Alternative uses of shipbuilding and ship repair facilities of Sevastopol
У статті розглядається досвід альтернативного використання суднобудівно-судноремонтних потужностей міста Севастополя, причини перепрофілювання підприємств галузі та можливі варіанти допомоги існуючим заводам м. Севастополя і України в цілому. Крім того, в статті коротко розглянуто відповідний міжн...
Gespeichert in:
| Veröffentlicht in: | Економічні інновації |
|---|---|
| Datum: | 2013 |
| 1. Verfasser: | |
| Format: | Artikel |
| Sprache: | English |
| Veröffentlicht: |
Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України
2013
|
| Schlagworte: | |
| Online Zugang: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/80071 |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Zitieren: | Alternative uses of shipbuilding and ship repair facilities of Sevastopol / A. Malko // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2013. — Вип. 56. — С. 175-183. — Бібліогр.: 8 назв. — англ. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-80071 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
Malko, A. 2015-04-10T15:09:08Z 2015-04-10T15:09:08Z 2013 Alternative uses of shipbuilding and ship repair facilities of Sevastopol / A. Malko // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2013. — Вип. 56. — С. 175-183. — Бібліогр.: 8 назв. — англ. XXXX-0066 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/80071 629.5.081:338.33 У статті розглядається досвід альтернативного використання суднобудівно-судноремонтних потужностей міста Севастополя, причини перепрофілювання підприємств галузі та можливі варіанти допомоги існуючим заводам м. Севастополя і України в цілому. Крім того, в статті коротко розглянуто відповідний міжнародний досвід диверсифікації та розвитку підприємств судноремонтно-суднобудівної галузі. en Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України Економічні інновації Connecting systems Alternative uses of shipbuilding and ship repair facilities of Sevastopol Альтернативное использование судостроительно-судоремонтных мощностей города Севастополя Article published earlier |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| title |
Alternative uses of shipbuilding and ship repair facilities of Sevastopol |
| spellingShingle |
Alternative uses of shipbuilding and ship repair facilities of Sevastopol Malko, A. Connecting systems |
| title_short |
Alternative uses of shipbuilding and ship repair facilities of Sevastopol |
| title_full |
Alternative uses of shipbuilding and ship repair facilities of Sevastopol |
| title_fullStr |
Alternative uses of shipbuilding and ship repair facilities of Sevastopol |
| title_full_unstemmed |
Alternative uses of shipbuilding and ship repair facilities of Sevastopol |
| title_sort |
alternative uses of shipbuilding and ship repair facilities of sevastopol |
| author |
Malko, A. |
| author_facet |
Malko, A. |
| topic |
Connecting systems |
| topic_facet |
Connecting systems |
| publishDate |
2013 |
| language |
English |
| container_title |
Економічні інновації |
| publisher |
Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України |
| format |
Article |
| title_alt |
Альтернативное использование судостроительно-судоремонтных мощностей города Севастополя |
| description |
У статті розглядається досвід альтернативного використання суднобудівно-судноремонтних потужностей міста Севастополя, причини перепрофілювання підприємств галузі та можливі варіанти допомоги існуючим заводам м. Севастополя і України в цілому.
Крім того, в статті коротко розглянуто відповідний міжнародний досвід диверсифікації та розвитку підприємств судноремонтно-суднобудівної галузі.
|
| issn |
XXXX-0066 |
| url |
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/80071 |
| citation_txt |
Alternative uses of shipbuilding and ship repair facilities of Sevastopol / A. Malko // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2013. — Вип. 56. — С. 175-183. — Бібліогр.: 8 назв. — англ. |
| work_keys_str_mv |
AT malkoa alternativeusesofshipbuildingandshiprepairfacilitiesofsevastopol AT malkoa alʹternativnoeispolʹzovaniesudostroitelʹnosudoremontnyhmoŝnosteigorodasevastopolâ |
| first_indexed |
2025-11-26T12:47:47Z |
| last_indexed |
2025-11-26T12:47:47Z |
| _version_ |
1850621946643873792 |
| fulltext |
UDC 629.5.081:338.33
ALTERNATIVE USES OF SHIPBUILDING AND SHIP REPAIR
FACILITIES OF SEVASTOPOL
АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СУДОСТРОИТЕЛЬНО-
СУДОРЕМОНТНЫХ МОЩНОСТЕЙ ГОРОДА СЕВАСТОПОЛЯ
Alexey Malko
Малько О.В.
