Перспективы снижения выбросов автотранспортом при использовании альтернативных видов топлива
Проанализирован экологический ущерб, наносимый отработанными газами автомобилей. Показаны способы перевода автотранспорта на альтернативные виды топлива, уменьшающие выбросы в окружающую среду. Приведены примеры успешного перевода автотранспорта на природный газ. Сделан вывод о целесообразности пере...
Saved in:
| Published in: | Культура народов Причерноморья |
|---|---|
| Date: | 2004 |
| Main Authors: | , , |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
2004
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/73881 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Перспективы снижения выбросов автотранспортом при использовании альтернативных видов топлива / С.П. Муровский, Т.А. Сапронова, Ю.П. Петроградский // Культура народов Причерноморья. — 2004. — № 47. — С. 151-153. — Бібліогр.: 7 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860235055053406208 |
|---|---|
| author | Муровский, С.П. Петроградский, Ю.П. Сапронова, Т.А. |
| author_facet | Муровский, С.П. Петроградский, Ю.П. Сапронова, Т.А. |
| citation_txt | Перспективы снижения выбросов автотранспортом при использовании альтернативных видов топлива / С.П. Муровский, Т.А. Сапронова, Ю.П. Петроградский // Культура народов Причерноморья. — 2004. — № 47. — С. 151-153. — Бібліогр.: 7 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Культура народов Причерноморья |
| description | Проанализирован экологический ущерб, наносимый отработанными газами автомобилей. Показаны способы перевода автотранспорта на альтернативные виды топлива, уменьшающие выбросы в окружающую среду. Приведены примеры успешного перевода автотранспорта на природный газ. Сделан вывод о целесообразности перевода автомобилей Крыма на природный газ.
|
| first_indexed | 2025-12-07T18:23:12Z |
| format | Article |
| fulltext |
Муровский С.П., Петроградский Ю.П., Сапронова Т.А.
ПЕРСПЕКТИВЫ СНИЖЕНИЯ ВЫБРОСОВ АВТОТРАНСПОРТОМ ПРИ
ИСПОЛЬЗОВАНИИ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА
Проанализирован экологический ущерб, наносимый отработанными газами автомобилей. Показаны
способы перевода автотранспорта на альтернативные виды топлива, уменьшающие выбросы в окружаю-
щую среду. Приведены примеры успешного перевода автотранспорта на природный газ. Сделан вывод о
целесообразности перевода автомобилей Крыма на природный газ.
Введение
Автомобильный транспорт относится к числу источников наиболее неблагоприятного воздействия на
окружающую среду. На долю отработанных газов автомобилей приходится 60 – 85% вредных веществ,
которые выбрасываются в атмосферу. Одним из путей снижения выбросов в атмосферу является перевод
автотранспорта с нефтяных видов топлива на альтернативные (природный газ, метанол). Данная проблема
решается в странах с большим количеством автотранспорта на душу населения (Египет, Мексика, Брази-
лия, США)[7]. Это направление получило перспективное развитие и на территории Украины. Исследуемая
проблема частично разработана в работах Карп И.Н., Быкова Г.А., Корчевого Ю.П., Дудника А.Н. и
др.[3,4]. В отработанных газах содержится более 200 различных химических элементов и соединений. По-
стоянно присутствующими являются CO, NOx, SO2, CnHm. Их количество в отработанных газах зависит от
качества и вида топлива, масла, протекания рабочего процесса в двигателе и режимов его работы, кон-
структивных и регулировочных факторов, технического состояния автомобиля.
В последнее время количество автотранспорта в городах продолжает неуклонно возрастать, особенно
увеличивается количество легковых автомобилей. На конец 2000 года общая численность автотранспорт-
ных средств по стране составляла 6537,0 тыс. ед., из них 860,5 тыс. – грузовые автомобили, 146,9 тыс. –
автобусы, 235,5 тыс. – специальные и 5294,2 тыс. – легковые. Общее количество потребленного топлива
(без учета сельскохозяйственной техники) составило: бензина – 8,94 млн. т., дизельного топлива – 4,06
млн. т.
По сравнению с 1990 годом общее количество автомобилей в Украине увеличилось на 30%, причем
этот прирост произошел в основном за счет легкового автотранспорта (примерно на 45%) [3].
По данным Госкомстата только в собственности предприятий и организаций всех отраслей экономики
Крыма на конец 2000 года зарегистрировано 43,613 тыс. ед., из них грузовых автомобилей – 22,037 тыс.
ед., автобусов – 5,029 тыс. ед., специальных – 10,972 тыс. ед., легковых – 5,575 тыс. ед. [1]
За последние 5 лет количество автотранспорта в Симферополе увеличилось на 28%, в основном за
счет легкового автотранспорта (табл. 1).
