The peculiarities of financial management in the activity of transport intermediaries
В статье рассматривается процесс возникновения кризисного состояния внутри транспортно-экспедиторских компаний как следствие негативных проявлений неопределенности внешней среды, а также причин внутреннего характера. Прослеживается связь между причинами и последствиями кризисного состояния транспорт...
Saved in:
| Published in: | Економічні інновації |
|---|---|
| Date: | 2013 |
| Main Author: | |
| Format: | Article |
| Language: | English |
| Published: |
Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України
2013
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/80064 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | The peculiarities of financial management in the activity of transport intermediaries / K. Romanenko // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2013. — Вип. 56. — С. 104-116. — Бібліогр.: 12 назв. — англ. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860135698757058560 |
|---|---|
| author | Romanenko, K. |
| author_facet | Romanenko, K. |
| citation_txt | The peculiarities of financial management in the activity of transport intermediaries / K. Romanenko // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2013. — Вип. 56. — С. 104-116. — Бібліогр.: 12 назв. — англ. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Економічні інновації |
| description | В статье рассматривается процесс возникновения кризисного состояния внутри транспортно-экспедиторских компаний как следствие негативных проявлений неопределенности внешней среды, а также причин внутреннего характера. Прослеживается связь между причинами и последствиями кризисного состояния транспортно-экспедиторских компаний, классифицируются факторы, обуславливающие недополучение финансовых поступлений этими компаниями.
|
| first_indexed | 2025-12-07T17:46:54Z |
| format | Article |
| fulltext |
UDC 330.33.01:658.788
THE PECULIARITIES OF FINANCIAL MANAGEMENT
IN THE ACTIVITY OF TRANSPORT INTERMEDIARIES
ОСОБЕННОСТИ ФИНАНСОВОГО МЕНЕДЖМЕНТА
В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ПОСРЕДНИКОВ
Katerina Romanenko
Романенко К.М.
В статье рассматривается процесс возникновения кризисного состояния
внутри транспортно-экспедиторских компаний как следствие негативных
проявлений неопределенности внешней среды, а также причин внутреннего
характера. Прослеживается связь между причинами и последствиями кризисного
состояния транспортно-экспедиторских компаний, классифицируются факторы,
обуславливающие недополучение финансовых поступлений этими компаниями.
Introduction. The consequences of the world’s negative economic trends,
which concerned the container transportations market, had their own direct negative
impact on the freight forwarders. Specifically in national transport forwarding they
have lead to the decrease in demand and further lessening of the quantity of clients, a
decrease in the amount of orders from the existing clients and the following decrease
in incomes and profits of forwarding companies, what has lead to the shift of their
financial and economic stability. At the same time these consequences have increased
the probability of additional costs (In connection with the long standings of the
cargoes, changes in prices on the services of providers, unstable exchange rates etc.).
Moreover, there occurred difficulties in the process of finding and establishing a
reliable partnership with other participants of transportation process. A noticeable loss
of reliable contacts with providers is observed.
Statement of the problem. The above mentioned circumstances result in
negative phenomena and lead to the development of crises within forwarding
companies. The specialties of freight forwarding activity arise the necessity of further
detailed research of critical states of the companies in this sphere, taking into account
the stage of the life cycle, which they are in, as this will determine the future
conditions of existence and functioning of the companies of such kind.
The overview of recent researches and publications. The consequences of
instability in such spheres as maritime transportations and world trade, which
influence the sphere of freight forwarding directly, were described in works [7; 12].
The research upon the reason and the factors of instability within the companies was
carried out in works [1; 3; 7; 10]. The research upon the life cycle of the enterprises
of different spheres and their behavior on different stages is given in the works [2; 4;
5; 8; 9]. The systematization and application of the results of the mentioned works
specially for the branch of the national freight forwarding are given in the following
article.
