О причинах пожаров на железнодорожных станциях в дореволюционной России
В статье рассматривается состояние пожарной охраны на российских железных дорогах во второй половине XIX века. Сделан вывод о несовершенстве пожарного законодательства в области обеспечения пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Выявлены основные недостатки организации пожарной охраны...
Збережено в:
| Опубліковано в: : | Питання історії науки і техніки |
|---|---|
| Дата: | 2012 |
| Автор: | |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Російська |
| Опубліковано: |
Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури
2012
|
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/77391 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | О причинах пожаров на железнодорожных станциях в дореволюционной России / Н.Ю. Новичкова // Питання історії науки і техніки. — 2012. — № 3. — С. 67-70. — Бібліогр.: 7 назв. — рос. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859635722630201344 |
|---|---|
| author | Новичкова, Н.Ю. |
| author_facet | Новичкова, Н.Ю. |
| citation_txt | О причинах пожаров на железнодорожных станциях в дореволюционной России / Н.Ю. Новичкова // Питання історії науки і техніки. — 2012. — № 3. — С. 67-70. — Бібліогр.: 7 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Питання історії науки і техніки |
| description | В статье рассматривается состояние пожарной охраны на российских железных дорогах во второй половине XIX века. Сделан вывод о несовершенстве пожарного законодательства в области обеспечения пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Выявлены основные недостатки организации пожарной охраны железнодорожных объектов.
У статті розглянуто стан пожежної охорони на російських залізницях у другій половині ХІХ століття. Зроблено висновок про недосконалість пожежного законодавства в галузі забезпечення пожежної безпеки на залізничному транспорті. Виявлено основні недоліки організації пожежної охорони залізничних об’єктів.
The article is devoted to the reasons of fi res at Russian Railway stations in prerevolutionary Russia. The author made a conclusion that the state fi re laws concerning Russian Railways were not perfect and shows the main problems of fi re protection of the railway stations.
|
| first_indexed | 2025-12-07T13:15:33Z |
| format | Article |
| fulltext |
67ÏÈÒÀÍÍß ²ÑÒÎв² ÍÀÓÊÈ ² ÒÅÕͲÊÈ 2012 № 3
ÍÀÓÊβ ÒÎÂÀÐÈÑÒÂÀ, ØÊÎËÈ, ÇÂ’ßÇÊÈ
ЛІТЕРАТУРА
1. Заслужений професор Київського націо-
нального університету імені Тараса Шевчен-
ка Новиков Микола Миколайович : біобіблі-
огр. покажч. наук. праць за 1956–2008 рр. /
уклад. : В. А. Вергунов, Т. Ф. Дерлемен-
ко, О. П. Анікіна, В. В, Якуба ; наук. ред.
В. А. Вергунов ; Асоц. б-к України, ДНСГБ
УААН. – 2-ге вид., доп. – К., 2008. – C. 90–93.
2. А.с. № 452249 СССР. Способ получения
зеркальной поверхности кристаллов /
Н.Н.Новиков, В.А.Сацюк. – 1974.
3. А.с. № 4787561 СССР. Способ опред-
еления толщины структурно-нарушенно-
го слоя монокристалла / Н. Н. Новиков,
В. А. Швидкий, Н. Н. Непийвода. – 1990.
4. А.с. № 1475971 СССР. Способ терми-
ческой обработки сплавов на никелевой
основе / В. Н. Новиков, Н. В. Чернышок,
Н. Н. Новиков. – 1989.
5. А.с. № 1250416 СССР. Рабочий элемент
электропаяльника / В. П. Маслов,
М. В. Маслов, В. Н. Новиков, Н. Н. Новиков,
П. А. Рожнатовская. – 1985, А.с. № 1250416
СССР. Рабочий элемент электропаяльника
/ В. П. Маслов, М. В. Маслов, В. Н. Нови-
ков, Н. Н. Новиков, П. А. Рожнатовская. –
1985; А.с. № 1407718 СССР. Способ изго-
товления нагревателя импульсного паяль-
ника / В. Н. Новиков, Н. Н. Новиков. – 1988.
6. А.с. № 1761398 СССР. Электропаяльник /
В. П. Маслов, В. Н. Новиков, Н. Н. Нови-
ков. – 1992.
