Автомережа як підсистема виробничої інфраструктури Запорізької області
Мережа автошляхів є важливою складовою територіальної системи ви-робничої інфраструктури, що створює необхідні передумови для розвитку і функціонування територіально-господарського комплексу. Система виробничої інфраструктури є цілісністю інфраструктурних підсистем, які тісно взаємозумовлені і взаєм...
Збережено в:
| Опубліковано в: : | Культура народов Причерноморья |
|---|---|
| Дата: | 1999 |
| Автор: | |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Ukrainian |
| Опубліковано: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
1999
|
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/94347 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Автомережа як підсистема виробничої інфраструктури Запорізької області / А.М. Сердюк // Культура народов Причерноморья. — 1999. — № 10. — С. 12-15. — укр. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-94347 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
Сердюк, А.М. 2016-02-11T08:01:19Z 2016-02-11T08:01:19Z 1999 Автомережа як підсистема виробничої інфраструктури Запорізької області / А.М. Сердюк // Культура народов Причерноморья. — 1999. — № 10. — С. 12-15. — укр. 1562-0808 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/94347 Мережа автошляхів є важливою складовою територіальної системи ви-робничої інфраструктури, що створює необхідні передумови для розвитку і функціонування територіально-господарського комплексу. Система виробничої інфраструктури є цілісністю інфраструктурних підсистем, які тісно взаємозумовлені і взаємопов′язані. Системний підхід допомагає визначити не лише проблеми досліджуваної системи в цілому, але й проблеми кожної підсистеми, а також накреслити шляхи їх вдосконалення, визначити можливості просторової оптимізації розвитку і розміщення автомережі. uk Кримський науковий центр НАН України і МОН України Культура народов Причерноморья Проблемы материальной культуры – ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ НАУКИ Автомережа як підсистема виробничої інфраструктури Запорізької області Article published earlier |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| title |
Автомережа як підсистема виробничої інфраструктури Запорізької області |
| spellingShingle |
Автомережа як підсистема виробничої інфраструктури Запорізької області Сердюк, А.М. Проблемы материальной культуры – ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| title_short |
Автомережа як підсистема виробничої інфраструктури Запорізької області |
| title_full |
Автомережа як підсистема виробничої інфраструктури Запорізької області |
| title_fullStr |
Автомережа як підсистема виробничої інфраструктури Запорізької області |
| title_full_unstemmed |
Автомережа як підсистема виробничої інфраструктури Запорізької області |
| title_sort |
автомережа як підсистема виробничої інфраструктури запорізької області |
| author |
Сердюк, А.М. |
| author_facet |
Сердюк, А.М. |
| topic |
Проблемы материальной культуры – ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| topic_facet |
Проблемы материальной культуры – ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| publishDate |
1999 |
| language |
Ukrainian |
| container_title |
Культура народов Причерноморья |
| publisher |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| format |
Article |
| description |
Мережа автошляхів є важливою складовою територіальної системи ви-робничої інфраструктури, що створює необхідні передумови для розвитку і функціонування територіально-господарського комплексу. Система виробничої інфраструктури є цілісністю інфраструктурних підсистем, які тісно взаємозумовлені і взаємопов′язані. Системний підхід допомагає визначити не лише проблеми досліджуваної системи в цілому, але й проблеми кожної підсистеми, а також накреслити шляхи їх вдосконалення, визначити можливості просторової оптимізації розвитку і розміщення автомережі.
|
| issn |
1562-0808 |
| url |
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/94347 |
| citation_txt |
Автомережа як підсистема виробничої інфраструктури Запорізької області / А.М. Сердюк // Культура народов Причерноморья. — 1999. — № 10. — С. 12-15. — укр. |
| work_keys_str_mv |
AT serdûkam avtomerežaâkpídsistemavirobničoíínfrastrukturizaporízʹkoíoblastí |
| first_indexed |
2025-11-25T21:12:33Z |
| last_indexed |
2025-11-25T21:12:33Z |
| _version_ |
1850554367812304896 |
| fulltext |
Сердюк А.М.
Автомережа як підсистема виробничої інфраструктури
Запорізької області
Мережа автошляхів є важливою складовою територіальної системи ви-робничої інфраструктури, що ство-
рює необхідні передумови для розвитку і функціонування територіально-господарського комплексу.
Система виробничої інфраструктури є цілісністю інфраструктурних підсистем, які тісно взаємозумовлені і
взаємопов′язані. Системний підхід допомагає визначити не лише проблеми досліджуваної системи в ціло-
му, але й проблеми кожної підсистеми, а також накреслити шляхи їх вдосконалення, визначити можливос-
ті просторової оптимізації розвитку і розміщення автомережі.
Територіально-господарський комплекс регіону обслуговується як магістральною мережею автошляхів,
так і місцевою – переважно районного і сільського значення.
Протяжність магістральної мережі, її конфігурація у значній мірі залежать від економіко-географічного
положення, характеру галузей, спеціалізації в загальнореспубліканському територіальному перерозподілі
праці. Формування місцевих автошляхів здійснюється в залежності від особливостей функціонування гос-
подарського комплексу регіону.
Мережа автошляхів Запорізького регіону сформувалась під впливом розвитку Придніпров′я. Автошляхи
міждержавного і республіканського значення радіально розходяться від обласного центру. Це основні
транспортні артерії. Місцева мережа автошляхів за протяжністю в декілька разів більша від магістральної,
але у значній мірі поступається останній як за експлуатаційною якістю, так і за інтенсивністю руху.
Автомережа – один із найважливіших елементів виробничої інфраструктури. Питома вага основних фо-
ндів автомережі у складі системи виробничої інфраструктури регіону складає 3,5 %.