104
Економічні інновації
Випуск 56 2013
The essential material of the research. Together with the influence of the
indefiniteness of external environment (and its expressions on the world, national and
branch levels) inside the companies there also can exist the reasons of instability of
the activity. Taking into consideration the peculiarities of freight forwarding
companies, it is necessary to distinguish the internal reasons of instability, which are
characteristic for this type of companies:
- Considerable drawbacks in logistic chains of the delivery of the cargo,
designed by the forwarding company. These drawbacks could be the results of the
breach of liabilities by the partners and providers, unexpected long standings of the
cargo at the points of reloading and transshipment, which do not depend on the
forwarding company, unreliable and non-punctual informational and documentary
flows, that accompany the delivery process, external factors (unexpected change of
port rates, the appearance of new rules or demands of the carriers, which cannot be
accomplished by the forwarding company without additional unexpected costs etc.),
force-majeure circumstances that can occur throughout every stage of delivery of the cargo;
- Breach of liabilities by the clients of the forwarding company;
- Abuse and non-performance of the staff (concerning the serving of clients,
their informational supply as to the stage of the delivery of their cargo), internal conflicts;
- Ineffective activities of the managers of the forwarding company in the
sphere of attracting clients and partners, staff control, establishment of foreign
contacts, division of profits;
- Drawbacks in financial organization of the forwarding company
functioning, which is expressed in the ineffective control of expenses and incomes
from the services, ineffective accounting, double taxation, ineffectiveness of the
system of payments with clients and partners, which is established within the
company.
Summarizing the existing researches upon the activity of freight forwarding
companies it is offered to distinguish four stages of the development of the instability
inside the company:
1) Birth – the beginning of the action of external and internal environment,
that can negatively influence the activity of the freight forwarding company;
2) Expression of instability – accumulation of derivations of different
indicators from the norm, systematic violation of business processes and standard
functioning of the company;
3) Overcoming the unstable situation – tracking and control of the results of
application of stabilizing measures, monitoring the key – indicators of the company’s
state, that show either improvement or worsening the situation
4) Reduction of instability. If the company manage to overcome the trends of
instability in its activity, there begins a process of renovation, calculating of losses
and the use of new opportunities. If the overcoming of negative trends is impossible
with the application of all available measures, there starts the procedure of bankruptcy
and liquidation of the forwarding company.
Considerable impact of the indefiniteness of the external environment and
systematic appearance of the internal negative phenomena in the activity of the
forwarding companies can cause a state of crisis in them, which will be expressed in
the following consequences:
105 2013
Економічні інновації
Випуск 56
1. Accumulation of credit and debit debts;
2. The loss of pay ability and financial stability of the company;
3. Inability to attract new clients because of the lack of guarantees of reliable
services provision;
4. Termination of contracts and the loss of the contacts with carriers on
various kinds of transport and different providers;
5. Loss of existing clients (cooperation is terminated with the delivery of the
last cargo party and payments on the last deal). In the worst cases the loss of clients
ends up in the court and debt liabilities of the client for the forwarding company. At
the same time the company is left with credit liabilities to the carrier and other
providers, who took part in the deliveries for this client.
Fig. 1. The system of connections between the reasons and the consequences
of crisis within a forwarding company
Reasons of instability within a forwarding company
Consequences of crisis state development
Physical long
standings of the cargo
on different means
of transport
Abuses from
providers
Unexpected long
standings of the cargo
Force-majeure
circumstances
Imperfection of
informational and
documentary supply
of services
External factors, that
influence the process
of transportation
Increase of
credit and debit
debts
Inability to pay
liabilities, loss of
pay ability and
financial equilibrium
Loss of existing
and inability to
attract new
clients
Loss of reliable
contacts with
carriers and
providers
Drawbacks
of logistic
chains, built
by the
company
Non-
performing
of liabilities
by the
clients
Imperfection
of financial
organization
of the
activity
Ineffective
management
Mal-
performing
of the staff
Crisis of forwarding
company
106
Економічні інновації
Випуск 56 2013
The connections between the reasons and the consequences of the state of
crisis in the forwarding companies are given in the figure 1.
Chart 1
Classification of factors that cause the deficiency
of incomes of forwarding companies
Classification trait Types of instability factors
1. Place of origin - external;
- internal
2. Factors of
instability of external
origin
- world;
- national;
- branch
3. Factors of
instability of internal
origin
- of financial character;
- those connected with the work of staff;
- those connected with the peculiarities of the activity;
- those connected with the management of the forwarding
company
4. Factors of
instability of world
level
- in production;
- in international trade;
- in the sphere of transportations;
- in the sphere of
5. Factors of
instability of national
level
- of economical character;
- of political character (connected with legislation and
taxation);
- of social and demographic character
6. Branch factors of
instability
- of market character;
- connected with legislation and taxation of subjects in
certain branch;
- consequences of bigger negative trends on state and
national levels
7. Factors of
instability connected
with the specialties
of forwarding
activity
- connected with violation of liabilities by the clients and
partners;
- connected with imperfection of informational provision
of services;
- connected with the drawbacks of logistic chains;
- connected with unexpected influence of external factors
and force-majeure circumstances
8. Factors of
instability connected
with the work of staff
- connected with non-performing of duties;
- connected with abuses of different character;
- connected with internal conflicts
Under the influence of the indefiniteness of the external environment the
development of instability and the probability of the appearance of the state of crisis
within the forwarding company find their reflection n the level of incomes got by the
company. In most cases the main negative consequence of the influence of instability
107 2013
Економічні інновації
Випуск 56
is the decrease of volume of services rendered. This can be caused by various factors:
a decrease in payable demand on goods, which are being transported, unfavorable
political or external economical situation.
