Контрейлерні перевезення - перспективи розв’язання проблеми в Україні (Шляхи удосконалення транспортного обслуговування в умовах гібридної війни)
У статті, на основі аналізу літературних джерел та існуючого вітчизняного та зарубіжного досвіду роботи залізничного та автомобільного транспорту, запропоновано шляхи та засоби розвитку контрейлерного обслуговування. Розглянуто проблеми підвищення його ефективності за рахунок інноваційних чинників....
Saved in:
| Published in: | Вісник економічної науки України |
|---|---|
| Date: | 2015 |
| Main Authors: | , , , , |
| Format: | Article |
| Language: | Ukrainian |
| Published: |
Інститут економіки промисловості НАН України
2015
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/87500 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Контрейлерні перевезення - перспективи розв’язання проблеми в Україні (Шляхи удосконалення транспортного обслуговування в умовах гібридної війни) / Б. Андрушків, Н. Кирич, О. Погайдак, І. Стойко, Р. Шерстюк // Вісник економічної науки України. — 2015. — № 1 (28). — С. 23–26. — Бібліогр.: 16 назв. — укр. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860077108720566272 |
|---|---|
| author | Андрушків, Б. Кирич, Н. Погайдак, О. Стойко, І. Шерстюк, Р. |
| author_facet | Андрушків, Б. Кирич, Н. Погайдак, О. Стойко, І. Шерстюк, Р. |
| citation_txt | Контрейлерні перевезення - перспективи розв’язання проблеми в Україні (Шляхи удосконалення транспортного обслуговування в умовах гібридної війни) / Б. Андрушків, Н. Кирич, О. Погайдак, І. Стойко, Р. Шерстюк // Вісник економічної науки України. — 2015. — № 1 (28). — С. 23–26. — Бібліогр.: 16 назв. — укр. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Вісник економічної науки України |
| description | У статті, на основі аналізу літературних джерел та існуючого вітчизняного та зарубіжного досвіду роботи залізничного та автомобільного транспорту, запропоновано шляхи та засоби розвитку контрейлерного обслуговування. Розглянуто проблеми підвищення його ефективності за рахунок інноваційних чинників. Встановлено, що загалом одним з найбільш прийнятних шляхів підвищення ефективності функціонування транспортних систем, підвищення безпеки руху, якості транспортного обслуговування є реалізація наявних контрейлерних можливостей, організація раціональних маршрутів руху транспорту. Доказано, що за рахунок застосування інноваційно-логістичних підходів, раціонального розміщення контрейлерних пунктів, організаційних чинників та врахування сучасних вимог експлуатації доріг і транспорту, можливо підвищити ефективність та якість транспортного обслуговування в умовах розвитку дорожнього господарства.
В статье, в результате анализа литературных источников и существующего отечественного и зарубежного опыта работы железнодорожного и автомобильного транспорта , выявлены пути и средства развития контрейлерного обслуживания. Рассмотрены проблемы повышения его эффективности за счет инновационных факторов. Установлено, что одним из наиболее приемлемых путей повышения эффективности функционирования транспортных систем , повышение безопасности движения, качества транспортного обслуживания является реализация имеющихся контрейлерных возможностей, организация рациональных маршрутов движения транспорта. Доказано, что за счет применения инновационно-логистических подходов, рационального размещения контрейлерных пунктов, организационных факторов и учета современных требований эксплуатации дорог и транспорта , возможно повысить эффективность и качество транспортного обслуживания в условиях развития дорожного хозяйства.
The ways and means of piggyback services development based on the scientific literature and existing national and international experience in the rail and road transports are discusses in the article. The issues of its efficiency by innovative factors are described. The implementation of existing piggyback opportunities and rational organization of traffic routes as the way of improving transport system efficiency, safety and quality of transport services is pointed. The article pays attention to the efficiency and quality of transport services in the conditions of road infrastructure development that can be improved through the use of innovative logistics approaches, rational distribution piggyback items and the current requirements of road transport operations.
|
| first_indexed | 2025-12-07T17:14:03Z |
| format | Article |
| fulltext |
АНДРУШКІВ Б., КИРИЧ Н., ПОГАЙДАК О., СТОЙКО І., ШЕРСТЮК Р.