У статті розглядається досвід альтернативного використання
суднобудівно-судноремонтних потужностей міста Севастополя, причини
перепрофілювання підприємств галузі та можливі варіанти допомоги існуючим
заводам м. Севастополя і України в цілому.
Крім того, в статті коротко розглянуто відповідний міжнародний
досвід диверсифікації та розвитку підприємств судноремонтно-суднобудівної
галузі.
Introduction. Experience of alternative uses of the shipbuilding and the ship
repair facilities of the city of Sevastopol, the reasons for the conversion of the
enterprises of the industry and possible ways of commercial support to the existing
Sevastopol’s and Ukraine’s shipyards are very important economic and social issues
that are needed to be researched in appropriate scientific and practical ways.
Problem definition. There is a tendency to use the shipbuilding and ship
repair facilities of Sevastopol in alternative ways, i.e. the owners diversify their
shipyards despite of their great technical potential.
Why do owners of the main Sevastopol shipyards started to diversify them?
A point of this article is to find out the main reasons, leading to the
diversification.
Overview of the latest researches and publications. There are no special
scientific publications and researches regarding the article problem.
Description of the main material. Since the Soviet Union times Sevastopol
city has been obtaining many ship repair and shipbuilding facilities the base of which
are dry and floating docks.
The main ship repair and shipbuilding facilities of Sevastopol are:
1. Sevastopol Marine Plant which is a joint stock company (JSC).
P.S.: The Sevastopol Marine Plant was founded in 1783 [4] and mainly
occupied three (now two) production sectors alongside the Sevastopol Bay. It’s the
biggest ship repair and shipbuilding facility of the city. The yard is under private
management.
2. Marine Industrial Complex (MIC) which is a joint stock company (JSC),
as well.
P.S.: MIC was founded in 2004 [7] and occupied the production sector
alongside the Sevastopol Bay (a part of the third former production center of
Sevastopol Marine Plant). The yard is, also, under a private management.
175 2013
Економічні інновації
Випуск 56
3. Repair shipyard “Yuzhniy Sevastopol” which is a limited liability
company (LLC).
P.S.: The yard was founded in 1947 [4] and occupied production sector
alongside the Kamishovaya Bay.
The yard is under private management.
4. The Black Sea Fleet shipyard # 13. The shipyard is a state unitary
enterprise of the Russian Federation.
P.S.: The shipyard was founded in 1887 [3] and mainly occupied two
production sectors alongside the end of Sevastopol Bay. It’s the second biggest ship
repair facility of the city.
The yard is managed by Ministry of Defense of the Russian Federation.
5. Repair shipyard “Metallist” is a Ukrainian Military State Enterprise,
which is operated by limited liability company “Trudovoy Collectiv BSRZ
“Metallist””, and “Sorius”, LLC.
P.S.: The yard was mainly founded after the Second World War and occupied
a production sector in the end of the Balaklava Bay and a floating dock in the
Yuzhnaya Bay, which is a part of Sevastopol Bay.
As you may see, the city has a big potential in a ship repair and shipbuilding
business.
So, what happened, why do the shipyards got stagnation and, as a matter of
fact, diversification?
Because of the International Economic Crisis the quantity of vessels, that
have been repaired and built in Sevastopol, was reduced since 2008.
The main historical customer for the local civil shipyards has been merchant
fleet, operated by Russian ship managers and ship owners.
Russian naval ships were repaired and built in Sevastopol, as well, because
the city has been remaining a Russian naval base for more than 225 years.
