Современное состояние финансирования естественных монополий (на примере монополии железнодорожного транспорта Украины)

Транспорт, в частности железнодорожный, зачастую называют главной или одной из главнейших баз всей нашей экономики. Он продолжает процесс производства продукции в сфере обращения, доставляя её к месту потребления и при этом является одной из крупнейших естественных монополий. В этом заключается осно...

Full description

Saved in:
Bibliographic Details
Published in:Культура народов Причерноморья
Date:2000
Main Author: Баннов, В.В.
Format: Article
Language:Russian
Published: Кримський науковий центр НАН України і МОН України 2000
Subjects:
Online Access:https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/92287
Tags: Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
Journal Title:Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Cite this:Современное состояние финансирования естественных монополий (на примере монополии железнодорожного транспорта Украины) / В.В. Баннов // Культура народов Причерноморья. — 2000. — № 15. — С. 18-21. — рос.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Description
Summary:Транспорт, в частности железнодорожный, зачастую называют главной или одной из главнейших баз всей нашей экономики. Он продолжает процесс производства продукции в сфере обращения, доставляя её к месту потребления и при этом является одной из крупнейших естественных монополий. В этом заключается основная его роль в системе общественного воспроизводства, этим же определяется связь между транспортом и остальными отраслями хозяйства. As organic part of the whole Ukrainian financial system, the finances of railway transport come to a profitable part of a state budget – of deductions from profits railways and of other payments, into expenditure – of assignations to the operating needs. The study and the right use of procedure of financing of transport enterprises permit to secure the stabilization of economic activity of railways, the lowering of the prime cost of the transport, the increase of profit of transport enterprises, and, like this, the increase of the profitable part of a state budget.
ISSN:1562-0808