2015/№1 23
НАУКОВІ СТАТТІ
Богдан Андрушків
д-р екон. наук, професор
заслужений діяч науки і техніки України
Наталя Кирич
д-р екон. наук, професор
Ольга Погайдак
канд. екон. наук
Ігор Стойко
канд. техн. наук
Роман Шерстюк
докторант Тернопільського національного
технічного університету імені Івана Пулюя
м. Тернопіль
КОНТРЕЙЛЕРНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ —
ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВ’ЯЗАННЯ ПРОБЛЕМИ В УКРАЇНІ
(Шляхи удосконалення транспортного обслуговування в умовах гібридної війни)
Постановка проблеми. В умовах, відставання те-
мпів розвитку дорожньої інфраструктури, відсутності
розвинутих автомобільних дорожніх міських мереж і
основних магістралей, виникають передумови до регу-
лярних порушень нормальних режимів руху транспор-
тних потоків, виникнення між регіональних та міжна-
родних конфліктів, росту дорожньо-транспортних
пригод, у т.ч. зниження якості транспортного обслу-
говування. Усі ці та інші обставини обумовлюють не-
обхідність пошуку шляхів і засобів розв’язання про-
блем розвитку контрейлерного (комбінованого) обслу-
говування в Україні, удосконалення організації вико-
ристання системи комбінованого транспортного залі-
зничного, автомобільного та інших видів обслугову-
вання для того, щоб в певній мірі розвантажити сухо-
путні транспортні магістралі від важкого автомобіль-
ного транспорту. Відповідно цим і пояснюється - ак-
туальність і своєчасність означеної теми даного дос-
лідження.
Аналіз останніх досліджень і публікацій. Розробка
шляхів і засобів розв’язання проблем розвитку конт-
рейлерного обслуговування в Україні, удосконалення
організації використання системи комбінованого тра-
нспортного залізничного, автомобільного та інших ви-
дів обслуговування є складною техніко-технологіч-
ною, організаційною, екологічною та навіть містобу-
дівною проблемою. Проблематиці удосконалення тра-
нспортного обслуговування нині присвятили свої на-
укові праці російські вчені: Качанов А.Н. [6], який ви-
вчає математичні основи проектування і наладки сис-
тем автоматичного управління технічними об'єктами і
процесами, Шандров Б.В. [14], Сольницев Р.И., Но-
ренков И.П. [11,13]. присвятили свої праці розвитку
систем автоматизованого проектування. Іванько А.Ф.,
Фалк Г.Б. [5]. Ястребенецкий М.А., Иванова Г.М. [15]
у своїх статтях розглядали питання автоматизованого
вибору технологічних пристроїв в умовах паркінгів.
Свої погляди щодо розвитку транспортного обслуго-
вування, автомобілізації населення в посттоталітарний
період висловили ряд українських учених серед яких:
Катрушенко Н.А, який у своїх працях розкриває деякі
проблеми розвитку пасажирського транспорту в умо-
вах інтенсивного дорожнього руху. Цимбал Н.М. свої
дослідження присвячує програмуванню розвитку авто-
мобільного транспорту як об’єкту управління. Удоско-
наленню механізмів координації в організації надання
транспортних послуг посвячує свої праці Ігнате-
нко П.О., в свою чергу аналізуванню методів моделю-
вання функціонування міської пасажирської транспо-
ртної системи присвятили свої наукові праці Гупь-
чак О.П., Шатенко Є.М. [2]. Шляхи підвищення яко-
сті обслуговування пасажирів на маршрутах міського
пасажирського транспорту та вплив дорожньої без-
пеки на економіку автотранспортних підприємств у
своїх працях розглядає Поліщук В.П. [2]. Науковцями
України в основному розглядаються питання підви-
щення ефективності роботи транспортних підпри-
ємств, організації дорожнього руху в умовах міських
поселень тощо.
На жаль, питанню шляхів і засобів розв’язання
проблем розвитку контрейлерного обслуговування в
Україні, удосконалення організації використання сис-
теми комбінованого, транспортного, залізничного, ав-
томобільного та інших видів обслуговування приділя-
ється уваги недостатньо. Власне ці та інші обставини
призвели до некерованого перенасичення вулиць ав-
томобільним транспортом та виникненню проблем у
сфері організації транспортного обслуговування.
Виклад основного матеріалу. Програмою розвитку
і функціонування комбінованого транспорту в Україні
до 2010 року передбачалося створення єдиної системи
функціонування залізничного та автомобільного тран-
спорту, що повинно було дозволити здійснювати тра-
нспортне обслуговування за схемою від “дверей до
дверей” і “точно в термін”. Для підвищення ефектив-
ності перевезень було запропоновано розширене за-
стосування контрейлерних перевезень які застосову-
ються в основному у міжнародних відносинах.
АНДРУШКІВ Б., КИРИЧ Н., ПОГАЙДАК О., СТОЙКО І., ШЕРСТЮК Р.