7. Вергунов В. А. Новиков Микола Миколайо-
вич (22.06.1933–23.12.2007) / В. А. Вергу-
нов // Вергунов В. А. Нариси історії аграрної
науки, освіти та техніки / В. А. Вергунов ;
УААН, ДНСГБ. – К. Аграр. наука, 2008. – Ч.
2. – С. 474–482. – (Іст.-бібліогр. сер. «Аграр-
на наука України в особах, документах, бі-
бліографії» ; кн. 24).
8. Пат. № 77223 України. Спосіб інтегральної
оцінки структурної досконалості кристалів
/ В. А. Макара, М. М. Новиков, П. А. Те-
селько. – 2006.
Якуба В. В. «Изобретательская деятельность физика-материаловеда профессора
М. М. Новикова (1933–2007)». На основе имеющихся источников рассмотрена изобрета-
тельская деятельность профессора Николая Николаевича Новикова – ученого в области фи-
зического материаловедения. Его наследие представлено наряду с многочисленными книгами,
статьями в научных изданиях, многими зарегистрированными заявками на изобретения, 38
авторскими свидетельствами и патентами, в том числе и внедренными.
Yakuba V.V. «The inventive activity of phisical Professor M.M. Novikov (1933–2007)». The in-
ventive work of Professor Nikolay Novikov – scientist in the fi eld of physical materials is considered on
the basis of available sources. His legacy is presented along with numerous books, articles in scientifi c
journals, many registered applications for inventions, 38 copyright certifi cates and patents, including
embedded.
УДК 614.84
О ПРИЧИНАХ ПОЖАРОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
СТАНЦИЯХ В ДОРЕВОЛЮЦИОННОЙ РОССИИ
Новичкова Н.Ю., канд. ист. наук, доц.
(Ивановский институт ГПС МЧС России)
В статье рассматривается состояние пожарной охраны на российских железных дорогах
во второй половине XIX века. Сделан вывод о несовершенстве пожарного законодательства в
области обеспечения пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Выявлены
основные недостатки организации пожарной охраны железнодорожных объектов.
Пожары на российских железных до-
рогах во второй половине ХIХ были не
редкостью, и, как правило, приводили к
значительным убыткам. Грандиозность
станционных пожаров обуславливалась
тем, что на станциях на ограниченном
68 ISSH 2077-9496
ÍÀÓÊβ ÒÎÂÀÐÈÑÒÂÀ, ØÊÎËÈ, ÇÂ’ßÇÊÈ
пространстве сосредотачива-
лось большое количество раз-
личных грузов, находивших-
ся в вагонах, в пакгаузах, на
платформах и т.д. Все эти бо-
гатства далеко не всегда были
застрахованы от огня, и по-
жар оборачивался убытками
не только железнодорожному
ведомству, но и собственникам
перевозимого товара.
Следует также отметить,
что сами железнодорожные станции пред-
ставляли собой пожароопасные объекты.
Кроме умышленных поджогов и неосто-
рожного обращения с огнем станционной
прислуги, днем и ночью находившейся на
рабочих местах, на железной дороге име-
лись особые факторы риска возникнове-
ния пожаров: искры от паровозов, непре-
рывное ночное освещение керосиновыми
лампами, самовозгорание складов ка-
менного угля в условиях его длительного
хранения. Кроме того, в складских поме-
щениях станций и в вагонах товарных по-
ездов могли находиться легковоспламе-
няющиеся жидкости, к примеру, керосин,
масло, спирт, а также боеприпасы.
Учитывая все эти обстоятельства, ста-
новится очевидным, что борьба с огнем на
железной дороге требовала умелого руко-
водства со стороны знающего свое дело
брандмейстера, и эту работу нельзя было
доверять далеким от пожарного дела стан-
ционным служащим. За свою неопытность
и неумение они расплачивались не только
увечьями, но и жизнью.
Трагически закончилось тушение по-
жара, вспыхнувшего ночью 11 ноября
1897 года в здании токарных мастерских
при депо Рязанско-Уральской железной
дороги в городе Козлове. Из-за скученно-
сти построек и плохих подъездных путей
городская команда не смогла вовремя при-
быть на место возгорания, поэтому туше-
ние огня проводилось силами рабочих. В
результате двое из них погибли, а один че-
ловек остался инвалидом. Пожар, продол-
жавшийся до 5 часов утра, нанес станции
огромные убытки [1]. Подоб-
ной трагедии можно было из-
бежать, если бы помощь спе-
циалистов пришла вовремя.