After “Orange Revolution” the political tensions, raised between Russia and
Ukraine, negatively affected on the ship repair and shipbuilding business cooperation
in Sevastopol.
Even for those Russian ship operators, which were not influenced by the
tensions, the unstable political environment was not attractive.
Russian naval ships left Sevastopol for ship repair in Bulgaria, Novorossiysk
and other Russian shipyards.
Since the last 5 years, Russian government and a parliament have made a lot
of steps to promote and support local Russian shipyards and shipping environment.
Because of that, a lot of Russian vessels moved for repairs to Russia finally.
The prices for ship repair and shipbuilding services in Russia and Ukraine are
almost the same.
The technologies are the same at the moment as well.
The main Russian competitors for Sevastopol ship yards are:
1. Shipyard in Novorossiysk;
2. Shipyards in Rostov and other cities on the South of Russia, including the
Caspian Sea, the Azov Sea and Volga river industrial city areas;
3. St. Petersburg ship yards (only for shipbuilding).
176
Економічні інновації
Випуск 56 2013
The main international competitors for Sevastopol ship yards are:
1. Turkish shipyards;
2. Romanian shipyards;
3. Bulgarian shipyards.
The main Ukrainian competitors for Sevastopol ship yards are:
1. Shipyards in Kerch;
2. Shipyards in Nikolayev;
3. Shipyards in Kherson;
4. Shipyard in Mariupol;
5. Shipyard in Izmail;
6. Shipyard in Illichevsk;
7. Shipyards in Odessa.
Today the main Ukrainian customers for Sevastopol ship yards are:
1. Shipping companies, operated by Russian managers;
2. Sevastopol Trade Sea Port;
3. Ukrainian Navy;
4. Some private shipping companies, operated by Ukrainians.
Partly, because of the lack of the customers there are two diversified
shipyards in Sevastopol.
They are: “Avlita” company and a grain terminal, organized on a base of the
repair shipyard “Yuzhniy Sevastopol”.
“Avlita" was organized on a base of the third production center of Sevastopol
Marine Plant in 1995. Nowadays “Avlita” is a profitable stevedoring company, which
exports steel products of Ukrainian metallurgical enterprises, as well as Ukrainian,
Russian and Kazakh grain.
The company works with Ukrainian shippers, and with international traders
who send goods to different parts of a Globe: America, Europe, Asia, Africa and
Australia. Ukrainian cargo and international traders are attracted by the economic
feasibility of transportation costs and the unique location of Sevastopol deep bay,
which doesn’t freeze in winter.
Total annual handling capacity of the complex is 5.5 million tons: 2 million
tons are for steel and 3.5 million tons – the grain. The company has one of the largest
Ukrainian grain terminals, two deep water berths, equipped with rail ways and
15 modern cranes: 8 gantries and 7 portal cranes (5 of them are modern “Liebher” and
“Gottwald” ones). SC "Avlita" is capable to manage large PANAMAX vessels. The
company employs about 750 people [2].
The new grain terminal in Sevastopol started to operate in December 2009. It
was built on the territory of the repair shipyard “Yuzhniy Sevastopol”. Its
construction started in May 2009 and eight months later the first vessel was loaded
with Ukrainian feed barley.
As per today, the terminal is equipped with stevedoring machines being able
to maintain loading rate 2500mt per day. Loading is performed 24 hours. The
terminal is equipped with two electronic weighting bridges and a modern laboratory.
The goods can be stored in a flat silo with storage capacity of app. 10000 mt.
The vessels can be loaded either from the silo or directly from trucks.
The berth can accommodate vessels with length up to 198m and water draft
of 5,7m. The draft is increased up to 7 m.
177 2013
Економічні інновації
Випуск 56
Also, some big vessels are loaded by floating cranes and barges in the open
sea anchorages close to the terminal.