Таблица 1.
Динамика роста автомобилей в г. Симферополе
В атмосферу Крыма с отработанными газами автомобилей в 2000 г. поступило в среднем 89,9 тыс. т.
токсичных веществ, т.е. на одного жителя приходится 44,95 кг токсичных веществ ежегодно. Такая ситу-
ация уже сегодня не может не вызывать серьезного опасения правительства за здоровье населения и раз-
вития Крыма как рекреационного региона. Снижение экологической напряженности может существенно
повысить конкурентоспособность курортов Крыма.
Постановка задачи и результаты исследований
Уменьшение токсичных выбросов в отработанных газах (ОГ) автомобилей в настоящее время воз-
можно по нескольким направлениям, исходя из быстроты внедрения решений и экономических затрат на
эти внедрения:
повышение качества топлива и моторных масел (запрет антидетонаторов на основе свинца, уменьше-
ние массовой доли серы и ароматических углеводородов);
оснащение действующих автомобилей дополнительными приспособлениями, улучшающими экологи-
ческие показатели работы двигателя (оснащение катализаторами-нейтрализаторами ОГ, каталитиче-
скими преобразователями топлива и др.);
использование альтернативных, экологически чистых видов топлива (метанол, сжатый, сжиженный
природный газ);
разработка автомобилей нового поколения с двигателями на топливных элементах (ТЭ).
Для обеспечения качества моторных топлив необходимо разработать и утвердить новые стандарты на
бензин и дизельное топливо согласно европейским нормам (содержание свинцовых добавок не более 0,013
г/л, массовой доли серы не более 0,15 г/л, объемной доли бензола не более 5%) [6].
Контролировать технологические процессы по производству топлива и моторного масла на соответ-
Год Грузовые Автобусы Легковые Всего
1995 9356 1697 48819 59827
1996 8694 2099 50225 61018
1997 8717 1685 52370 62772
1998 8883 1788 55087 65758
1999 9072 6569 57471 73112
ствие с выработанными стандартами.
Повышение «экологичности двигателя» можно добиться оптимизацией рабочих параметров и его
конструкции, а так же внедрение каталитических нейтрализаторов ОГ, каталитических преобразователей
топлива и др. устройств, улучшающих экологические показатели ОГ.
В связи с ожидаемым к 2004 г. ужесточением норм по вредным выбросам от автомобильного транс-
порта, согласно принятыми в Киото (Япония) международными соглашениями о выбросах в окружающую
среду углекислого газа и изменения в законодательстве ЕС по выбросам оксидов азота, серы и углеводо-
родов существующие двигатели не смогут обеспечить соблюдение новых экологических параметров. В
связи с этим ведущие автомобильные компании уже с середины 90-х годов начали разработку автомоби-
лей на ТЭ. Автомобили на ТЭ практически не дают вредных выбросов (табл. 2), имеют малый уровень
шума. Стоимость нового автомобиля на ТЭ составляет 45 тыс. долл., это автомобили представительского
класса [4].
Таблица 2.
Выбросы автомобилей с ДВС и ТЭ
Выбросы ДВС, г/км ТЭ, г/км
CO 2,00 0,0006
NOx 1,24 0,0003
CnHm 0,25 0,001
На данном этапе существенным вкладом в снижение загрязнения атмосферного является использова-
ние альтернативных, экологически чистых видов топлива, что потребует гораздо меньших экономических
затрат и более быстрое повышение «экологичности двигателя». Использование метанола в качестве топ-
лива позволяет значимо снизить выбросы вредных веществ с ОГ и в свою очередь не влечет существенно-
го изменения конструкции двигателя. В зависимости от способа подачи метанола сложность модерниза-
ции двигателя будет сказываться на его стоимости.
Перевод двигателей на сжатый природный газ (СПГ) сокращает в 3-4 раза выбросы CO, в 20 раз ток-
сичных веществ, выбросы свинца и соединений серы исключаются полностью.
Масса вредных веществ (Мj, г/кмсек), выбрасываемых автомобилями, показана на примере осреднен-
ных транспортных потоков по некоторым автомагистралям Симферополя (табл. 3).
Таблица 3. Масса выбросов химических веществ в ОГ в зависимости от интенсивности, состава пото-
ков и вида топлива
Интенсивность и состав потока,
авт./час (легк./такси/груз.)