На первый взгляд ответ-
ственность за случившееся
должен был нести начальник
станции, не обеспечивший за-
щиту вверенного ему объекта,
но действительным виновни-
ком следует считать россий-
ское законодательство. Же-
лезнодорожный Устав требовал только
снабжать станции необходимым количест-
вом пожарного инвентаря, а иметь при этом
профессиональную пожарную команду
было не обязательно. Этот пробел был до-
полнен распоряжением, согласно которому
инвентарь расписывался между станцион-
ными служащими [2]. Именно их условно
и считали личным составом железнодорож-
ных команд, создававшихся в результате
выполнения административных предписа-
ний. Такие, по сути, фиктивные команды
существовали на большинстве железнодо-
рожных станций, и их непрофессионализм
отрицательно сказывался на результатах
борьбы с огнем.
Организация пожарной охраны на же-
лезных дорогах во многом зависела от по-
зиции лиц, осуществлявших руководство
транспортными перевозками. Например,
старейшая в стране Николаевская желез-
ная дорога выделяла средства на содержа-
ние пожарной охраны и располагала спе-
циальной инструкцией для принятия мер
пожарной безопасности. В Петербурге при
Николаевском вокзале имелась постоян-
ная пожарная команда, состоявшая из про-
фессионалов. Хорошо организованными,
т.е. реальными пожарными силами, явля-
лись команды Варшаво-Венской железной
дороги. Руководство дороги обязало всех
начальников станций не менее двух раз в
месяц организовывать учения для стан-
ционных команд и ежемесячно объявлять
учебную пожарную тревогу. Важным фак-
тором, способствовавшим повышению бо-
еспособности команд, явилась их комплек-
69ÏÈÒÀÍÍß ²ÑÒÎв² ÍÀÓÊÈ ² ÒÅÕͲÊÈ 2012 № 3
ÍÀÓÊβ ÒÎÂÀÐÈÑÒÂÀ, ØÊÎËÈ, ÇÂ’ßÇÊÈ
Последнее предложение было немало-
важным, поскольку, как известно, даже не-
большие железнодорожные станции при-
влекали к себе массу людей различного
рода занятий (трактирщиков, лавочников,
мастеровых и т.д.), и быстро становились
населенными пунктами. В связи с этим в
пожарной защите нуждались не только же-
лезнодорожное имущество, но и собствен-
ность жителей, деятельность которых была
связана со станцией.
Вероятнее всего, в силу пресловутой
российской инертности, данное обращение
не получило поддержки со стороны деле-
гатов съезда, и на протяжении следующего
десятилетия практически ни одно из пред-
ложений Богдановича не было реализова-
но. Доказательством этого могут служить
результаты, полученные правительствен-
ной комиссией, которая была создана в
конце 1870-х годов для исследования со-
стояния пожарной охраны на российских
железных дорогах.
Комиссия пришла к выводу, что су-
ществовавшая на железнодорожном тран-
спорте система тушения пожаров далека
от совершенства, поскольку, как было на-
писано в отчете, «средства тушения огня
в случае внезапного появления пламени
находятся в неудовлетворительном поло-
жении. Меры против пожаров на станци-
ях, в пакгаузах и товарных складах в боль-
шинстве пунктов неудовлетворительны. В
лучшей обстановке находится это дело на
станциях, пакгаузах и складах в больших
городах, имеющих городские удовлетво-
рительно-организованные пожарные ко-
манды» [6]. Это означало, что реальную
помощь в тушении огня на станциях ока-
зывали в основном городские пожарные.
Члены комиссии определили причи-
ны многочисленных недостатков, которые
имелись в организации защиты железных
дорог от пожаров. Прежде всего, отмеча-
лась некомпетентность в пожарном деле
железнодорожной инспекции, призванной
осуществлять надзор по поручению Мини-
стерства путей сообщения. Далее указыва-
лось на слабую подготовку станционной
тация из лиц, проживавших на станциях, а
не из станционных служащих, как это было
принято почти повсеместно [3]. Штатные
пожарные имели возможность постоянно
совершенствовать свои профессиональные
навыки, в то время как обслуживающий
персонал станции брал в руки пожарные
инструменты только когда возникал пожар.
