Методи визначення шуму транспортних потоків
Проведено короткий огляд методів визначення шумової характеристики транспортних потоків. Дано порівняльний аналіз розрахункових і виміряних значень рівнів шуму від транспортних потоків на прилеглій до автомагістралі території. Проведен краткий обзор методов определения шумовой характеристики транспо...
Saved in:
| Published in: | Акустичний вісник |
|---|---|
| Date: | 2009 |
| Main Authors: | , , |
| Format: | Article |
| Language: | Ukrainian |
| Published: |
Інститут гідромеханіки НАН України
2009
|
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/87276 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Методи визначення шуму транспортних потоків / В.П. Заєць, В.С. Дідковський, М.В. Контар // Акустичний вісник — 2009. —Т. 12, № 2. — С. 25-30. — Бібліогр.: 8 назв. — укр. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859618734829731840 |
|---|---|
| author | Заєць, В.П. Дідковський, В.С. Контар, М.В. |
| author_facet | Заєць, В.П. Дідковський, В.С. Контар, М.В. |
| citation_txt | Методи визначення шуму транспортних потоків / В.П. Заєць, В.С. Дідковський, М.В. Контар // Акустичний вісник — 2009. —Т. 12, № 2. — С. 25-30. — Бібліогр.: 8 назв. — укр. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Акустичний вісник |
| description | Проведено короткий огляд методів визначення шумової характеристики транспортних потоків. Дано порівняльний аналіз розрахункових і виміряних значень рівнів шуму від транспортних потоків на прилеглій до автомагістралі території.
Проведен краткий обзор методов определения шумовой характеристики транспортных потоков. Дан сравнительный анализ расчетных и измеренных значений уровней шума от транспортных потоков на прилегающей к автомагистрали территории.
The techniques for determining the traffic noise performance have been considered in brief. The calculated and measured values of the traffic noise levels in the territory adjacent to the arterial high-way have been compared and analyzed.
|
| first_indexed | 2025-11-28T23:45:20Z |
| format | Article |
| fulltext |
ISSN 1028 -7507 Акустичний вiсник. 2009. Том 12, N 2. С. 25 – 30
УДК 534.322.3.08
МЕТОДИ ВИЗНАЧЕННЯ ШУМУ
ТРАНСПОРТНИХ ПОТОКIВ
В. П. ЗА ЄЦ Ь∗, В. С. Д IД К ОВ СЬ К И Й∗∗, М. В. К ОН ТА Р∗∗
∗Науково-дослiдний iнститут будiвельних конструкцiй, Київ
∗∗Нацiональний технiчний унiверситет України “КПI”, Київ
Одержано 30.06.2009
Проведено короткий огляд методiв визначення шумової характеристики транспортних потокiв. Дано порiвняльний
аналiз розрахункових i вимiряних значень рiвнiв шуму вiд транспортних потокiв на прилеглiй до автомагiстралi
територiї.
Проведен краткий обзор методов определения шумовой характеристики транспортных потоков. Дан сравнительный
анализ расчетных и измеренных значений уровней шума от транспортных потоков на прилегающей к автомагистра-
ли территории.
The techniques for determining the traffic noise performance have been considered in brief. The calculated and measured
values of the traffic noise levels in the territory adjacent to the arterial high-way have been compared and analyzed.
ВСТУП
Акустична екологiя стала сьогоднi одним з го-
ловних проблемних напрямкiв, у рамках яких вiд-
стежується вплив негативних факторiв на люд-
ський органiзм. При цьому саме транспортний рух
створює найбiльшi проблеми для захисту людини
вiд надмiрного впливу високих рiвнiв звуку.
Законом України вiд 3 червня 2004 р. N 1745-IV
“Про внесення змiн до деяких законодавчих актiв
України щодо захисту населення вiд впливу шу-
му” регламентується вивчення, перевiрка, дослiд-
ження та захист людини вiд шуму. Саме методи
математичного розрахунку й прогнозування шу-
мових полiв вiд транспортних потокiв є iнструмен-
том, який може допомогти проектувальникам i ар-
хiтекторам не порушувати iснуючих норм у галузi
акустичної екологiї при будiвництвi нових автома-
гiстралей.