24 ВІСНИК ЕКОНОМІЧНОЇ НАУКИ УКРАЇНИ
Довідково: Комбіновані або контрейлерні переве-
зення — перевезення залізничним транспортом автопоїз-
дів, автомобільних причепів або напівпричепів. Для цього
залізничники використовують спеціальний рухомий склад
— платформи з заниженою базою. Світовий досвід вико-
ристання подібного виду транспортування вантажівок і
вантажів має на меті вирішення одразу кількох проблем.
По-перше, збереження чистоти повітря та навколиш-
нього середовища. По-друге, контрейлерні перевезення
значною мірою зберігають стан дорожнього полотна, ро-
звантажують автомагістралі, знижують аварійність
на автошляхах. У європейських країнах контрейлерні пе-
ревезення значною мірою дотуються державою.
Вивчення показало, що більшість вітчизняних
підприємств, у яких виникає потреба у перевезеннях,
не мають належної інформації про наявність в Україні
можливостей організації контрейлерних перевезень.
Багато спеціалістів з цієї галузі переконані, що їх ор-
ганізація є ефективною лише в умовах трансконтине-
нтальних та міжнародних перевезень. В іншому випа-
дку реалізація використання контрейлерних переве-
зень у внутрішніх умовах гальмується через відсутність
належно підготовлених під’їзних шляхів, вантажно-
розвантажувальних пунктів ін. Відсутність належної
реклами, технічних умов для організації транспорт-
ного обслуговування, законодавчого та нормативного
забезпечення не сприяють розширенню та популяри-
зації цього виду транспортного обслуговування.
В силу цих та інших обставин головною метою,
на даний час, є створення найбільш сприятливих умов
для розширення контрейлерних можливостей внутрі-
шніх перевезень за рахунок економічних механізмів
зацікавлення клієнта, який використовує автомобіль-
ний транспорт для здійснення перевезень вантажів за-
лізницею. Одним із шляхів зміцнення залізничних по-
зицій може бути формування своїх, внутрішніх авто-
парків і здійснення комплексного обслуговування за-
мовників.
Досвід міжнародного співробітництва з залізни-
цями інших держав дозволяє організовувати курсу-
вання міжнародних поїздів комбінованого транспорту,
у складі яких здійснюється перевезення різних видів
комбінованих одиниць — контейнерів і автопоїздів.
Організація поїздів створює привабливі умови для пе-
ревезень вантажів: прискорена доставка, збереження
перевезених вантажів, конкурентноздатна, у порів-
нянні з іншими видами транспорту, вартість переве-
зення, мінімальний час на проведення контролю на
границі, сервіс для водіїв на шляху проходження (до
складу поїздів входять купейні вагони, вагони-буфети
або вагони-ресторани), збереження екології навколи-
шнього середовища, зменшення навантаження на ав-
тодороги, скорочення витрат палива тощо.
На залізницях України спеціально розробленими
графіками в напрямку міжнародних транспортних ко-
ридорів курсують контрейлерні, контейнерні потяги і
маршрутні контейнерні групи, а також поїзди комбі-
нованого транспорту, у складі яких одночасно здійс-
нюються контейнерні і контрейлерні перевезення. За
останнє п’ятиріччя обсяги цих перевезень збільши-
лися більш ніж у 3 рази.
Наприклад, оператор комбінованих перевезень
на залізницях України — Державний центр транспор-
тного сервісу «Ліски» — який є структурним підрозді-
лом «Укрзалізниці». Використовуючи мережу терміна-
лів (Дніпропетровськ, Донецьк, Харків, Луганськ,
Одеса), здійснює комплексне транспортно-експеди-
ційне обслуговування, використовуючи переваги ком-
бінованих перевезень — доставку вантажів «від дверей
до дверей» і «точно в термін».
З метою реклами своїх послуг та більш детальної
інформації стосовно розвитку комбінованих переве-
зень (маршрут курсування контрейлерних та контей-
нерних поїздів, технологічні умови, тощо) на залізни-
цях України вони пропонують ознайомитись на Веб-
сайті УДЦТС “Ліски” — www.liski.com.ua.
На даний час «Укрзалізниця» має намір відно-
вити і розширити обсяги контрейлерних перевезень
залізничним транспортом — про це йшлося на відпо-
відній спільній нараді, що 20 січня відбулася в Мініс-
терстві транспорту та зв’язку України поточного року.
Результатом наради стало створення спеціальної робо-
чої групи з представників Міністерства транспорту та
зв’язку України, «Укрзалізниці» та інших зацікавлених
сторін для оперативного розгляду та вирішення питань
відновлення і постійного курсування поїздів комбіно-
ваного транспорту.