М CO
М NOx
М CH
М SO2
М Pb
г/кмсек
400/300/300 9,2 0,60 1,7 0,018 0,043
400/300/300* 6,6 0,69 1,2 0,008 0,004
400/300*/300* 5,8 0,71 1,1 0,005 0,002
400*/300*/300* 4,6 0,75 1,1 - -
1000/800/800 24,3 1,6 4,7 0,05 0,019
1000/800/800* 17,2 1,9 3,3 0,02 0,008
1000/800*/800* 15,0 2,0 3,2 0,01 0,004
1000*/800*/800* 12,4 2,1 3,2 - -
Примечание, * - количество автомобилей, работающих на СПГ
Высокие концентрации загрязняющих веществ в воздухе населенных пунктов вызывают существен-
ные нарушения состояния здоровья человека. Оксид углерода снижает способность крови к переносу кис-
лорода из легких к тканям тела, из-за чего учащаются приступы коронарной недостаточности, стенокар-
дии, инфаркта миокарда, вызывает также нарушения обменных процессов организма, психические откло-
нения. У пешеходов в часы пик отмечались общее недомогание, психомоторные нарушения, функцио-
нальные расстройства мозга.
Диоксид азота вызывает резкое раздражение легких и дыхательных путей, понижение кровяного дав-
ления, головокружение, потерю сознания, рвоту. При неблагоприятных атмосферных условиях (смог) от-
мечены отравления средней тяжести - астматический компонент, тяжелые вегетативно-сосудистые кризы,
легочно-сосудистая недостаточность и др.
Бензины оказывают сильное токсичное действие на организм человека, действуя как наркотик, вызы-
вая острые и хронические отравления; при высоких концентрациях паров бензина возможны молниенос-
ные отравления (35-40 мг/л опасны для жизни даже при вдыхании в течение 5-10 мин.). Пороговая доза,
изменяющая время развития мышечного напряжения в течение 40 минут вдыхания паров бензина, состав-
ляет 0,5-2 мг/л и 0,5-1 мг/л при различных типах бензина. В процессе хронического отравления парами
бензина появляются симптомы со стороны вегетативной нервной системы, лейкоцитоз, эозинофилия, го-
ловные боли, конъюктивит, раздражение и воспаление верхних дыхательных путей, дерматиты и др. Пре-
дельно допустимая концентрация бензина: топливного - 100 мг/м3 [2].
Именно экологические показатели стали одной из причин широкомасштабного перевода автотранс-
порта на СПГ в Западной Европе и североамериканском континенте, крупных городах-мегаполисах. В ми-
ре около 2 млн. автотранспортных средств работает на СПГ. Интересен опыт Египта, где за последние 10
лет, начиная практически с нуля, количество автомобилей, работающих на СПГ, была доведено до 32 тыс.,
в результате чего Египет занял 9 место среди 49 стран, которые внедрили у себя программу «чистого воз-
духа». Среди переоборудованных на газ автомобилей 86% составили такси и микроавтобусы.[7]
Украина и Крым имеют значительный опыт по переводу автотранспорта на газ. В Украине действует
87 АГНКС с общей мощностью 675 млн. м3, обеспечивающие заправку СПГ до 70 тыс. автомобилей. Од-
нако в связи с неравномерной нагрузкой на АГНКС некоторые станции не в состоянии обеспечить газом
необходимое количество автотранспорта, в то же время другие станции недогружены.
Крымский опыт перевода автотракторной техники на газовое топливо в ООО «Колос» Сакского райо-
на со строительством собственной газонаполнительной станцией производительностью 4 тыс. м3 показал
целесообразность этого перевода, связанную с улучшением экологических и экономических параметров.
Природный газ почти в 2 раза легче воздуха, поэтому при любых утечках, возникающих при эксплуа-
тации, мгновенно улетучивается и рассеивается в атмосфере.
Крым по запасам природного газа находится в благоприятных условиях. Из потребляемых 1,5 млрд.
куб. метров природного газа в год – 50% добывается из собственных скважин. Освоение вновь открытых
месторождений на шельфе Черного и Азовского морей позволит в Крыму в ближайшем будущем на мно-
гие десятилетия обеспечить свои потребности в газе [5].
В Крыму использование автотранспорта на газовом топливе очень незначительно. Одной из причин
является малое количество АГНКС (по 1-й в Симферополе, Ялте и Евпатории) и несоответствие между их
производительностью и количеством автотранспорта, работающим на СПГ.
Перевод автотранспорта на СПГ позволит решить проблему загазованности городов Крыма, располо-
женных в интенсивно-расчлененном рельефе при наличии обратной температурной инверсии, появлении
«смога» при неблагоприятных климатических условиях. Возможности использования СПГ в Крыму вели-
ки. Для этого необходимо разработать программу оптимального режима перевода и эксплуатации авто-
транспорта на СПГ в первую очередь в городах-курортах.
