, charging for use of railway
infrastructure and certification for compliance with security" designed to shape and
use of infrastructure charging for selected manufacturing facilities. The purpose of the
document - support a healthy competitive environment, despite the impact of
unbalanced system of payments for access to infrastructure in the different Member
States. This directive replaces Directive actually 95/19/ EU.
The Directive emphasizes that infrastructure managers should regularly cover
the following:
- Nature of the available infrastructure and access conditions;
- Principles of charging for the use of infrastructure and possible changes
over the next five years;
- Principles and criteria for allocation of bandwidth.
One of the steps to create an open competition in the transport market is to
create an efficient distribution system capacity and collecting payment.
Size reimbursement for the use of production capacity of railway
infrastructure can be a source of financing investment in new construction and
renovation. Although the railroad, according to the laws of free market, able to raise
prices to such values, while subjects of the market will accept it.
Also inconsistent is the tax policy controls infrastructure. Each EU member
state has its own method of calculating taxes.
The second package of documents of the European Parliament and the
Council on railways was passed March 16, 2004.
It provided SINCE JANUARY 1, 2006 in Europe full liberalization of rail
freight traffic.
The most important achievement of this package - Directive 2004/51 of 29
April 2004 "On Amending Council Directive 91/440 on the development of
community railways" - open access operators to companies from other member
countries of the EU to the railway infrastructure of trans-European network [8]. Thus,
from January 1, 2007 Company-carriers members of the EU are on an equal footing
with national operators to participate in the internal traffic of each of the European
Community.
But there are still a lot of technical and legal separation of the Member States.
It is designed to overcome these differences of the second of the documents of the
304
Економічні інновації
Випуск 50 2012
European Parliament and Council - Directive 2004/49 of April 29, 2004: "Safety of
the Community's railways and amending Directives 95/18 and 2004/14." Supports
creation of a common security concept on the railways and technical and legal
integration in the entire space of the European Community.
A third of the package of 2004/50 from April 29, 2004: "Amendments to
Council Directive 96/48" on the interoperability of the trans-European high-speed
railway infrastructure "and Directive 2001/16 European Parliament and the Council"
on the interoperability of the trans' European conventional rail infrastructure. '"
The third package of documents of the European Parliament and the Council
on railway cooperation touches topics that have not been covered in the first two bags
and was approved in December 2007 The main purpose of the Directives Package -
strengthen competition in passenger rail sector and the rights of passengers and
certification of drivers and attendants.
Directive 1370/2007 aimed at creating a competitive environment on the
basis of competitive selection of operators, carriers, regardless of ownership. But for
local rail transportation are some exceptions that allow direct transfer of authority for
up to 15 years.
Directive 1371/2007 aimed at improving the quality of passenger rail
transportation segment and is required to roaming carriers to provide passengers with
all necessary information to compensate for various losses and passengers the comfort
and security of transportation.
Next Directive this package - Directive 2007/58 - supports the international
integration of passenger rail transportation. Each operating company that has the
appropriate license on the basis of high technology, interoperability and access to
international traffic.
Directive 2007/59 fixes the uniform high standards for rail safety within the
European Community and aims to develop a unified system of certification of drivers
and other staff vehicles.
The fourth package of documents of the European Parliament and the Council
on railway cooperation is an attempt to "work on the bugs." Includes two
components: the revision of the Directives on the interoperability of railways and of
the European Railway Agency, draft documents, significantly reducing the power of
the national rail agencies and simplify the procedures for admission to the operation
of rolling stock from other EU countries. This package of documents now under
development in the European Parliament and the Council on railway cooperation.
The conclusions of this study
Presented, and many other regulations of the European Commission
concerning the evolution of transport legislation are under continuous improvement to
achieve maximum liberalization of railway transport of the Member States-27.
But the most important requirement of the European Commission is to form
an independent accounting of freight, passenger traffic and controls infrastructure.
Therefore necessary to conduct an adequate and purposeful state policy in
transport, aimed at improving its competitiveness and efficiency.
Prospects for further developments work in this area
European Commission on September 17, 2010: "On the development of the
Single European Railway Area" [9] presents a strategic vision of the future
Commission Single European Railway Area. The strategy emphasizes the promotion
305 2012
Економічні інновації
Випуск 50
of efficient infrastructure development of railway companies in EU member states,
creating an open market of railway transport, elimination of administrative, economic,
technical obstacles and, most importantly, ensuring equal conditions with other
modes of transport. As a result of imbalance in investment in rail infrastructure,
compared to car, offered a significant part of the EU transport budget in the next time
target for the development of railway infrastructure.