За інформацією начальника Головного комерцій-
ного управління Укрзалізниці Віктора Кушнірчука,
сьогодні виникла необхідність повернутися до конт-
рейлерних перевезень з багатьох причин. Серед яких
знову ж таки питання екології, зменшення аварійно-
сті на автошляхах, розвантаження прикордонних пе-
реходів і розширення послуг, що надаються вантажо-
відправникам залізничним транспортом. «У результаті
запровадження комбінованих перевезень виграють
споживачі як автомобільного, так і залізничного тран-
спорту», — зауважив Віктор Кушнірчук.
Загалом, за інформацією Віктора Кушнірчука, за-
лізничники вже розробили правила для контрейлер-
них перевезень, можливе застосування уніфікованої
накладної ЦИМ/СМГС, є спеціальний рухомий склад
та розроблені привабливі тарифні умови, що закладені
в новий Збірник залізничних вантажних тарифів. «Той
досвід, що у нас є, говорить, що така послуга може
існувати, працювати та успішно розвиватися», — за-
значив керівник Головного комерційного управління
«Укрзалізниці». Під час наради було озвучено, що за-
лізничники вже написали листи до залізничних адмі-
ністрацій Румунії, Польщі, Угорщини, Словаків, Чехії,
Австрії, Росії з пропозиціями стосовно відновлення
«Укрзалізницею» контрейлерних перевезень.
В «Укрзалізниці» впевнені, що для успішнішої
організації комбінованих перевезень на державному
рівні мають бути прийняті рішення з транспортної по-
літики. По-перше, необхідно розробити й узгодити
проект Закону України «Про змішані (комбіновані)
перевезення», по-друге, необхідно спростити та прис-
корити митні процедури перетину кордонів.
В свою чергу Репіч Т.А. доцент кафедри іннова-
ційної діяльності НУХТ, к.е.н. у своїх матеріалах:
«Укрзалізниця має намір відновити комбіновані (кон-
трейлерні) перевезення» [11,13], підкреслює: Україна
має вагомі передумови для посилення своєї ролі як
транзитної держави. Це її геополітичне становище та
наявність в країні потужного транспортного компле-
ксу. В наш час транзитний потенціал держави набуває
стратегічного значення, стає важливою складовою на-
ціональної безпеки.
Наша країна в системі міжнародних транспортно-
комунікаційних зв'язків об'єктивно виходить за межі
АНДРУШКІВ Б., КИРИЧ Н., ПОГАЙДАК О., СТОЙКО І., ШЕРСТЮК Р.
2015/№1 25
власних інтересів у зв'язку з її тяжінням до географіч-
ного центру Європи. Україна покрита густою мережею
транспортних шляхів, має розвинутий сучасний рухо-
мий склад усіх видів транспорту. За коефіцієнтом тра-
нзитності Україна посідає перше місце в Європі (кое-
фіцієнт транзитності України — 3,75, Польщі, яка зай-
має друге місце, — 2,92).
Разом з тим, завантаженість українських транс-
портних коридорів не відповідає їх можливостям. Че-
рез територію України щорічно перевозиться більше
60 мільйонів тонн транзитних вантажів, включаючи
трубопровідний транспорт для перевезення рідких ва-
нтажів, таких як нафта, газ, аміак тощо. А потенційні
можливості України оцінюються майже в чотири рази
більше — в межах 220 мільйонів тонн транзитних ван-
тажів, і це є стратегічною перспективою для її розви-
тку.
Сьогодні найголовнішою проблемою при транс-
портуванні вантажів автомобільними магістралями
України є їхня значна завантаженість. Одним із най-
більш дієвих способів по розвантаженню міжнародних
автомобільних трас може стати розширення контрей-
лерних перевезень — транспортування автомобілів з
вантажами по залізниці.
Контрейлерні перевезення — комбіновані заліз-
нично-автомобільні перевезення причепів, напівпри-
чепів, трейлерів (причепів для великовагових непо-
дільних вантажів) або знімних кузовів на залізничній
платформі. В Європі таку технологію називають
«шосе, що біжить», тобто перевезення автомобіля на
залізничній платформі з пониженою підлогою.
Перевагами контрейлерних перевезень виступа-
ють менша, у порівнянні з іншими видами транспорту,
вартість перевезень; фіксований графік перевезення,
незначний транзитний час; безпека перевезення, збе-
реження вантажів на шляху транспортування; приско-
рені митні та прикордонні процедури оформлення до-
кументів; зменшення негативного впливу на оточуюче
середовище.