The territory of “Yuzhniy Sevastopol” shipyard allows further development
of the project. There is possibility of accommodation of another berth with draft up to
12m [1]. Further increase of storage capacity is also in progress.
The Grain Terminal exports grain mostly from Ukraine. Investors of the
diversified shipyards are Ukrainian companies.
The main investor for SC “Avlita” and “MIC” is Ukrainian SCM group.
System Capital Management (SCM) group is Ukrainian largest diversified group
established in 2000 in Donetsk. SCM aims to make strategic investments in key
sectors of the Ukrainian economy. These are: mining and metals, electric power,
telecommunications, banking, and insurance, real estate, media, clay production,
retail, petroleum products sales, heavy engineering, agriculture, transportation and
pharmaceuticals. There are over 100 companies under the SCM Group umbrella
operating in Ukraine, Russia, Europe (Italy, Great Britain and Switzerland) and the
USA [6].
Portinvest Holding manages SCM's transportation business. It was
established in September 2010 for strategic management of the SCM Group's
transportation assets and realization of new investment projects. Portinvest holding
includes “Avlita” Stevedoring Company (SC) and “Marine Industrial Complex” [5].
“Yuzhniy Sevastopol” grain terminal is an investment of “Bank Stolichniy”
Group. The terminal constitutes the first part of development of its Grain Export
Chain project. Further the Group plans to invest into inland storage, grain production,
inland and ocean transportation.
The Group acquired a silo and flour mill in Verhnia Syrovatka near Sumy. It
is a new silo constructed in 2007. It consists of six metal bins with total storage
capacity of 5000mt and two flat silos of 2500m each. The silo has cleaning and
drying capacity. Its railway connection is being rebuilt in order to increase wagon
loading capacity. The mill has production capacity of 2500mt of flour per month. It is
equipped with modern, German made, equipment which can produce high quality flour.
The Sumy region produces about 2 million tons of grains. Local demand does
not exceed 600000mt. Therefore, the remaining almost 1,5 million tones is designated
for export. The rich black soil has potential capacity of increasing of quantity and
quality of the crops, especially wheat. In order to achieve this, the Stolichniy Bank
Group intends to supply farmers with seeds and fertilizers and finance their
production process. The grain, originated in the Sumy region, is transported by rail to
“Yuzhniy Sevastopol” and is exported via grain terminal. Although, the transportations
costs to Sevastopol are relatively high - 200 UAH per mt, but they do not exceed
transportation costs to other Ukrainian ports such as Odessa or Illiychovsk [1].
PJSB " Stolichniy " is Sumy city regional bank. The aim of the bank is to
increase investment in Sumy region, Ukraine.
The alternative using of the above mentioned ship repair and shipbuilding
facilities doesn’t influence too much on a whole Sevastopol ship repair and
shipbuilding cluster. The industry is grounded on docks and slipways, which were not
converted for alternative usage.
178
Економічні інновації
Випуск 56 2013
The facilities, which were not alternatively diverted, provide plenty of the
ship repair and the shipbuilding services needed by the market at the moment.
Only “MIC” company faces a lack of birth places for vessels under repairs
sometimes, because the birth places of “Avlita” are used for transshipment operations
24 hours a day/ 7 days a week.
“MIC” owned only workshops and a dry dock without the birth places for the
vessels.
As for ship repair and shipbuilding specialists of the city, the part of them
moved to the companies, which operate the alternative facilities, namely “Avlita” and
“Yuzniy Sevastopol” grain terminals.
Conclusions. Following the aforesaid information we may assume the
reasons of the diversifications which took place in our city.
The alternative using of Sevastopol ship repair and shipbuilding facilities
took place, mainly because of economic reasons and USSR collapse.