References
1. http://ec.europa.eu
2. Европа на пути к единой железнодорожной системе. Железные дороги
мира-2008, №9. – с.9-13;
3. Міщенко М.І. Проблеми формування загальноєвропейської
транспортної політики. Вісник ДНУЗТ.- Вип. 29.- Вид-во ДНУЗТ, 2009.-
300 с.
4. http://epp.eurostat.ec.europa.eu;
5. http://www.bank.gov.ua/kurs/last_kurs1.htm
6. Признание экономической и социальной ценности железных дорог.
Железные дороги мира-2008, №12.-с.9-16;
7. Європейське залізничне законодавство, Т. 1: Підборка законодавчих
актів Європейського Союзу, які відображають етапи розвитку та
становлення Європейського залізничного права/п.р. Матвіїва
І.Б.//Управління зовнішніх зв’язків Державної адміністрації
залізничного транспорту України. Укрзалізниця, К.: ТОВ «НВП
Поліграфсервіс».-2006 – 296 с.
8. Європейське залізничне законодавство, Т. 2: Підборка законодавчих
актів Європейського Союзу, які відображають етапи розвитку та
становлення Європейського залізничного права/п.р. Матвіїва
І.Б.//Управління зовнішніх зв’язків Державної адміністрації
залізничного транспорту України. Укрзалізниця, К.: ТОВ «НВП
Поліграфсервіс».-2006 – 494 с.
9. http://europa.eu/legislation_summaries/transport/rail_transport;
Анотація
Інтенсивний розвиток автомобільного транспорту на при кінці 50- х
років минулого століття призвів до падіння конкурентоспроможності
залізничного транспорту. Основна причина – тарифна політика. Залізничні
тарифи стримувала держава. На автомобільному транспорті тарифи
регулювались виходячи з ринкових відносин. Але на залізничному транспорті
собівартість вища, через високий рівень витрат на утримання інфраструктури.
На автомобільному транспорті майже скрізь інфраструктуру розвиває та
утримує держава!
Відповіддю Європейського парламенту і Ради на таку ситуацію в сфері
транспортного законодавства було прийняття у липні 1998 р. першого
«інфраструктурного» пакету документів по залізницям. Він включав три
Директиви Європейського парламенту і Ради: 2001/12/ЕС, 2001/13/ЕС,
2001/14/ЕС.
306
Економічні інновації
Випуск 50 2012
Директива Ради 95/18/ЕС від 19 червня 1995 р. «Про ліцензування
залізничних підприємств» уточнює умови одержання ліцензій. Це стосується
вимог з платоспроможності, фінансової стійкості, наявність кваліфікованого
персоналу, забезпечення страхування цивільної відповідальності, терміну дії та
необхідністю формування відповідного органу за видачу ліцензій.
Директива Європейського Парламенту і Ради №2001/13/ЕС від 26
лютого 2001 р. є доповненням Директиви 95/18/ЕС.
Директива Ради 95/19/ЕС від 19 червня 1995 р. «Про розподіл
потужностей залізничної інфраструктури та накладання плати за користування
інфраструктурою» також є доповненням Директиви 95/18/ЕС. Об’єктом уваги є
визначення принципів та порядку розподілу потужностей залізничної
інфраструктури і стягнення податків за користування інфраструктурою.
Директива Європейського парламенту та Ради №2001/14/ЄС від 26
лютого 2001р. «Про розподіл пропускної спроможності залізничної
інфраструктури, стягування зборів за користування залізничною
інфраструктурою та сертифікації на відповідність вимогам безпеки» призначена
для формування порядку користування інфраструктурою та стягування плати за
виділені виробничі потужності. Мета документу – підтримка здорового
конкурентного середовища, незважаючи на вплив неврівноваженої систему
збору платежів за доступ до інфраструктури в різних країнах-членах ЄС. Ця
директива фактично заміняє Директиву 95/19/ЄС.
Другий Пакет документів Європейського парламенту і Ради по
залізницям був ухвалений 16 березня 2004р.
Він передбачав з 1 січня 2006р. в Європі повну лібералізацію
залізничних вантажних перевезень.
Найважливіше досягнення цього пакету – Директива 2004/51 від 29
квітня 2004 р. «Про внесення змін до Директиви Ради 91/440 з питань розвитку
залізниць співдружності» – відкриває доступ компаніям-операторам з інших
країн-членів ЕС до залізничної інфраструктури транс’європейської мережі.
Таким чином, з 1 січня 2007 р. компанії-перевізники країн-членів ЕС можуть на
рівних правах з національними операторами приймати участь у внутрішніх
перевезеннях кожної з країн Європейського співтовариства.