На теперiшнiй час в Українi чинний СНиП II-
12-77 [1], в якому наведено прядок розрахунку рiв-
нiв шуму в розрахункових точках вiд рiзних дже-
рел. Розглянемо, яким чином вирiшується питан-
ня знаходження рiвнiв звуку вiд транспортних по-
токiв за рекомендацiями, поданими у цьому нор-
мативному документi.
1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧI
Дослiдимо iснуючу шумову ситуацiю бiля Мо-
сковського мосту в м. Києвi. Прилегла до нього ав-
томобiльна магiстраль на час проведення вимiрю-
вань мала 6 смуг руху автомобiльного транспорту,
в складi якого 10 % становили вантажнi автомобiлi
та автобуси. Середня швидкiсть руху була близько
70 км/год. Висота мосту над рiвнем землi – 14 м,
замiри здiйснювались у точках на вiдстанi 25, 50
та 100 м вiд краю мосту на висотi 1.5 м вiд рiвня
землi. Мiж мостом i точками вимiрювань не було
зелених насаджень (земля з рiдким трав’яним по-
кровом). Загальна ширина мосту становила 30 м.
Вимiрювання проводилися згiдно з ГОСТ 20444-
85 i ГОСТ 23337-78 [2, 3].
Схема взаємного розмiщення транспортного по-
току та розташування точок вимiрювання наведе-
на на рис. 1.
2. РОЗРАХУНОК ЗА СНиП II-12-77
Звертаючись до СНиП II-12-77, знаходимо два
методи розрахунку, якими можна скористатися
для вирiшення даної задачi.
Перший метод
Якщо джерело шуму та розрахунковi точки роз-
ташованi на територiї житлової забудови або на
майданчиках пiдприємств, октавнi рiвнi звукового
тиску L (дБ) у розрахункових точках необхiдно
визначати за формулою
L = LP − 15 lg r + 10 lg Φ −
βar
1000
− 10 lgΩ,
де LP – октавний рiвень звукової потужностi дже-
рела шуму, дБ; Φ – фактор направленостi джерела
шуму, безрозмiрний, визначається дослiдним шля-
хом (для джерел шуму з рiвномiрним випромiню-
ванням звуку слiд приймати Φ=1); r – вiдстань вiд
c© В. П. Заєць, В. С. Дiдковський, М. В. Контар, 2009 25
ISSN 1028 -7507 Акустичний вiсник. 2009. Том 12, N 2. С. 25 – 30
��
@@
@@ ��
��
@@
6
? ◦ ◦ ◦
◦ ◦
АЦ2 АЦ1
транспортний потiк
14 м
РТ1 (25 м) РТ2 (50 м) РТ3 (100 м)
Рис. 1. Схема взаємного розташування транспортного потоку та розрахункових точок:
АЦ1 – акустичний центр шуму транспортного потоку (без урахування екранування мостом);
АЦ2 – акустичний центр шуму транспортного потоку (з урахуванням екранування мостом)
Табл. 1. Розрахунковi значення рiвнiв звуку в розрахункових точках за даними СНиП II-12-77
Вiдстань LA екв, ∆LA вiд, ∆LA екр, ∆LA зел, LA тер,
до РТ, м дБА дБА дБА дБА дБА
25 84 7 0 0 77
50 . . . 10 . . . . . . 74
100 . . . 16 . . . . . . 68
джерела шуму до розрахункової точки, м; Ω – про-
сторовий кут випромiнювання звуку (для джерел
звуку що розташованi у просторi Ω=4π, а на по-
верхнi територiї – 2π); βa – згасання звуку в атмо-
сферi.
У нашому випадку ця формула не могла бути
застосована з двох причин:
1) незрозумiло, який просторовий кут брати для
транспортного потоку, що рухається по мосту;
2) неможливо визначити рiвень звукової поту-
жностi транспортного потоку.
Другий метод
Рiвень звуку LA тер (дБА) в розрахунковiй то-
чцi на територiї об’єкта, який треба захистити вiд
шуму, необхiдно визначати за формулою
LA тер = LA екв − ∆LA вiд − ∆LA екр − ∆LA зел,
де LA екв – шумова характеристика джерела шу-
му, дБА; ∆LA вiд – зниження рiвня звуку в зале-
жностi вiд вiдстанi мiж джерелом шуму та розра-
хунковою точкою, дБА; ∆LA екр – зниження рiвня
звуку кранами на шляху його поширення, дБА;
∆LA зел – зниження рiвня звуку смугами зелених
насаджень, дБА. Як бачимо, розрахунок вiдбуває-
ться лише для рiвнiв звуку без урахування часто-
тної характеристики шуму транспортного потоку.