The main reasons were:
1. The lack of ship repair and shipbuilding customers;
2. A lot of Black Sea region competitors;
3. Growth of Chinese ship repair and ship building sector which has modern
technologies, cheap manpower, steel, equipment and etc.;
4. Absence of government support policy for the sector;
5. Unstable political situation in Ukraine;
6. Absence of modern ship repair and shipbuilding technologies;
7. Faint marketing tactics and strategies of the shipyards;
8. World economic crises in 2008.
Also, it’s cheaper to operate the terminals, than the shipyards, because of a
personnel quantity, equipment needed, and other technical, administrative and
economic reasons.
The terminals profit should be the same or higher than the shipyards one.
There are some measures, which may support the ship repair and shipbuilding
companies in Sevastopol and Ukraine as well.
They are:
1. Special loyal custom clearance measures for vessels, their operators, crews
and etc. during a repair in Sevastopol;
2. Loyal tax policy implementation for the sector companies, materials and
equipment, used for shipbuilding and repair;
3. Political and social stability in Sevastopol and Ukraine;
4. Implementation of new ship repair and shipbuilding technologies;
5. Low prices for energy sources, like gases, electricity, petrol and etc.
Another way is to find out the regional and global markets needs and
diversify the facilities to meet them, using appropriate Ukrainian and international
experience.
As for the international experience, we may say, that almost the same
problems we can find in the United States of America, the Great Britain, Poland and etc.
The main issue which pushes all shipyards to the diversification is absence of
specialization work, i.e. there are no vessels to build and to repair.
179 2013
Економічні інновації
Випуск 56
As for the American experience, they don’t have templates regarding the
diversification. All shipyards have been diversified according to the regional markets
needs.
Some shipyards became container terminals, some industrial companies, and
other became places of entertainment and etc.
In Poland there is only one big ship yard in Gdansk which is alive, other two
shipyards which were among the biggest ones are bankrupts and are under the
diversification as well.
But from the other side there is a positive European experience of Bulgarian
and Romanian shipyards like ODESSOS Ship repair Yard S.A. which is situated at
the southern end of the city of Varna, Bulgaria, and the shipyard Santierul Naval
Constanta SA, Romania.
Located in the Black Sea area, Santierul Naval Constanta SA is ranked among
the largest new-buildings and ship-repairs yards in Europe, the world's 3rd place
shipbuilder for medium range products & chemical tankers [8].
According to ship owners’ feedbacks the main reasons of success of the
abovementioned Bulgarian and Romanian shipyards are: the strong and skilled
management, clever marketing, and manpower price, which is cheaper than in other
European countries.
As for the Ukrainian experience, we may say that at the moment there are
almost no positive cases which show how to diversify the yards, except the grain
terminals in Sevastopol. But at the same time we should look at the companies in
other industry sectors to understand if their experience could help us.
References
1. Grain Terminal “Yuzhniy Sevastopol”, official website information is
available at: http://yusev.com/index.php?lang=en.
2. “Avlita” company, official website is available at: http://www.avlita.com/?q=
about.
3. “Black Sea Fleet shipyard # 13”, official web page is available at:
http://sevastop.org.ua/ru_category_sevast_shipbuild_sudremzav.html.
4. “Yuzhniy Sevastopol” shipyard, official website is available at:
http://www.yusev.com.ua/home/o-nas.
5. “Transportation”, SCM Group Sustainable Development, official website
page: http://www.sustainability.scm.com.ua/ru/scm_group/transport/
6. “SCM group”, official website, available at: http://www.scmholding.com/en/
7. “MIC” shipyard, official website, available at: http://mik-shipyard.com/
8. “Santierul Naval Constanta SA” shipyard, official website, available at:
http://www.snc.ro/
Аннотация
Исторически сложилось так, что основными заказчиками гражданских
верфей города являлись и являются российские судовладельцы и операторы
торгового флота, а так же Военно-Морской Флот Российской Федерации.