However, in case of the decrease in volumes of rendered services, the
company surely faces the decrease in the amount of incomes. In chart 1 the author’s
systematization of factors, which cause the deficiency of incomes of the forwarding
company is given.
The above regarded expressions and consequences of the influence of the
indefiniteness and instability of external and internal origin influence the activity of
freight forwarding companies differently.
The degree of their impact depends on the connection between their essence
and the peculiarities of the activity of every solely taken forwarding company, as well
as the stage of life cycle the company is being at.
The views of contemporary specialists on the division of the whole period of
functioning of an enterprise into stages have certain differences. Gruzinov V.P. and
Gribov V.D. [4; 5] distinguish creation, growth, maturity, decrease, bankruptcy and
liquidation. In those cases when there exist preconditions for renovating the normal
activity, the stages of bankruptcy and liquidation are preceded by reorganization,
restructuring and sanitation. In [6] the authors divide the life cycle into six stages:
birth, childhood, youth, maturity, oldness and rebirth.
Classification of life cycle phases by A.F. Krukov, V.P. Karev and D.V.
Karev [8; 9; 11] is similar to the one in [4; 5] and includes creation, growth,
stagnation and crisis. Each stage is viewed in connection with the index of the volume
of sales. Besides the volume of sales, the criterion of the life cycle phases division can
be the dynamics of the volumes of the output [2].
In case of the activity of transport service enterprises as this criterion the
volume of services rendered could be taken as well as its value equivalent – volume
of money incomes (fig. 2).
F0 F1 F2 F3
10
8
6
4
2
t0 t1 t2 t3 t4 t5 t6
Fig. 2. Connection of life cycle phases and the volume of rendered services
Real beginning of growth in
rendering services
Slowing of the
growth in rendering
services
Beginning of the
crisis in rendering
services
Deepening of the
crisis in rendering
services In
co
m
e,
U
A
H
Beginning of
stagnation in
rendering services
108
Економічні інновації
Випуск 56 2013
According to fig. 2 time intervals on (t) axis form the phases of the
company’s life cycle in the following way:
- interval (t1-t0) – the beginning of the activity on rendering services – F0 –
creation of the company;
- interval (t3-t1) – growing volumes of rendered services – F1 – growth of the
company;
- interval (t4-t3) – stagnation in the process of rendering services – F2 –
stagnation of the company’s development;
- interval (t6-t4) – crisis in rendering services – F3 – crisis in the company’s
activity.
In their activity freight forwarding companies tend to reach the longest
possible duration of the phases of growth and stagnation. Though, during exactly
these phases the companies deal with the biggest amount of clients and contractors.
This results in the fact that the negative trends in external environment are more
probable to influence the stability of the companies’ activity and their constant
incomes exactly during the phases of growth and stagnation.
It is necessary to note, that the dynamics and duration of each life cycle phase
depends on the stability of growing volumes of rendered services and attraction of
new clients, as well as the influence of external factors.
Chart 2
The degree of influence of crisis phenomena
on the activity of forwarding companies
Phase of
life cycle
Factors of instability
of external character
Factors of instability
of internal character
World Natio-
nal
Branch Finan-
cial
Manage-
ment
Logistic Staff
Creation A C A L A C C
Growth A A C C A C A
Maturity C C A A L A L
Stagnation C A C C C A L
Crisis A C C C C A C
Liquidation
(bankruptcy) L C L C C L A
For example, the phase of stagnation can last for a very long time and the
decrease of key indexes will be slow and hardly noticeable on condition of normal
development of the activity of the company. However, at the sharp negative
expression of instability of external environment the phase of stagnation will quickly
109 2013
Економічні інновації
Випуск 56
turn into the phase of crisis, during which there can occur a fast decrease of the
volume of transportations and a decrease of the level of money income.