Скориставшись довiдковими даними, наведени-
ми в цьому ж роздiлi СНиП, визначаємо розра-
хунковi значення рiвнiв звуку, якi “мають” спосте-
рiгатись на територiї (табл. 1). Оскiльки в дано-
му документi прямо не вказано, де потрiбно бра-
ти акустичний центр шуму транспортного потоку,
вважалось, що ∆LA екр =0. Втiм, у iнших джере-
лах [4, 5] наводяться данi, що для транспортних
потокiв без улаштування екрана акустичний центр
обирається на висотi 1 м вiд поверхнi дороги на осi
ближньої до розрахункової точки (РТ) смуги руху
транспорту.
3. РОЗРАХУНОК ЗА ПОСIБНИКОМ ДО
МГСН 2.04-97
За даними посiбника шумова характеристика
транспортних потокiв LA екв, дБА, може бути ви-
значена за формулою
LA екв = 10 lgQ + 13.3 lgV + 4 lg(1 + ρ)+
+∆LA1 + ∆LA2 + 15,
де Q – iнтенсивнiсть руху, од/год (див. табл. 2);
V – середня швидкiсть потоку, км/год; ρ – час-
тка засобiв вантажного й громадського транспор-
ту; ∆LA1 – поправка, яка враховує вид покриття
проїжджої частини вулицi чи дороги, дБА (для
26 В. П. Заєць, В. С. Дiдковський, М. В. Контар
ISSN 1028 -7507 Акустичний вiсник. 2009. Том 12, N 2. С. 25 – 30
Табл. 2. Вихiднi данi для розрахунку шумової характеристики транспортного потоку та її значення
Параметр
Q, V , ρ ∆LA1, ∆LA2, LA екв,
од/год км/год дБА дБА дБА
Значення 8400 70 0.1 0 1 80
Табл. 3. Розрахунковi значення рiвнiв звуку в розрахункових точках за даними посiбника до МГСН 2.04-97
Вiдстань LA екв, ∆LA3, ∆LA4, LA екв тер,
до РТ, м дБА дБА дБА дБА
25 80 4 0 76
50 . . . 6.5 . . . 73.5
100 . . . 9 . . . 71
Табл. 4. Розрахунковi значення рiвнiв звукового тиску в октавних смугах частот
Вiдстань LA екв тер, Рiвнi звукового тиску, дБ, в октавних смугах
до РТ, м дБА з середньо-геометричними частотами, Гц
125 250 500 1000 2000 4000
25 76 78 75 72 72 69 63
50 73.5 75.5 72.5 69.5 69.5 66.5 60.5
100 71 73 70 67 67 64 58
асфальтобетону ∆LA1 =0, а для цементобетону –
3 дБА); ∆LA2 – поправка, яка враховує проколь-
ний ухил вулицi чи дороги, дБА.
Очiкуваний еквiвалентний рiвень звуку
LA еквтер, який створюється потоком засобiв
автомобiльного транспорту в розрахунковiй
точцi, знаходиться за формулою
LA екв тер = LA екв − ∆LA3 − ∆LA4,
де ∆LA3 – зниження рiвня шуму в залежностi вiд
вiдстанi до осi ближньої смуги руху транспорту до
розрахункової точки, дБА; ∆LA4 – поправка, що
враховує вплив вiдбитого звуку, дБА.
Скориставшись наведеними в посiбнику довiд-
ковими даними, визначаємо розрахунковi рiвнi
звуку, що “мають” спостерiгатися на територiї
(табл. 3, 4). Таким чином, посiбник до МГСН 2.04-
97 дозволяє визначити октавнi рiвнi звукового тис-
ку за вiдомими рiвнями звуку в розрахункових то-
чках.
4. РОЗРАХУНОК ЗА ДОВIДНИКОМ ПРОЕ-
КТУВАЛЬНИКА
В довiднику проектувальника [6] наведено роз-
рахунок акустичного поля для неекранованої дi-
лянки дороги i для дiлянки дороги з екраном.