В результате продуманного подхо-
да к организации пожарного дела на стан-
ции Сосновицы Варшаво-Венской желез-
ной дороги вспыхнувший в 1893 году на
нагрузочной платформе пожар был поту-
шен в течение трех часов силами местной
станционной пожарной команды. Дирек-
тор железной дороги выделил 1000 рублей
для награждения отличившихся пожарных
[4]. Благодаря их самоотверженным дей-
ствиям огонь не перекинулся на другие
объекты, и станционное имущество было
спасено. К сожалению, руководство боль-
шинства отделений железных дорог было
не столь дальновидным и не уделяло долж-
ного внимания пожарной безопасности.
Еще в 70-х годах ХIХ века правитель-
ство обратило внимание на неудовлетвори-
тельное состояние пожарной охраны на же-
лезнодорожном транспорте. В 1872 году
пожарный деятель Е.В. Богданович произ-
вел проверку средств пожаротушения на
10 линиях российских железных дорог. До-
кладывая на железнодорожном съезде об ее
итогах, он констатировал, что пожарная ох-
рана находилась в плачевном состоянии, и
«на станциях нет вполне удовлетворитель-
ных пожарных снарядов» [5]. Имея в виду
полную незащищенность станций от пожа-
ров, Е.В. Богданович предложил выделить
полтора миллиона рублей для обеспечения
каждой станции пожарным обозом. Кроме
этого, он советовал не ограничиваться толь-
ко приобретением огнетушащих инстру-
ментов, а организовывать на всех станциях
пожарные артели, причем район действий
этих команд не должен был ограничивать-
ся территорией станции, а распространять-
ся на окрестности для оказания помощи
проживавшему там населению.
70 ISSH 2077-9496
ÍÀÓÊβ ÏÓÁ˲ÊÀÖ²²
станций применялась практика тушения
огня «чем придется» и «кем придется». В
крупных городах положение спасало на-
личие в необходимом количестве противо-
пожарного оборудования и оперативность
городских пожарных команд, которым по-
могал станционный персонал. В целом ор-
ганизация пожарной охраны на железных
дорогах требовала как финансовых вложе-
ний со стороны Министерства путей со-
общения, так и участия профессионалов в
формировании пожарных команд и руко-
водстве их деятельностью.
ЛИТЕРАТУРА
1. Биржевые ведомости. − 1897. − № 313. −
С. 4.
2. Иордан К. Пожарное дело в России // По-
жарное дело. − 1898. − № 1. − С. 16.
3. Иордан К. Пожарное дело в России // По-
жарное дело. − 1898. − № 1. − С. 17.
4. Пожарный. − 1893. − № 14. − С. 3.
5. Иордан К. Пожарное дело в России // По-
жарное дело. − 1989. − №2. − С. 79.
6. Иордан К. Пожарное дело в России // По-
жарное дело. − 1898. − №2. − С. 81.
7. Иордан К. Пожарное дело в России // По-
жарное дело. − 1898. − №2. − С. 82.
прислуги к работе с пожарными инстру-
ментами и отсутствие брандмейстеров-
профессионалов, способных обучить лю-
дей навыкам пожарного дела. Одной из
причин являлось также недостаточное фи-
нансирование данного рода деятельности.
По сведениям за 1889-90 гг. Рязанская же-
лезная дорога затратила на пожарную ох-
рану 4 тыс. руб., Московско-Нижегород-
ская – 5 тыс. руб., Николаевская – 6 тыс.
руб. [7]. По сравнению с доходами, кото-
рые получало железнодорожное ведомст-
во, эти суммы были ничтожно малы.
В итоге своей работы комиссия факти-
чески повторила рекомендации, данные ра-
нее Е.В. Богдановичем, − о необходимости
формирования специальных станционных
команд, действительно способных бороть-
ся с пожарами с учетом специфики распо-
ложения станционных объектов. Посколь-
ку для устранения выявленных недостатков
требовалось не только время, но и средства,
то этот процесс принял затяжной характер.
Исходя из изложенного фактическо-
го материала можно сделать вывод, что на
большинстве мелких, отдаленных от про-
мышленных центров железнодорожных
Новічкова Н.Ю. Про причини пожеж на залізничних станціях в дореволюційній Росії.