The author offers to distinguish the degree of influence of the factors of
instability as low (L), average (A), and considerable (C), depending on the origin and
kinds of the factors, taking into account the phase of the life cycle of forwarding
company (chart 2).
Especially sharply the negative effects are felt on the stage of bankruptcy
(liquidation), as the beginning of the procedure of bankruptcy means that the
forwarding company is unable to overcome the crisis. Consequently the factors of
instability of world, branch and logistic origin lose their meaning for the forwarding
company, which is terminating its activity. The actions of managers remain actual, as
their accuracy and punctuality during the procedure of bankruptcy is essential. Also
of great importance are financial aspects of the liquidation of the company –
payments on debts, realization of assets, and financial regulation of legislative
measures. Decisions upon the staff and salary payments remain in the sphere of
responsibility of the management.
On the stage of creation of a forwarding company the most influence have the
factors of instability of national level, as they can seriously harm further development
of the company. Also the negative influence can be done by the drawback of the
logistic schemes and the assortment of services, offered by the newly created
forwarding company. This can slow down the development of the company, its
entering the new markets and leave it without competitive advantages. Also at the
starting stage of the existence of the forwarding company the right hiring of personnel
is important, as its effective work would contribute to the general success of the
company’s activity. Therefore, the expressions of instability in staff policy at the
stage of creation of the company, when fast rotation of employees is impossible,
make up a considerable threat to the companies’ stable activity. The influence of the
factors of financial instability is not of great significance. During the creation of a
new forwarding company, the founders, as a rule, foresee the possible negative results
of the activity and the absence of profits, that’s why they invest sufficiently their
financial capital, which helps overcoming the negative trends in the process of
formation of financial results of forwarding companies.
In the period of growth of the company a great impact on its functioning will
be made by the factors of instability of branch and logistic character. These factors
are the most connected with the peculiarities of forwarding activity and forwarding
services, rendered to the clients. In addition, the influence of financial difficulties
becomes more considerable as they can cause the failure of the company on the stage
of growth. During this phase the managers of the company can determine how worthy
is the existence of the business and how effective is their main strategy, judging by
the dynamics of financial indexes. On condition of financial instability during this
phase the probability of bankruptcy considerably grows.
On the stage of maturity the activity of a forwarding company is stable and
profitable, so the influence of negative trends, connected with finances and staff, is
easy to overcome by measures of enlarging the volume of transportations, widening
the assortment of services, restricting and change of employees. At this stage the
company has a positive image at the market and in the region, together with being for
110
Економічні інновації
Випуск 56 2013
rather large scale. This makes the process of hiring qualified staff easier. The
important factor at the stage of maturity is the influence of world and national
negative trends that can unexpectedly change the stability of the forwarding company
functioning and lead it to crisis.
In the period of stagnation the influence of all factors of instability is active,
whilst it is able to decrease the company’s market activity and speed up the beginning
of the crisis. Thus, the difficulties in personnel’s work do not influence much the
process of stagnation, but their presence can add to it. The last one is the stage of
crisis of forwarding companies, when all the existing negative phenomena of external
and internal origin have an average or a considerable influence and constantly worsen
the conditions of functioning of the company and add to its crisis.
Conclusion. The indefiniteness of the external environment, the
consequences of its expressions together with the reasons of internal character lead to
the appearance of instability within freight forwarding companies and consequently to
the state of crisis in them.
For every solely taken forwarding company, the management of which can
adequately determine the phase of the company’s life cycle and analyze what factors
of instability have the biggest impact on its activity at the moment, there exist
preconditions for designing a system of stabilizing measures. This system would be
based on practical experience, taking into account the peculiarities of freight
forwarding activity, the sense and kinds of influence of the indefiniteness of external
environment and internal instability at these enterprises, the reasons and
consequences, as well as the degree of their impact at different phases of the
company’s life cycle.
This system has to have the aim not only to stabilize the company’s overall
situation, but also to assure the application of the principle of stability of getting
incomes, which makes a basis of forming profit for forwarding companies, what has a
general positive result in their activity.
References
1. Абалонин С. М. Конкурентоспособность транспортных услуг: учебн.
пособ. / С. М. Абалонин. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. – 172 с.