Недоліком контрейлерної технології вважається
необхідність перевезення самого автомобіля (зменшу-
ється коефіцієнт використання вантажопідйомності
вагона), а також водія, для якого необхідно створити
комфортні умови.
Для європейського простору перевезення в змі-
шаному автомобільно-залізничному виконанні вже да-
вно не нововведення. На даний момент контрейлер-
ний вантажообіг в Європі оцінюється в 70 млн т. У
ряді випадків контрейлерні перевезення є невід'ємною
частиною маршруту через діючі обмеження екологіч-
ного та іншого характеру, що стосуються автомобіль-
них перевезень: обмеження осьового навантаження;
заборона руху великовантажних, вантажних автомобі-
лів по певних днях тижня та по конкретних трасах;
незадовільний стан дорожнього покриття; низька про-
пускна здатність наявних автомобільних шляхів.
Крім того, на відміну від країн постсоціалістич-
ного табору, вартість перевезення однієї тонни ван-
тажу європейськими залізницями в три рази менша,
ніж автомобільним транспортом. У такій ситуації роз-
виток контрейлерних поїздів становить великий інте-
рес, особливо з урахуванням фінансового заохочення
з боку держави, яке компенсує автотранспортників
половину витрат, відносячи їх на статтю захисту на-
вколишнього середовища і збереження експлуатацій-
ної якості автомобільних доріг.
В Україні контрейлерні маршрути з перемінним
успіхом існують вже майже п'ятнадцять років, але тим
не менше вони завжди були перспективними. Старт
експерименту був даний ще в 90-х роках. Першим се-
рйозним проектом став поїзд «Вікінг», запущений в
лютому 1993 року між українським і литовським пор-
тами Іллічівськ і Клайпеда (транзитом через Білорусь).
У вартість перевезення включається оформлення до-
кументів, проїзд водія, митна реєстрація, охорона про-
тягом усього шляху слідування.
Однією із цілей проекту є залучення вантажів для
перевезення залізничним транспортом у напрямку Єв-
ропа — Кавказ — Азія по коридору ТКА8ЕСА, а також
перевезення вантажів з Туреччини і країн Близького
Сходу в північні країни Європи і в зворотному напря-
мку.
Другою спробою контрейлерних перевезень став
потяг «Ярослав» сполученням Луганськ — Київ — Сла-
вкув (Польща), який з'явився в 2003 році. Місто Сла-
вкув було вибрано тому, що це найзахідніше польське
місто, куди доходить «радянська» колія. Проте на да-
ний момент рух потягу тимчасово припинено. Основ-
ними причинами називаються наступні — місто Слав-
кув є невигідним кінцевим пунктом. Потяг був би
куди популярніший у разі його продовження до Німе-
ччини. Друга причина — висока ціна перевезення.
Необхідно зазначити, що контрейлерні маршрути
для внутрішніх перевезень України безперспективні.
«Ставати на рейки» має сенс тільки для подолання від-
станей у тисячу кілометрів і більше. Тому контрейлер
в Україні головним чином орієнтований на транзит-
ний потенціал.
Розвиток транспортних коридорів в Україні, в
тому числі і контрейлерних перевезень, дозволить
ефективно використати вдале географічне розташу-
вання нашої країни на карті Європи, що, у свою чергу,
буде сприяти створенню нових робочих місць; значно
збільшиться кількість замовлень українським підпри-
ємствам, а головне, це дозволить підняти рівень інве-
стиційної привабливості інфраструктури, що розвива-
ється, забезпечить статус України як транзитної дер-
жави, сприятиме інтеграції національної транспортної
системи в міжнародну транспортну систему та реалі-
зації національних стратегічних інтересів.
Висновки. Таким чином встановлено, що з ростом
обсягів перевезень виникає питання пошуку шляхів і
засобів розв’язання проблем розвитку контрейлерного
обслуговування в Україні, удосконалення організації
використання системи комбінованого транспортного
залізничного, автомобільного та інших видів обслуго-
вування, які перешкоджають дорожньому руху і ство-
рюють «пробки», затори, особливо в районах з висо-
кою щільністю забудови, як наслідок, це призводить
не лише до незручностей, а і до регулярних порушень
нормальних режимів руху транспортних потоків, росту
дорожньо-транспортних пригод, в т.ч. зниження яко-
сті обслуговування. Всі ці та інші обставини обумов-
люють необхідність удосконалення шляхів і засобів
розв’язання проблем розвитку контрейлерного обслу-
говування в Україні, удосконалення організації вико-
ристання системи комбінованого транспортного залі-
зничного, автомобільного та інших видів обслугову-
вання.