При аналiзi шумової ситуацiї поблизу Московсько-
го мосту розглянемо два випадки: без урахування
екранування поля самим мостом i з екрануванням.
Без урахування екранування мостом
Для вiдкритої дiлянки дороги рiвень звуку роз-
раховується таким чином:
LA св = LA екв − ∆LA вiд − ∆LA пок − ∆LAпов−
−∆LA зел − ∆LAα.
Тут LA екв – шумова характеристика транспортно-
го потоку; ∆LA вiд – зниження рiвня звуку в зале-
жностi вiд вiдстанi мiж джерелом шуму та розра-
хунковою точкою, дБА; ∆LAпок – зниження рiв-
ня звуку за рахунок впливу покриття територiї,
дБА; ∆LA пов – зниження рiвня звуку за рахунок
затухання звуку в повiтрi, дБА; ∆LA зел – знижен-
ня рiвня звуку смугами зелених насаджень, дБА;
∆LAα – зниження рiвня звуку в зв’язку з обмеже-
нням кута видимостi дороги, дБА.
За номограмами й таблицями, наведеними в [6],
визначимо всi складовi для розрахунку рiвня зву-
ку для розрахункових точок i зведемо цi значе-
ння до табл. 5. Оскiльки в довiднику не наводя-
ться значення для шумових характеристик рiзних
В. П. Заєць, В. С. Дiдковський, М. В. Контар 27
ISSN 1028 -7507 Акустичний вiсник. 2009. Том 12, N 2. С. 25 – 30
Табл. 5. Розрахунковi значення рiвнiв звуку в розрахункових точках за даними довiдника
Вiдстань LA екв, ∆LA вiд, ∆LAпок, ∆LAпов, ∆LA зел, ∆LAα, LA св,
до РТ, м дБА дБА дБА дБА дБА дБА дБА
25 82 4.5 0 0.12 0 0 77.4
50 . . . 7 0 0.25 . . . . . . 74.7
100 . . . 9 0 0.5 . . . . . . 72.5
Табл. 6. Значення рiвнiв звуку в розрахункових точках за даними довiдника
при урахуваннi екранування мостом
Вiдстань LA екв, ∆LA вiд, ∆LAпок, ∆LAпов, ∆LA зел, LA екр, ∆LAα, LA св,
до РТ, м дБА дБА дБА дБА дБА дБА дБА дБА
25 82 7 0 0.13 0 14 0 60.9
50 . . . 8 0 0.28 . . . 11 . . . 62.7
100 . . . 9.5 0 0.6 . . . 8 . . . 63.9
Табл. 7. Розрахунковi значення рiвнiв звукового тиску в октавних смугах частот
Вiдстань LA екв тер, Рiвнi звукового тиску, в октавних смугах
до РТ, м дБА з середньо-геометричними частотами, Гц
125 250 500 1000 2000 4000
без урахування екранування
25 77.4 84.4 79.4 75.4 70.4 67.4 61.4
50 74.7 81.7 76.7 72.7 67.7 64.7 58.7
100 72.5 79.5 74.5 70.5 65.5 62.5 56.5
з урахуванням екранування мостом
25 60.9 67.9 62.9 58.9 53.9 50.9 44.9
50 62.7 69.7 64.7 60.7 55.7 52.7 46.7
100 63.9 70.9 65.9 61.9 56.9 53.9 47.9
транспортних потокiв, то для LA екв приймемо рiв-
нi, якi отриманi при натурних вимiрюваннях.
З урахування екранування мостом
Для екранованої дiлянки дороги рiвень звуку
розраховується як
LA св = LA екв − ∆LA вiд − ∆LAпок − ∆LA пов−
−∆LA зел − ∆LAα − ∆LA екр,
де ∆LA екр – додаткове зниження рiвня звуку
екраном, дБА.
Оскiльки при екрануваннi акустичний центр не-
обхiдно брати на дальнiй вiд розрахункової точки
смузi, то розрахункова вiдстань змiниться. Вiдпо-
вiдно змiняться й поправки на зменшення рiвня
звуку в залежностi вiд вiдстанi.