Выводы
Для внедрения в эксплуатацию автомобилей, работающих на СПГ, и их инфраструктуры (АГНКС,
СТО) в Крыму необходимо:
организовать широкую сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций;
разработать и внедрить систему переоборудования бензиновых и дизельных двигателей для работы на
СПГ, а так же систему их сервисного обслуживания;
организовать серийное производство газобаллонного оборудования, отвечающего международным
стандартам;
разработать и принять нормативные документы, обеспечивающие использование СПГ на автотранс-
порте в городах-курортах Крыма;
разработать и законодательно утвердить систему льготного налогообложения для физических и юри-
дических лиц, участвующих в программе по переводу автотранспорта на альтернативные виды топли-
ва.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Влияние автотранспорта на экологическую ситуацию АРК в 2000 году. – Симферополь: Главное
управление статистики в АРК, 2001. – 9 с.
2. Вредные вещества в промышленности: Справ. изд.; Под ред. Н.В. Лазарева.: Л.: Химия,1971,680 с.
3. Карп И.Н., Быков Г.А. Перспективы использования природного газа как моторного топлива на авто-
транспорте Украины / / Экотехнологии и ресурсосбережение. – 2002. - №1. – С. 3-8.
4. Корчевой Ю.П., Дудник А.Н., Зварич В.Н. Энергетические установки с топливными элементами как
привод автомобилей и автобусов / / Там же. 2002. - №1. – С. 9-20.
5. Материалы научно-практического семинара: «Внедрение альтернативных видов топлива при эксплуа-
тации автотракторного парка в агропромышленном комплексе Украины» / / Информационно-
методические материалы для депутатов Верховного совета Крыма. – Симферополь, 2000. – 14 с.
6. Сапронова З.Д., Муровский С.П. Экологические проблемы автотранспорта в промышленно-городских
и рекреационных агломерациях Крыма. / / Строительство и техногенная безопасность. – 2001. - №3. –
С. 52-55.
7. Frank Chapel. Egypt’s clean fuel success story / / NGV worldwide. – 2001. – Nov. – P. 8-10.
УДК 621.622
Ключевые слова: автотранспорт, альтернативное топливо, сжатый природный
газ, экология.
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-73881 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1562-0808 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T18:23:12Z |
| publishDate | 2004 |
| publisher | Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Муровский, С.П. Петроградский, Ю.П. Сапронова, Т.А. 2015-01-16T14:13:42Z 2015-01-16T14:13:42Z 2004 Перспективы снижения выбросов автотранспортом при использовании альтернативных видов топлива / С.П. Муровский, Т.А. Сапронова, Ю.П. Петроградский // Культура народов Причерноморья. — 2004. — № 47. — С. 151-153. — Бібліогр.: 7 назв. — рос. 1562-0808 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/73881 621.622 Проанализирован экологический ущерб, наносимый отработанными газами автомобилей. Показаны способы перевода автотранспорта на альтернативные виды топлива, уменьшающие выбросы в окружающую среду. Приведены примеры успешного перевода автотранспорта на природный газ. Сделан вывод о целесообразности перевода автомобилей Крыма на природный газ. ru Кримський науковий центр НАН України і МОН України Культура народов Причерноморья Точка зрения Перспективы снижения выбросов автотранспортом при использовании альтернативных видов топлива Article published earlier |
| spellingShingle | Перспективы снижения выбросов автотранспортом при использовании альтернативных видов топлива Муровский, С.П. Петроградский, Ю.П. Сапронова, Т.А. Точка зрения |
| title | Перспективы снижения выбросов автотранспортом при использовании альтернативных видов топлива |
| title_full | Перспективы снижения выбросов автотранспортом при использовании альтернативных видов топлива |
| title_fullStr | Перспективы снижения выбросов автотранспортом при использовании альтернативных видов топлива |
| title_full_unstemmed | Перспективы снижения выбросов автотранспортом при использовании альтернативных видов топлива |
| title_short | Перспективы снижения выбросов автотранспортом при использовании альтернативных видов топлива |
| title_sort | перспективы снижения выбросов автотранспортом при использовании альтернативных видов топлива |
| topic | Точка зрения |
| topic_facet | Точка зрения |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/73881 |
| work_keys_str_mv | AT murovskiisp perspektivysniženiâvybrosovavtotransportompriispolʹzovaniialʹternativnyhvidovtopliva AT petrogradskiiûp perspektivysniženiâvybrosovavtotransportompriispolʹzovaniialʹternativnyhvidovtopliva AT sapronovata perspektivysniženiâvybrosovavtotransportompriispolʹzovaniialʹternativnyhvidovtopliva |