Ці та інші обставини обумовлюють необхідність
пошуку шляхів і засобів розв’язання проблем розвитку
БУЛЕЕВ И. П.
26 ВІСНИК ЕКОНОМІЧНОЇ НАУКИ УКРАЇНИ
контрейлерного обслуговування в Україні, удоскона-
лення організації використання системи комбінова-
ного транспортного залізничного, автомобільного та
інших видів обслуговування. Для організації цієї дія-
льності доцільно розробити нормативно-правову базу,
положення у яких обумовити не лише правила їх фу-
нкціонування ін., а і засоби матеріальної та моральної
зацікавленості у розвитку цього виду діяльності, роз-
витку реклами і т.д..
У результаті впровадження засобів розв’язання
проблем розвитку контрейлерного обслуговування в
Україні, удосконалення організації використання сис-
теми комбінованого транспортного залізничного, ав-
томобільного та інших видів обслуговування для ко-
ристувачів автомобілів крім підвищення зручностей в
обслуговуванні, вивільнені, ефективному викорис-
танні вагонного парку, скорочується час на транспо-
ртування на 20-30%. При цьому знижується витрата
палива, поліпшується екологічна ситуація. Відходять
на задній план незручності пошуку місця для парку-
вання. Контрейлерне обслуговування в Україні, удо-
сконалення організації використання системи комбі-
нованого транспортного залізничного, автомобільного
та інших видів обслуговування підвищують ефектив-
ність використання залізничних платформ, зростають
заощадження від 35 до 50% площі. Представляється
можливим забезпечити екологічний контроль: змен-
шити атмосферне та шумове забруднення За рахунок
комунікативного забезпечення покращується інфор-
маційне обслуговування (замовлення місць телефо-
ном), виключаються передплати за обслуговування
тощо.
Список використаних джерел
1. Автомобільний транспорт України: стан, про-
блеми, перспективи розвитку: Монографія / Держав-
ний автотранспортний науково-дослідний і проектний
інститут; За заг. ред. А. М. Редзюка. — К.: ДП «Держа-
втотрансНДІп-роект», 2005. — С. 52-60.
2. Андрушків Б.М. Інноваційні шляхи розвитку
транспортного обслуговування в умовах активної ав-
томобілізації населення посттоталітарного суспільства
/ Б.М. Андрушків, О.Б. Погайдак, Н.Б. Кирич, Б.Я.
Керничний. — Тернопіль: ТНТУ, «Галицький вісник»,
2013.
3. Андрушків Б.М. Основи менеджменту: методо-
логічні положення та прикладні механізми: Підручник
для студентів та викладачів економічних спеціально-
стей вузів / Б.М.Андрушків, О.Є.Кузьмін // 2-е вид.,
перероб. та доп. — Тернопіль: Лілея, 1997.— 292 с
4. Герасименко В.А. Защита информации в авто-
матизированных системах обработки данных / В.А.
Герасименко. — М., 1994.
5. Иванько А.Ф. Вопросы автоматизированного
выбора технологических допусков проектируемого
устройства / А.Ф. Иванько, Г.Б. Фалк // Известия ву-
зов. Электромеханика. — 1978. — № 3.
6. Качанов А.Н. Математичні основи проекту-
вання і наладки систем автоматичного управління те-
хнічними об'єктами і процесами / А.Н. Качанов. —
Орел: ОрелГТУ, 2001 — 143 с.
7. Коцюк А.Я. Вдосконалення автобусних марш-
рутних систем у великих і найбільших містах: автореф.
дис. канд. техн. наук / А.Я. Коцюк. — Київ, 1990. — 20
с.
8. Клюєв А.С. Проектування систем автоматиза-
ції технологічних процесів / А.С. Клюєв, Б.В. Глазов,
А.Х. Дубровській. — М.: Енергія, 1980. — 512 с.
9. Кузьмінов Г.П. Основи автоматики і автомати-
зації виробничих процесів. ЛТА ним. С.М.Кирова /
Г.П. Кузьмінов. — Л., 1974. — 89 с.
10. Лігум Ю.С. Автоматизовані системи управ-
ління технологічними процесами пасажирського авто-
мобільного транспорту / Ю.С. Лігум. — К: Техніка,
1989. — 240 с.
11. Норенков И.П. Системы автоматизирован-
ного проектирования. Кн. 1: учеб. пособие для втузов
/ И.П. Норенков. — М.: Высшая школа, 1986.
12. Сердобинцев С.П. Теория автоматического
управления / С.П. Сердобинцев. — Калининград:
КГТУ, 2000.