Як бачимо з табл. 6, урахування екранування
самим мостом шуму транспортного потоку, який
рухається по ньому, досить суттєво (до 14 дБ)
зменшує рiвень звуку в розрахункових точках.
Рiвнi звукового тиску в октавних смугах, розра-
хованi за вiдомим рiвнем звуку, наведенi в табл. 7.
5. НАТУРНI ВИМIРЮВАННЯ
При натурних вимiрюваннях фiксувалися як
власна характеристика транспортного потоку, так
i рiвнi звукового тиску в точках на вiдстанi 25,
50 i 100 м вiд мосту (див. табл. 8). Порiвнюючи
цi результати з даними табл. 1, 3 та 5, бачимо,
що рiвнi звуку на прилеглiй до автомагiстралi те-
риторiї, розрахованi без екранування мостом, ви-
явилися завищеними на 3÷5 дБА. При урахуваннi
екранування згiдно з методикою, наведеною в [4],
одержанi рiвнi звуку значно нижчi вiд вимiряних
величин.
Порiвняємо данi натурних експериментiв з ре-
зультатами розрахунку октавних рiвнiв звуково-
28 В. П. Заєць, В. С. Дiдковський, М. В. Контар
ISSN 1028 -7507 Акустичний вiсник. 2009. Том 12, N 2. С. 25 – 30
Табл. 8. Вимiрянi значення рiвнiв звукового тиску в октавних смугах частот
Вiдстань LA екв тер, Рiвнi звукового тиску. в октавних смугах
до РТ, м дБА з середньо-геометричними частотами, Гц
125 250 500 1000 2000 4000
Шумова хар-ка 82 78 75 76 78 74 62
25 72 63 61 59 59 55 41
50 71 66 59 58 57 52 39
100 69 63 55 54 53 48 34
Табл. 9. Поправки для знаходження рiвнiв звукового тиску (дБ)
в октавних смугах частот вiдносно вiдомого знання рiвня звуку (дБА)
Поправки ∆L для знаходження
Методика звукового тиску в октавних смугах
з середньо-геометричними частотами, Гц
125 250 500 1000 2000 4000
За посiбником
до МГСН 2.04-97 +2 −1 −4 −4 −7 −13
За довiдником
проектувальника +7 +2 −2 −7 −10 −16
За результатами вимiрювання
(Московський мiст) −4 −7 −6 −4 −8 −20
За результатами вимiрювання
(Червонозоряний проспект) −3 −3 −4 −4 −7 −20
го тиску рiзними методами за вiдомою величиною
рiвня звуку. Як результат одержуємо рекомендо-
ванi величини поправок для кожного з методiв у
вiдповiдних частотних смугах (див. табл. 9).
ВИСНОВКИ
1. Рiвнi звукового тиску, розрахованi за довiдни-
ком проектувальника [4], на окремих частотах
вiдрiзняються вiд вимiряних на величину до
8 дБ, що є неприйнятним.
2. Розрахунок рiвнiв звукового тиску за посiбни-
ком до МГСН 2.04-97 у смузi середнiх частот
досить точно спiвпадає з результатами натур-
них вимiрювань, однак iснує необхiднiсть ко-
ригування поправок для низьких (125, 250 Гц)
i високих (4000 Гц) частот.
3. Для визначення звукового тиску (дБ) в октав-
них смугах частот за вiдомою величиною рiв-
ня звуку (дБА) запропоновано користуватись
графiком залежностi поправки ∆L вiд часто-
ти (див. рис. 2).
4. При проектуваннi нових транспортних об’-
єктiв найбiльш прийнятним видається пiд-
хiд, який передбачає вимiрювання рiвнiв зву-
кового тиску в октавних смугах частот на
автомагiстралях, з аналогiчними автомобiль-
ною завантаженiстю, кiлькiстю смуг i гео-
метричним розташуванням. Наприклад, Мо-
сковський мiст у м. Києвi був обраний за ана-
лог для оцiнювання рiвнiв звуку й звукового
тиску для Подiльського мостового переходу,
що будується.
5. Враховуючи вимоги нормативних документiв,
якi регламентують допустимi рiвнi шуму [7,
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
!"#$#!, %&
'
$
(
)
!
*
+
!
,
L
,
-
.