180
Економічні інновації
Випуск 56 2013
http://yusev.com/index.php?lang=en
http://www.avlita.com/?q=%20about
http://www.avlita.com/?q=%20about
http://sevastop.org.ua/ru_category_sevast_shipbuild_sudremzav.html
http://www.yusev.com.ua/home/o-nas
http://www.sustainability.scm.com.ua/ru/scm_group/transport/
http://www.scmholding.com/en/
http://mik-shipyard.com/
http://www.snc.ro/
Севастополь располагает следующими основными судоремонтно-
судостроительными мощностями, имеющими на своем балансе сухие или
плавучие доки:
1. ПАО «Севастопольский морской завод» (СМЗ).
2. ПАО «Морской индустриальный комплекс» (МИК).
3. ООО «Судоремонтный завод «Южный Севастополь»»
4. ФГУП «13 Судоремонтный завод ЧФ» Министерства Обороны России.
5. Балаклавский СРЗ «Металлист».
В связи с экономическим кризисом 2008 года общее количество судов,
ремонтируемых и строящихся в г. Севастополе значительно уменьшилось.
Политические разногласия между Россией и Украиной, начавшиеся
после «Оранжевой революции», так же негативно отразились на объемах
гражданских и военных российских заказов и усугубили и без того сложную
экономическую ситуацию в отрасли.
Даже те россияне, которые абстрагировались от политики, не спешили
размещать свои судоремонтно-судостроительные заказы в Украине по причине
политической нестабильности 2005 – 2010 гг.
Начиная с 2007 года, российское правительство принимает ряд целевых
действий, направленных на поддержку российских судоремонтно-судостроительных
заводов, научно-исследовательских институтов, судовладельцев и других
элементов отрасли.
В связи со сложившейся политической и экономической ситуацией в
наших двух странах, а также в связи с лоббированием Россией своего
производителя большое количество российских заказов, которые ранее
теоретически могли бы быть размещены на территории Украины, «уходит» на
территорию Российской Федерации.
Цены на судоремонтно-судостроительные услуги в Украине и России
практически одинаковые.
Сроки выполнения работ и применяемые при этом технологии пока еще,
в основной своей массе, идентичные.
В настоящее время основными заказчиками для севастопольских
судоремонтно-судостроительных заводов и предприятий являются:
1. Судоходные компании, находящиеся под управлением российских
менеджеров;
2. Севастопольский Морской Торговый Порт;
3. Корабли и суда ВМС Украины;
4. Небольшое количество частных судоходных компаний, находящихся
под управлением украинских и иностранных русскоговорящих менеджеров.
В 1995 году на базе третьей основной производственной площадки
«Севастопольского морского завода», расположенной на северной стороне
Севастопольской бухты, была организована стивидорная компания «Авлита».
Стивидорная компания (СК) «Авлита» – одно из наиболее динамично
развивающихся предприятий города Севастополя, занимающееся морской
перевалкой грузов.
«Авлита» отправляет на экспорт металлопродукцию украинских
металлургических предприятий, а также украинское, российское и казахское
181 2013
Економічні інновації
Випуск 56
зерно. Компания работает как с украинскими грузоотправителями, так и с
международными трейдерами, которые через СК «Авлита» отправляют грузы
по всему миру: в Америку, Европу, Азию, Африку и Австралию.
На предприятии трудится около 750 человек.
Инвестором СК «Авлита» и АО «МИК» является украинская
финансово-промышленная группа «Систем Кэпитал Менеджмент» (СКМ).
«Систем Кэпитал Менеджмент» – крупнейшая украинская многоотраслевая
группа, которая была основана в 2000 году в Донецке. Деятельность Группы
СКМ направлена на осуществление стратегических инвестиций в ключевые
отрасли экономики Украины, такие как горнодобывающая промышленность,
металлургия, энергетика, телекоммуникации, банковский и страховой бизнес,
недвижимость, средства массовой информации, глинодобыча, розничная
торговля, реализация нефтепродуктов, машиностроение, сельское хозяйство,
транспорт и фармацевтический бизнес.
В состав Группы входит более 100 предприятий и компаний в Украине,
России, Европе (Италия, Болгария, Великобритания, Швейцария) и США.