В статті розглянуто стан пожежної охорони на російських залізницях у другій половині ХІХ
століття. Зроблено висновок про недосконалість пожежного законодавства в галузі забезпе-
чення пожежної безпеки на залізничному транспорті. Виявлено основні недоліки організації по-
жежної охорони залізничних об’єктів.
Novichkova N.U. The reasons of Fires at the railway station in prerevolutionary Russia. The
article is devoted to the reasons of fi res at Russian Railway stations in prerevolutionary Russia. The
author made a conclusion that the state fi re laws concerning Russian Railways were not perfect and
shows the main problems of fi re protection of the railway stations.
ВИТОКИ ПРОТИПОЖЕЖНОЇ СПРАВИ ДОНБАСУ
Татаринов С.Й., канд. іст. наук
(Українська інженерно-педагогічна академія)
У 1-й половині XIX в. дерев’яне по-
вітове місто Бахмут горіло у 1815, 1823,
1831, 1833 рр. [1]. Гасіння пожеж здій-
снювало населення підручними засобами.
У серпні 1863 р. в Бахмуті була ство-
рена пожежна команда [2].
Бахмутська Дума розглядала питан-
ня розвитку пожежної справи на своїх за-
сіданнях в грудні 1871 р., травні-верес-
ні 1873 р., в серпні 1881 р., в 1884, 1888,
1889, 1892 рр. [3].
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-77391 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 2077-9496 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T13:15:33Z |
| publishDate | 2012 |
| publisher | Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури |
| record_format | dspace |
| spelling | Новичкова, Н.Ю. 2015-02-28T14:59:20Z 2015-02-28T14:59:20Z 2012 О причинах пожаров на железнодорожных станциях в дореволюционной России / Н.Ю. Новичкова // Питання історії науки і техніки. — 2012. — № 3. — С. 67-70. — Бібліогр.: 7 назв. — рос. 2077-9496 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/77391 614.84 В статье рассматривается состояние пожарной охраны на российских железных дорогах во второй половине XIX века. Сделан вывод о несовершенстве пожарного законодательства в области обеспечения пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Выявлены основные недостатки организации пожарной охраны железнодорожных объектов. У статті розглянуто стан пожежної охорони на російських залізницях у другій половині ХІХ століття. Зроблено висновок про недосконалість пожежного законодавства в галузі забезпечення пожежної безпеки на залізничному транспорті. Виявлено основні недоліки організації пожежної охорони залізничних об’єктів. The article is devoted to the reasons of fi res at Russian Railway stations in prerevolutionary Russia. The author made a conclusion that the state fi re laws concerning Russian Railways were not perfect and shows the main problems of fi re protection of the railway stations. ru Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури Питання історії науки і техніки Наукові товариства, школи, зв’язки О причинах пожаров на железнодорожных станциях в дореволюционной России Про причини пожеж на залізничних станціях в дореволюційній Росії The reasons of Fires at the railway station in prerevolutionary Russia Article published earlier |
| spellingShingle | О причинах пожаров на железнодорожных станциях в дореволюционной России Новичкова, Н.Ю. Наукові товариства, школи, зв’язки |
| title | О причинах пожаров на железнодорожных станциях в дореволюционной России |
| title_alt | Про причини пожеж на залізничних станціях в дореволюційній Росії The reasons of Fires at the railway station in prerevolutionary Russia |
| title_full | О причинах пожаров на железнодорожных станциях в дореволюционной России |
| title_fullStr | О причинах пожаров на железнодорожных станциях в дореволюционной России |
| title_full_unstemmed | О причинах пожаров на железнодорожных станциях в дореволюционной России |
| title_short | О причинах пожаров на железнодорожных станциях в дореволюционной России |
| title_sort | о причинах пожаров на железнодорожных станциях в дореволюционной россии |
| topic | Наукові товариства, школи, зв’язки |
| topic_facet | Наукові товариства, школи, зв’язки |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/77391 |
| work_keys_str_mv | AT novičkovanû opričinahpožarovnaželeznodorožnyhstanciâhvdorevolûcionnoirossii AT novičkovanû propričinipožežnazalízničnihstancíâhvdorevolûcíiníirosíí AT novičkovanû thereasonsoffiresattherailwaystationinprerevolutionaryrussia |