2. Бочаров В. В. Финансовый анализ / В. В. Бочаров. – СПб.: Питер,
2004. – 240 с.
3. Гоцуенко Е. Контейнеры: на море и на суше / Е. Гоцуенко //
Транспорт і логістика. – 2007. – № 10. – С. 14– 16.
4. Грибов В. Д. Экономика предприятия: Учебник. Практикум /
В. Д. Грибов, В. П. Грузинов. – М.: Финансы и статистика,2006. – 336 с.
5. Грузинов В. П. Экономика предприятия: [учеб. пособие. – 2-е изд.,
перераб. и доп.] / В. П. Грузинов, В. Д. Грибов. – М.: Финансы и статистика,
2003. – 208 с.
6. Ефимова М. Р. Общая теория статистики / Ефимова М. Р., Петрова Е. В.,
Румянцев В. Н. – М.: ИНФРА-М, 2005. – 478с.
7. Иванов А. К. Управление кризисными ситуациями в СМБ
[Электронный ресурс] / А. К. Иванов, В. М. Григорьев // Электронный портал
111 2013
Економічні інновації
Випуск 56
«Автоматизация менеджмента». – 2009. – Режим доступа: http://www.auto-
management.ru/news/news_32.html
8. Карев В. П. Применение имитационного моделирования для расчета
дисконтированных денежных потоков при оценке бизнеса / В. П. Карев,
Д. В. Карев // Вопросы оценки. – 2004. – № 3. – С. 23-29.
9. Карев В. П. Оценка бизнеса доходным подходом – констатация
факта или прогнозное планирование? / В. П. Карев, Д. В. Карев // Вопросы
оценки. – 2005. – № 1. – С. 9-16.
10. Качалов И. Три ключевых параметра развития кризисов компаний
[Электронный ресурс] / И. Качалов. // Электронный портал «Технологии
корпоративного управления». – 2009. – Режим доступа: http://www.iteam.ru/
publications/corporation/section_100/article_3194/
11. Крюков А. Ф. О циклах производственно-экономического развития
[Электронный ресурс] / А. Ф. Крюков // Менеджмент в России и за рубежом. –
2000. – № 6. – Режим доступа к журналу: http://www.cfin.ru/press/management/
2000-6/06.shtml.
12. Петренко Е. Морские перевозки ищут дно [Электронный ресурс] /
Е. Петренко // Портал деловых новостей BFM.Ru. – 2009. – Режим доступа:
http://www.bfm.ru/articles/2009/03/31/sudostroenie-ishhet-dno.h.
Анотація
Поряд із впливом невизначеності зовнішнього середовища (її проявів
загальносвітового, державного та галузевого рівня) всередині підприємств
також можуть існувати причини виникнення нестабільності діяльності.
Враховуючи особливості діяльності транспортно-експедиторських компаній,
необхідно виділити внутрішні причини нестабільності, які є характерними саме
для цих підприємств:
- суттєві перебої у логістичному ланцюгу доставки вантажу,
розробленому транспортно-експедиторською компанією. До таких перебоїв
можуть призвести несумлінність та недотримання зобов’язань партнерами та
субпідрядниками, з якими працює транспортно-експедиторська компанія під
час надання послуги, непередбачувані простої вантажу у пунктах перевалки, що
не залежать від дій транспортно-експедиторської компанії, ненадійність та
невчасність інформаційних і документарних потоків, що супроводжують процес
доставки, зовнішні чинники (різка зміна тарифів у портах перевантаження,
тарифів на митне оформлення, фізичні затримки різних видів транспорту,
виникнення нових вимог або правил у перевізників, які транспортно-
експедиторська компанія не може виконати самостійно без додаткових
непередбачених витрат тощо), форс-мажорні обставини, що можуть спіткати
вантаж на всьому шляху прямування;
- невиконання клієнтами своїх зобов’язань перед транспортно-
експедиторською компанією;
- зловживання та невиконання персоналом обов’язків із залучення та
обслуговування клієнтів, їх інформаційного супроводу щодо поточного стану
перевезення їхнього вантажу, внутрішні конфлікти;
112
Економічні інновації
Випуск 56 2013
http://www.iteam.ru/%20publications/corporation/section_100/article_3194/
http://www.iteam.ru/%20publications/corporation/section_100/article_3194/
http://www.cfin.ru/press/management/%202000-6/06.shtml
http://www.cfin.ru/press/management/%202000-6/06.shtml
http://www.bfm.ru/articles/2009/03/31/sudostroenie-ishhet-dno.h
- неефективні дії керівництва транспортно-експедиторської компанії у
сфері залучення клієнтів та партнерів, контролю діяльності персоналу,
встановлення міжнародних зв’язків, перерозподілу прибутку;
- недосконалість фінансової організації функціонування транспортно-
експедиторської компанії, що проявляться в неефективності контролю витрат та
прибутків від послуг, неефективністю обліку основних засобів, випадками
зайвого оподаткування, неефективністю встановленої в компанії системи
розрахунків з клієнтами та субпідрядниками.