Холдинг «Портинвест» управляет транспортным бизнесом СКМ.
Холдинг создан СКМ в сентябре 2010 года. Основные задачи холдинга –
стратегическое управление транспортными активами группы СКМ и реализация
новых инвестиционных проектов. В состав холдинга входят: ЧАО
«Стивидорная компания «Авлита»» и ПАО «Морской индустриальный
комплекс».
СК «Авлита» оперирует зерновым терминалом, являющимся одним из
крупнейших в Украине.
Второй зерновой терминал в Севастополе начал действовать в декабре
2009 года. Он был построен на территории судоремонтного завода "Южный
Севастополь". Строительство началось в мае 2009 года, и восемь месяцев
спустя первый корабль был загружен с украинским ячменем.
В настоящее время терминал оснащен стивидорными машинами, с
возможностью поддержания скорости загрузки до 2500 тонн в сутки. Загрузка
осуществляется 24 часа в сутки. Терминал оборудован двумя электронными
мостами взвешивания и современными лабораториями. Товары могут
храниться в плоском бункере емкостью около 10000 тонн. Суда могут
загружаться из бункера или непосредственно из автомобилей. Причал может
принимать суда длиной до 198м и осадкой 5,7 м.
В ближайшее время осадка будет увеличена до 7м.
Кроме того, перегрузка больших судов с осадкой, превышающей
допустимую у причала терминала, осуществляется на внешнем рейде при
помощи плавкранов и зерновых барж.
Территория завода "Южный Севастополь" позволяет дальнейшее
развитие проекта. Существует возможность размещения другого причала с
осадкой до 12м. Также планируется дальнейшее увеличение емкости, построена
ЖД ветка.
Зерновой терминал экспортирует зерно в основном из Украины.
Зерновой терминал «Южный Севастополь» является инвестицией
группы «Банк Столичный».
182
Економічні інновації
Випуск 56 2013
Терминал представляет собой первую часть развития проекта «Цепь
экспорта зерна». Далее группа планирует инвестировать в наземные хранилища,
производство зерна, внутренние и морские транспортировки.
ПАО АБ «Столичный» является Сумским региональным банком. Целью
банка является увеличение инвестиций в Сумской регион, развитие и
процветание субъектов предпринимательской деятельности, финансовой и
банковской системы Сумщины.
Альтернативное использование судоремонтно-судостроительных
мощностей СМЗ и СРЗ «Южный Севастополь» незначительно отразилось на
работе предприятий судоремонтно-судостроительного кластера города в связи с
тем, что основу производства составляют доки и слипы, которые не были
включены в альтернативные проекты.
В настоящий момент действующие мощности предприятий кластера
полностью удовлетворяют существующие потребности рынка.
Исключение составляет лишь «МИК», который испытывает некоторые
трудности в связи с отсутствием необходимого количества собственных
причалов для постановки судов в ремонт у собственной причальной стенки.
Смежные с этим заводом причалы используются СК «Авлита» для
погрузочно-разгрузочных операций 24 часа в день / 7 дней в неделю.
Что же касается городских специалистов-судоремонтников и
судостроителей, то часть из них после открытия альтернативных производств
перешла туда на работу.
В настоящее время в связи с отсутствием работы в Севастополе, часть
отраслевых профессионалов вынуждена уезжать на заработки в Польшу,
Россию и иногда и в соседние украинские города-конкуренты.
Перевод судоремонтно-судостроительных мощностей на альтернативные
рельсы вызван в первую очередь современными политико-экономическими
причинами и развалом СССР.
Кроме того, в настоящей статье приведены сопутствующие причины,
повлекшие переход вышеупомянутых мощностей на альтернативные рельсы
и даны практические рекомендации по поддержке судоремонтно-
судостроительных компаний города Севастополя и Украины.
В статье так же кратко рассмотрен международный опыт
диверсификации и развития предприятий судоремонтно-судостроительной
отрасли.
183 2013
Економічні інновації
Випуск 56
|