Але залишається ще багато питань технічної та юридичної
відокремленості держав-членів ЄС. Саме на подолання цих розбіжностей
спрямована друга Директива цього пакету документів Європейського
парламенту і Ради - Директива 2004/49 від 29 квітня 2004 р.: «Про безпеку на
залізницях Співтовариства і внесення поправок до Директив 95/18 и 2004/14».
Підтримується утворення спільної концепції безпеки на залізницях та технічна і
юридична інтеграція на всьому просторі Європейського співтовариства.
Третя Директива даного пакету 2004/50 від 29 квітня 2004 р.: «Про
внесення змін до Директиви Ради 96/48 «Про експлуатаційну сумісність
транс’європейської інфраструктури високошвидкісних залізниць» і до
Директиви 2001/16 Європейського Парламенту і Ради «Про експлуатаційну
сумісність транс’європейської інфраструктури звичайних залізниць»».
Третій Пакет документів Європейського парламенту і Ради по
залізницям співдружності торкається тематики, що ще не була висвітлена у
перших двох Пакетах та був схвалений у грудні 2007 р. Основна мета Директив
307 2012
Економічні інновації
Випуск 50
даного Пакету – підсилення конкуренції в пасажирській сфері залізничного
транспорту, права та обов’язки пасажирів та сертифікація машиністів і
обслуговуючого персоналу.
Директива 1370/2007 направлена на створення конкурентного
середовища на основі конкурсного відбору операторів-перевізників незалежно
від форми власності. Але для місцевих залізничних перевезень є певні
виключення, що дають можливість прямої передачі повноважень терміном до
15 років.
Директива 1371/2007 спрямована на покращення якості пасажирського
сегменту залізничних перевезень і полягає в зобов’язані операторів-
перевізників надавати пасажирам всю необхідну інформацію, компенсувати
різного роду збитки пасажирів та забезпечення комфорту та безпеки
пересування.
Наступна Директива цього Пакету – Директива 2007/58 – підтримує
міжнародну інтеграцію пасажирських залізничних перевезень. Кожна компанія-
оператор, що має відповідну ліцензію, на основі високого ступеню технічної,
експлуатаційної сумісності, отримує доступ до міжнародних перевезень.
Директива 2007/59 закріпляє єдині високі стандарти безпеки на
залізничному транспорті в межах Європейського співтовариства і спрямована
на розробку єдиної системи сертифікації машиністів та іншого персоналу
рухомого складу.
Четвертий Пакет документів Європейського парламенту і Ради по
залізницям співдружності є спробою «роботи над помилками».
Розглянуті нормативні документи Європейської комісії стосовно
еволюції розвитку транспортного законодавства постійно вдосконалюються з
метою максимальної лібералізації залізничного транспорту та покращення його
конкурентоспроможності та ефективності.
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-67284 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | XXXX-0066 |
| language | English |
| last_indexed | 2025-12-07T18:35:26Z |
| publishDate | 2012 |
| publisher | Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Mishchenko, M. 2014-08-30T18:42:44Z 2014-08-30T18:42:44Z 2012 Investigation of the evolution of law tranpsortnogo European community / M. Mishchenko // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2012. — Вип. 50. — С. 298-307. — Бібліогр.: 9 назв. — англ. XXXX-0066 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/67284 656.2.078 (100):332.025.28 Исследуется эволюция развития транспортного законодательства Европейского сообщества, процессы либерализации транспортного рынка, с целью разработки направлений повышения конкурентоспособности и эффективности деятельности железнодорожного транспорта. en Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України Економічні інновації Пов'язані системи Investigation of the evolution of law tranpsortnogo European community Дослідження еволюції транспортного законодавства країн Європейського співтовариства Article published earlier |
| spellingShingle | Investigation of the evolution of law tranpsortnogo European community Mishchenko, M. Пов'язані системи |
| title | Investigation of the evolution of law tranpsortnogo European community |
| title_alt | Дослідження еволюції транспортного законодавства країн Європейського співтовариства |
| title_full | Investigation of the evolution of law tranpsortnogo European community |
| title_fullStr | Investigation of the evolution of law tranpsortnogo European community |
| title_full_unstemmed | Investigation of the evolution of law tranpsortnogo European community |
| title_short | Investigation of the evolution of law tranpsortnogo European community |
| title_sort | investigation of the evolution of law tranpsortnogo european community |
| topic | Пов'язані системи |
| topic_facet | Пов'язані системи |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/67284 |
| work_keys_str_mv | AT mishchenkom investigationoftheevolutionoflawtranpsortnogoeuropeancommunity AT mishchenkom doslídžennâevolûcíítransportnogozakonodavstvakraínêvropeisʹkogospívtovaristva |