На основі узагальнення існуючих досліджень діяльності транспортно-
експедиторських компаній пропонується розрізняти чотири стадії розвитку
нестабільності всередині ТЕК:
1) Зародження – початок дії чинників зовнішнього та внутрішнього
середовища, що можуть негативно вплинути на діяльність ТЕК;
2) Прояв нестабільності – накопичення відхилень різних показників від
норми, систематичне порушення бізнес-процесів та стандартного функціонування
компанії;
3) Подолання нестабільної ситуації – відстеження і контроль результатів
впровадження стабілізаційних заходів, моніторинг ключових показників-
індикаторів стану ТЕК, що свідчать про покращення або погіршення ситуації;
4) Згасання нестабільності. Якщо компанії вдалося подолати прояви
нестабільності у свої діяльності, починається здійснення заходів з відновлення,
підрахунок втрат та використання нових можливостей. Якщо подолання
негативних тенденцій не можливе з застосуванням усіх прийнятних антикризових
заходів, починається процес ліквідації ТЕК та процедура банкрутства.
Істотний вплив невизначеності зовнішнього середовища та систематичне
виникнення внутрішніх негативних явищ в діяльності транспортно-
експедиторської компанії можуть обумовити виникнення нестабільності в її
діяльності, що в свою чергу може трансформуватися у кризовий стан ТЕК,
проявом якого будуть такі наслідки:
1) накопичення кредиторської, а в деяких випадках і дебіторської
заборгованості;
2) втрата платоспроможності та фінансової стабільності компанії;
3) неспроможність залучити нових клієнтів через неможливість надання
гарантій надійного виконання послуг;
4) припинення договорів та втрата контактів з перевізниками різних
видів транспорту та з субпідрядниками;
5) втрата існуючих клієнтів, співпраця з якими завершується з
отриманням вантажу та розрахунками за останньою угодою. В найгіршому
випадку втрата клієнта супроводжується судовими позовами або борговими
зобов’язаннями з його боку на користь транспортно-експедиторської компанії, в
той час коли у компанії залишається кредиторська заборгованість на користь
перевізників чи інших залучених компаній по угодам з даним клієнтом.
Під впливом невизначеності зовнішнього середовища розвиток
нестабільності та вірогідність виникнення кризового стану в діяльності
транспортно-експедиторської компанії відображуються і на обсягу надходжень,
які отримує компанія. В переважній більшості випадків основним негативним
113 2013
Економічні інновації
Випуск 56
результатом впливу нестабільності є зниження обсягів надання послуг. Його
можуть спричинити різні чинники: зниження платоспроможного попиту населення
на товари, що перевозяться, несприятлива політична або зовнішньоекономічна
ситуація тощо.
Проте, в разі зниження обсягів надання послуг транспортно-експедиторська
компанія безумовно стикається зі зниженням або недоотриманням грошових
надходжень.
Досліджені прояви й наслідки впливу невизначеності та нестабільності
зовнішнього та внутрішнього походження по-різному впливають на діяльність
транспортно-експедиторських компаній. Ступінь їхнього впливу залежить від
зв’язку їх сутності з особливостями діяльності кожної окремої компанії, від
стадії життєвого циклу транспортно-експедиторських компаній.
Погляди сучасних спеціалістів на розділ всього періоду функціонування
підприємства на етапи мають певні відмінності. При цьому багато з них
розглядають життєвий цикл підприємства зв’язку з показником обсягу продажів.
Автором взято за основу таку класифікацію фаз життєвого циклу: створення,
зростання, стагнацію та кризу. Крім обсягу продажів критерієм визначення фаз
ЖЦП також може слугувати динаміка обсягів виробництва. У випадку
діяльності підприємств транспортного сервісу за такий критерій можна взяти
обсяг наданих послуг або його вартісний вираз – обсяг грошових надходжень.