Рис. 2. Графiк частотної залежностi поправки ∆L
В. П. Заєць, В. С. Дiдковський, М. В. Контар 29
ISSN 1028 -7507 Акустичний вiсник. 2009. Том 12, N 2. С. 25 – 30
8], слiд проводити розрахунки та вимiрювання
для октавної смуги частот 63 Гц.
6. Для забезпечення бiльш точного й детально-
го аналiзу з метою прогнозування доцiльно
продовжити вимiрювання шумових характе-
ристик транспортних потокiв на рiзних авто-
магiстралях.
1. СНиП II-12-77.– Нормы проектирования. Защита
от шума.
2. ГОСТ 20444-85.– Шум. Транспортные потоки. Ме-
тоды измерения шумовой характеристики.
3. ГОСТ 23337-78.– Шум. Метод измерения шума на
селитебной территории и в помещениях жилых и
общественных зданий.
4. Г. Л. Осипов, В. Е. Коробков, А. А. Климухин и др.
Защита от шума в градостроительстве / Под ред.
Г. Л. Осипова.– М.: Стройиздат, 1993.– 96 с.
5. В. И. Заборов, М. И. Могилевский, В. Н. Мякшин,
Е. П. Самойлюк Справочник по защите от шу-
ма и вибрации жилых и общественных зданий /
Под ред. В. И. Заборова.– К.: Будивельнык, 1989.–
160 с.
6. Пособие к МГСН 2.04-97.– Проектирование защи-
ты от транспортного шума и вибраций жилых и
общественных зданий.
7. СН 3077-84.– Санитарные нормы допустимого
уровня шума в помещениях жилых и обществен-
ных зданий и на территории жилой застройки.
8. ДБН “Захист вiд шуму” (проект). – К.: НДIБК,
2008.
30 В. П. Заєць, В. С. Дiдковський, М. В. Контар
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-87276 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1028-7507 |
| language | Ukrainian |
| last_indexed | 2025-11-28T23:45:20Z |
| publishDate | 2009 |
| publisher | Інститут гідромеханіки НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Заєць, В.П. Дідковський, В.С. Контар, М.В. 2015-10-16T16:30:06Z 2015-10-16T16:30:06Z 2009 Методи визначення шуму транспортних потоків / В.П. Заєць, В.С. Дідковський, М.В. Контар // Акустичний вісник — 2009. —Т. 12, № 2. — С. 25-30. — Бібліогр.: 8 назв. — укр. 1028-7507 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/87276 534.322.3.08 Проведено короткий огляд методів визначення шумової характеристики транспортних потоків. Дано порівняльний аналіз розрахункових і виміряних значень рівнів шуму від транспортних потоків на прилеглій до автомагістралі території. Проведен краткий обзор методов определения шумовой характеристики транспортных потоков. Дан сравнительный анализ расчетных и измеренных значений уровней шума от транспортных потоков на прилегающей к автомагистрали территории. The techniques for determining the traffic noise performance have been considered in brief. The calculated and measured values of the traffic noise levels in the territory adjacent to the arterial high-way have been compared and analyzed. uk Інститут гідромеханіки НАН України Акустичний вісник Методи визначення шуму транспортних потоків The techniques for determining the traffic noise Article published earlier |
| spellingShingle | Методи визначення шуму транспортних потоків Заєць, В.П. Дідковський, В.С. Контар, М.В. |
| title | Методи визначення шуму транспортних потоків |
| title_alt | The techniques for determining the traffic noise |
| title_full | Методи визначення шуму транспортних потоків |
| title_fullStr | Методи визначення шуму транспортних потоків |
| title_full_unstemmed | Методи визначення шуму транспортних потоків |
| title_short | Методи визначення шуму транспортних потоків |
| title_sort | методи визначення шуму транспортних потоків |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/87276 |
| work_keys_str_mv | AT zaêcʹvp metodiviznačennâšumutransportnihpotokív AT dídkovsʹkiivs metodiviznačennâšumutransportnihpotokív AT kontarmv metodiviznačennâšumutransportnihpotokív AT zaêcʹvp thetechniquesfordeterminingthetrafficnoise AT dídkovsʹkiivs thetechniquesfordeterminingthetrafficnoise AT kontarmv thetechniquesfordeterminingthetrafficnoise |