13. Сольницев Р.И. Автоматизация проектирова-
ния систем автоматического управления / Р.И. Соль-
ницев. — М.: Высшая школа, 1991.
14. Шандров Б.В. Технические средства автома-
тизации: учебник для студeнтов высших учебных заве-
дений / Б.В. Шандров. — М.: Издательский центр
«Академия», 2007. — 368 с.
15. Ястребенецкий М.А. Надежность автоматизи-
рованных систем управления технологическими про-
цессами / М.А. Ястребенецкий, Г.М. Иванова. — Эне-
ргоатомиздат, 1989. — 264 с.
16. http://www.parkmatik.com.ua.
И. П. Булеев
д-р экон. наук
академик АЭН Украины
г. Харьков
ЭКОНОМИКА УКРАИНЫ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ:
ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЙ АСПЕКТ1
Постановка проблемы. Устойчивый, хотя и не все-
гда достаточно эффективный этап развития эконо-
мики Украины (тогда еще союзной республики), когда
1 Статья подготовлена как промежуточный результат выполнения НИР Института экономики промышленности НАН
Украины “Методы развития и обеспечения капитализации промышленных предприятий в условиях институциональных
изменений” (2012-2015 гг., номер госрегистрации 0112U006882).
ежегодный прирост ВВП составлял 2-5%, завершился
в 1991 г., когда Украина получила независимость, воз-
можность стать субъектом мирового сообщества. Ве-
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-87500 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1729-7206 |
| language | Ukrainian |
| last_indexed | 2025-12-07T17:14:03Z |
| publishDate | 2015 |
| publisher | Інститут економіки промисловості НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Андрушків, Б. Кирич, Н. Погайдак, О. Стойко, І. Шерстюк, Р. 2015-10-19T12:11:21Z 2015-10-19T12:11:21Z 2015 Контрейлерні перевезення - перспективи розв’язання проблеми в Україні (Шляхи удосконалення транспортного обслуговування в умовах гібридної війни) / Б. Андрушків, Н. Кирич, О. Погайдак, І. Стойко, Р. Шерстюк // Вісник економічної науки України. — 2015. — № 1 (28). — С. 23–26. — Бібліогр.: 16 назв. — укр. 1729-7206 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/87500 У статті, на основі аналізу літературних джерел та існуючого вітчизняного та зарубіжного досвіду роботи залізничного та автомобільного транспорту, запропоновано шляхи та засоби розвитку контрейлерного обслуговування. Розглянуто проблеми підвищення його ефективності за рахунок інноваційних чинників. Встановлено, що загалом одним з найбільш прийнятних шляхів підвищення ефективності функціонування транспортних систем, підвищення безпеки руху, якості транспортного обслуговування є реалізація наявних контрейлерних можливостей, організація раціональних маршрутів руху транспорту. Доказано, що за рахунок застосування інноваційно-логістичних підходів, раціонального розміщення контрейлерних пунктів, організаційних чинників та врахування сучасних вимог експлуатації доріг і транспорту, можливо підвищити ефективність та якість транспортного обслуговування в умовах розвитку дорожнього господарства. В статье, в результате анализа литературных источников и существующего отечественного и зарубежного опыта работы железнодорожного и автомобильного транспорта , выявлены пути и средства развития контрейлерного обслуживания. Рассмотрены проблемы повышения его эффективности за счет инновационных факторов. Установлено, что одним из наиболее приемлемых путей повышения эффективности функционирования транспортных систем , повышение безопасности движения, качества транспортного обслуживания является реализация имеющихся контрейлерных возможностей, организация рациональных маршрутов движения транспорта. Доказано, что за счет применения инновационно-логистических подходов, рационального размещения контрейлерных пунктов, организационных факторов и учета современных требований эксплуатации дорог и транспорта , возможно повысить эффективность и качество транспортного обслуживания в условиях развития дорожного хозяйства. The ways and means of piggyback services development based on the scientific literature and existing national and international experience in the rail and road transports are discusses in the article. The issues of its efficiency by innovative factors are described. The implementation of existing piggyback opportunities and rational organization of traffic routes as the way of improving transport system efficiency, safety and quality of transport services is pointed. The article pays attention to the efficiency and quality of transport services in the conditions of road infrastructure development