В своїй діяльності транспортно-експедиторські компанії прагнуть
досягти якомога довшої тривалості стадій зростання та стагнації. Однак, саме
під час цих стадій життєвого циклу вони найбільше на найчастіше взаємодіють
з великою кількістю клієнтів та контрагентів. Через це негативні прояви
невизначеності зовнішнього середовища мають більшу вірогідність впливу на
стабільність діяльності та отримання належного рівня надходжень цими
компаніями саме у фазах зростання та стагнації.
Слід відзначити, що стрімкість динаміки та тривалості кожної з фаз
життєвого циклу залежить від стабільності нарощування обсягів перевезень та
залучення нових клієнтів, а також від впливу зовнішнього середовища
Наприклад, фаза стагнації може продовжуватися дуже довго та
зниження відповідних показників буде повільним та малопомітним за умови
нормального розвитку діяльності компанії. Однак, при різкому негативному
прояві нестабільності зовнішнього середовища фаза стагнації швидко перейде у
фазу кризи, під час якої може відбутися стрімке скорочення обсягів перевезень
та зниження рівня грошових надходжень.
На думку автора, ступінь впливу чинників нестабільності, в залежності
від характеру їхнього походження та різновидів, а також з урахуванням стадій
життєвого циклу транспортно-експедиторських компаній, можна визначити як
незначний, середній та значний.
Особливо гостро відчуваються прояви негативних явищ на стадії
ліквідації (банкрутства), так як початок проведення процедури банкрутства
означає, що транспортно-експедиторська компанія не в змозі подолати кризу.
Відповідно прояви чинників нестабільності світового, галузевого та логістичного
втрачають суттєве значення для транспортно-експедиторської компанії, яка
припиняє свою діяльність. Актуальними залишаються дії керівництва, їх
114
Економічні інновації
Випуск 56 2013
чіткість та своєчасність при проведенні процедури банкрутства, а також
фінансові аспекти ліквідації компанії – погашення заборгованості, реалізація
основних фондів, фінансове врегулювання юридичних заходів. Вирішення
кадрових питань та здійснення розрахунків по заробітній платні залишається
відповідальністю керівництва.
На стадії створення транспортно-експедиторської компанії найбільший
вплив мають прояви нестабільності державного рівня, так як вони можуть
завдати серйозної шкоди подальшому розвитку компанії. Також негативний
вплив мають недоліки логістичних схем та номенклатури послуг, що пропонує
новостворена транспортно-експедиторська компанія. Вони затримують
розвиток компанії, її вихід на нові ринки та позбавляють компанію
конкурентних переваг. Також на початковому етапі існування транспортно-
експедиторської компанії важливим є правильний підбір персоналу, ефективна
робота якого сприяла б розвитку компанії. Тому прояви нестабільності в сфері
кадрової політики на стадії створення нової транспортно-експедиторської
компанії, коли швидка заміна робітників ускладнена, можуть становити суттєву
загрозу її діяльності. Вплив чинників фінансової нестабільності не є досить
суттєвим. Під час створення нової транспортно-експедиторської компанії
засновники, як правило, передбачають можливі негативні результати діяльності
та відсутність прибутків, тому в достатній мірі інвестують фінансові ресурси,
що сприяє швидкому подоланню негативних тенденцій у процесі формування
фінансових результатів діяльності транспортно-експедиторських компаній.
У період зростання компанії великий вплив на її функціонування
матимуть чинники нестабільності галузевого та логістичного характеру. Саме ці
чинники найбільшою мірою пов’язані зі специфікою діяльності транспортно-
експедиторських компаній та безпосередньо з послугами, що надаються
клієнтам. Також актуалізується вплив фінансових ускладнень, так як саме вони
на стадії зростання можуть призвести компанію до припинення існування. На
цьому етапі завдяки позитивній динаміці фінансових показників керівництво
впевнюється в доцільності існування та ефективності стратегії діяльності
компанії в цілому. При фінансовій нестабільності на цій фазі життєвого циклу
суттєво зростає вірогідність банкрутства.