that can be improved through the use of innovative logistics approaches, rational distribution piggyback items and the current requirements of road transport operations. uk Інститут економіки промисловості НАН України Вісник економічної науки України Наукові статті Контрейлерні перевезення - перспективи розв’язання проблеми в Україні (Шляхи удосконалення транспортного обслуговування в умовах гібридної війни) Контрейлерные перевозки - перспективы решения проблемы в Украине (Пути совершенствования транспортного обслуживания в условиях гибридной войны) Kontrailer transportations - the prospects of problem decision in Ukraine (Ways of improvement of a transport service in the conditions of hybrid war) Article published earlier |
| spellingShingle | Контрейлерні перевезення - перспективи розв’язання проблеми в Україні (Шляхи удосконалення транспортного обслуговування в умовах гібридної війни) Андрушків, Б. Кирич, Н. Погайдак, О. Стойко, І. Шерстюк, Р. Наукові статті |
| title | Контрейлерні перевезення - перспективи розв’язання проблеми в Україні (Шляхи удосконалення транспортного обслуговування в умовах гібридної війни) |
| title_alt | Контрейлерные перевозки - перспективы решения проблемы в Украине (Пути совершенствования транспортного обслуживания в условиях гибридной войны) Kontrailer transportations - the prospects of problem decision in Ukraine (Ways of improvement of a transport service in the conditions of hybrid war) |
| title_full | Контрейлерні перевезення - перспективи розв’язання проблеми в Україні (Шляхи удосконалення транспортного обслуговування в умовах гібридної війни) |
| title_fullStr | Контрейлерні перевезення - перспективи розв’язання проблеми в Україні (Шляхи удосконалення транспортного обслуговування в умовах гібридної війни) |
| title_full_unstemmed | Контрейлерні перевезення - перспективи розв’язання проблеми в Україні (Шляхи удосконалення транспортного обслуговування в умовах гібридної війни) |
| title_short | Контрейлерні перевезення - перспективи розв’язання проблеми в Україні (Шляхи удосконалення транспортного обслуговування в умовах гібридної війни) |
| title_sort | контрейлерні перевезення - перспективи розв’язання проблеми в україні (шляхи удосконалення транспортного обслуговування в умовах гібридної війни) |
| topic | Наукові статті |
| topic_facet | Наукові статті |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/87500 |
| work_keys_str_mv | AT andruškívb kontreilerníperevezennâperspektivirozvâzannâproblemivukraíníšlâhiudoskonalennâtransportnogoobslugovuvannâvumovahgíbridnoívíini AT kiričn kontreilerníperevezennâperspektivirozvâzannâproblemivukraíníšlâhiudoskonalennâtransportnogoobslugovuvannâvumovahgíbridnoívíini AT pogaidako kontreilerníperevezennâperspektivirozvâzannâproblemivukraíníšlâhiudoskonalennâtransportnogoobslugovuvannâvumovahgíbridnoívíini AT stoikoí kontreilerníperevezennâperspektivirozvâzannâproblemivukraíníšlâhiudoskonalennâtransportnogoobslugovuvannâvumovahgíbridnoívíini AT šerstûkr kontreilerníperevezennâperspektivirozvâzannâproblemivukraíníšlâhiudoskonalennâtransportnogoobslugovuvannâvumovahgíbridnoívíini AT andruškívb kontreilernyeperevozkiperspektivyrešeniâproblemyvukraineputisoveršenstvovaniâtransportnogoobsluživaniâvusloviâhgibridnoivoiny AT kiričn kontreilernyeperevozkiperspektivyrešeniâproblemyvukraineputisoveršenstvovaniâtransportnogoobsluživaniâvusloviâhgibridnoivoiny AT pogaidako kontreilernyeperevozkiperspektivyrešeniâproblemyvukraineputisoveršenstvovaniâtransportnogoobsluživaniâvusloviâhgibridnoivoiny AT stoikoí kontreilernyeperevozkiperspektivyrešeniâproblemyvukraineputisoveršenstvovaniâtransportnogoobsluživaniâvusloviâhgibridnoivoiny AT šerstûkr kontreilernyeperevozkiperspektivyrešeniâproblemyvukraineputisoveršenstvovaniâtransportnogoobsluživaniâvusloviâhgibridnoivoiny AT andruškívb kontrailertransportationstheprospectsofproblemdecisioninukrainewaysofimprovementofatransportserviceintheconditionsofhybridwar AT kiričn kontrailertransportationstheprospectsofproblemdecisioninukrainewaysofimprovementofatransportserviceintheconditionsofhybridwar AT pogaidako kontrailertransportationstheprospectsofproblemdecisioninukrainewaysofimprovementofatransportserviceintheconditionsofhybridwar AT stoikoí kontrailertransportationstheprospectsofproblemdecisioninukrainewaysofimprovementofatransportserviceintheconditionsofhybridwar AT šerstûkr kontrailertransportationstheprospectsofproblemdecisioninukrainewaysofimprovementofatransportserviceintheconditionsofhybridwar |