На стадії зрілості діяльність транспортно-експедиторської компанії є
стабільною та прибутковою, тому вплив негативних проявів, пов’язаних з
фінансами та персоналом легко подолати за рахунок обсягів перевезень,
розширення номенклатури послуг, реструктуризації або заміни працівників. На
даному етапі компанія має позитивний імідж на ринку та в регіоні, а також
досить великий масштаб. Це полегшує найм кваліфікованих кадрів. Важливим у
фазі зрілості є вплив світових і державних негативних тенденцій, які можуть
різко змінити стабільність функціонування транспортно-експедиторської
компанії та її кризовий стан.
У період стагнації актуалізується вплив практично всіх проявів
нестабільності, який посилює спад ринкової активності та прискорює настання
кризового стану компанії. Однак, ускладнення в роботі персоналу не мають
великого впливу на прискорення процесу стагнації, хоча їх наявність і може
його доповнити. Останньою є стадія кризи транспортно-експедиторської
115 2013
Економічні інновації
Випуск 56
компанії, коли всі існуючі негативні явища зовнішнього та внутрішнього
походження мають великий або середній вплив та постійно погіршують умови
функціонування компанії та сприяють погіршенню її кризового стану.
Невизначеність зовнішнього середовища, наслідки її прояву, а також
причини внутрішнього характеру призводять до виникнення нестабільності
всередині транспортно-експедиторських компаній, і як наслідок їх настання їх
кризового стану.
Для кожної окремої транспортно-експедиторської компанії, керівництво
якої може адекватно оцінити, на якій стадії життєвого циклу знаходиться
компанія та проаналізувати, які саме чинники нестабільності мають найбільший
вплив на її діяльність у певний момент часу, існують передумови для розробки
системи стабілізаційних заходів, яка б базувалася на практичному досвіді з
урахуванням специфіки діяльності транспортно-експедиторських компаній,
сутності та видів впливу невизначеності зовнішнього середовища та
внутрішньої нестабільності на даних підприємствах, їхніх причин та наслідків, а
також ступеню їхнього впливу на різних стадіях життєвого циклу підприємства.
Дана система повинна мати за мету не тільки стабілізацію стану компанії
в цілому, але й втілення принципу стабільності отримання надходжень, які для
транспортно-експедиторської компанії становлять основу для формування
прибутку, що в свою чергу також позитивно позначиться на ефективності
діяльності компанії.
116
Економічні інновації
Випуск 56 2013
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-80064 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | XXXX-0066 |
| language | English |
| last_indexed | 2025-12-07T17:46:54Z |
| publishDate | 2013 |
| publisher | Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Romanenko, K. 2015-04-10T15:02:17Z 2015-04-10T15:02:17Z 2013 The peculiarities of financial management in the activity of transport intermediaries / K. Romanenko // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2013. — Вип. 56. — С. 104-116. — Бібліогр.: 12 назв. — англ. XXXX-0066 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/80064 330.33.01:658.788 В статье рассматривается процесс возникновения кризисного состояния внутри транспортно-экспедиторских компаний как следствие негативных проявлений неопределенности внешней среды, а также причин внутреннего характера. Прослеживается связь между причинами и последствиями кризисного состояния транспортно-экспедиторских компаний, классифицируются факторы, обуславливающие недополучение финансовых поступлений этими компаниями. en Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України Економічні інновації Shipping development The peculiarities of financial management in the activity of transport intermediaries Особенности финансового менеджмента в деятельности транспортных посредников Article published earlier |
| spellingShingle | The peculiarities of financial management in the activity of transport intermediaries Romanenko, K. Shipping development |
| title | The peculiarities of financial management in the activity of transport intermediaries |
| title_alt | Особенности финансового менеджмента в деятельности транспортных посредников |
| title_full | The peculiarities of financial management in the activity of transport intermediaries |
| title_fullStr | The peculiarities of financial management in the activity of transport intermediaries |
| title_full_unstemmed | The peculiarities of financial management in the activity of transport intermediaries |
| title_short | The peculiarities of financial management in the activity of transport intermediaries |
| title_sort | peculiarities of financial management in the activity of transport intermediaries |
| topic | Shipping development |
| topic_facet | Shipping development |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/80064 |
| work_keys_str_mv | AT romanenkok thepeculiaritiesoffinancialmanagementintheactivityoftransportintermediaries AT romanenkok osobennostifinansovogomenedžmentavdeâtelʹnostitransportnyhposrednikov AT romanenkok peculiaritiesoffinancialmanagementintheactivityoftransportintermediaries |