Запорізьку область перетинають автомагістралі міждержавного значення: Москва - Сімферополь – найбі-
льша за довжиною в Україні, яка перетинає область з півночі на південь України у меридіанному напрям-
ку та з′єднує південь з центром європейської частини Росії; Запоріжжя – Дніпропетровськ; Запоріжжя –
Харків; Запоріжжя – Донецьк; Ростов – Рені, яка з′єднує область у широтному напрямку з південними
районами України і Ро-сії. Автошляхи міждержавного значення об′єднують промислові, сільськогоспо-
дарські і рекреаційні зони досліджуваного регіону, забезпечують міжрегіональні і міждержавні зв′язки.
Основними автомагістралями республіканського значення на території області є Запоріжжя – Оріхів –
Пологи – Куйбишево – Маріуполь; Кам′янко-Дніпровка – Василівка – Токмак – Бердянськ; Мелітополь –
Токмак – Пологи – Гуляйполе – Покровське. Ці автошляхи об′єднують область з Південним економічним
районом і областями Східного району.
Автомережа місцевого значення з′єднує обласний центр із районними центрами, а також районні центри з
селищами міського типу і з селами.
Загальна протяжність автомережі Запорізької області за станом на 1.01.1999 року складає 6481,6 км. Із
них: шляхи з твердим покриттям – 6066,7 км (93, 6 %), міждержавного значення – 394,0 км (6,54 %), рес-
публіканського – 547,6 км (9,0 %), обласного 689,4 км (10,0 %), місцевого – 4386,7 км (72,3 %), сільські –
49,0 км (0,9 %).
Таким чином, приблизно 1/6 частина автомережі області – це дороги міждержавного і республіканського
значення. Частка Запорізької області за довжиною автомережі з твердим покриттям складає 3,8 % від за-
гальної протяжності їх в Україні і 15,9 % від загальної довжини Східного економічного району. Це пояс-
нюється високою концентрацією виробничого потенціалу області у складі України і району. Середня гус-
тота мережі автошляхів складає 223,0 км на 1000 км2 проти 263,5 км в Україні.
За даними облстатуправління на 1.01.1999 року в Запорізькій області є також мережа автошляхів незага-
льного користування, що знаходяться на балансі промислових підприємств. Загальна протяжність їх –
2615,0 км, із них – 2420,0 з твердим покриттям, 880,0 – з асфальто-бетонним. Крім того, 940,0 км автоме-
режі відносяться до перехідного типу покриття (біле шосе, гравійне і бруківка) і лише 395,0 км припадає
на ґрунтові шляхи.
Отже, досліджувана територія на сучасному етапі, внаслідок відомчого підходу до розвитку галузей мате-
ріального виробництва, має значно більшу величину середньої густоти автомережі з твердим покриттям
на одиницю площі території.
З метою правильної експлуатації і технічного обслуговування автомобільною мережею в області утворено
20 районних управлінь автошляхів (див. табл. 1).
Виходячи з даних цієї таблиці, необхідно зазначити, що за густотою автомережі з твердим покриттям
районні управління суттєво відрізняються. Найбільшу протяжність автомережі має Мелітопольське уп-
равління, а найменшу – Білозірське. Відповідно до показника густоти автомережі на одиницю площі їх
можна розділити на три групи.
До першої групи, з найбільшим показником густоти автошляхів, належать Новомиколаївське, Вільнянсь-
ке, Токмацьке, Веселівське, Пологівське управління. Вони мають сприятливе економіко-географічне по-
ложення щодо обласного центру, розміщені поблизу великих промислових вузлів сусідніх областей, і
знаходяться на перехресті шляхів сполучення різних напрямків. Всі населені пункти мають вихід до ав-
томагістралей, що позитивно впливає на їх господарський розвиток і функціонування.
Другу групу складають ті управління, де показник густоти автошляхів знаходиться на рівні середньообла-
сного (Оріхівське, Мелітопольське, Веселівське, Бердянське). Це пояснюється вигідним економіко-
географічним положенням даних територій: деякі них значно віддалені від обласного центру, але розмі-
щуються на перехресті елементів шляхів сполучення.
До третьої групи відносяться управління, де величина середньої густоти автошляхів з твердим покриттям
нижча за середньообласну (Приморське, Приазовське, Розівське, Якимівське, Кам′янко-Дніпровське, Бі-
лозірське).
Вони займають прикордонне положення.
Таблиця 1
Густота автомережі з твердим покриттям Запорізької області на 1.01.1999 року
№
Назва управлінь
Територія
тис. км2
Протяжність автомережі з
твердим покриттям (км)
Густота автомережі на
100 км2
1 Якимівське 1,9 289,5 15,2
2 Бердянське 1,7 348,2 20,4
3 Василівське 1,6 360,4 22,5
4 Веселівське 1,1 295,3 26,8
5 Вільнянське 1,3 386,3 29,7
6 Гуляйпільське 1,3 316,6 24,3
7 Запорізьке 1,6 363,7 29,7
8 Кам′янко-Дніпровське 0,9 168,8 18,7
9 Білозірське 0,8 150,0 18,7
10 Куйбишевське 0,9 223,3 24,8
11 Розівське 1,0 180,0 18,0
12 Мелітопольське 1,8 406,0 22,5
13 Михайлівське 1,4 271,5 19,3
14 Новомиколаївське 0,9 290,4 32,2
15 Оріхівське 1,6 374,3 23,3
16 Пологівське 1,3 341,3 26,2
17 Приазовське 2,0 368,6 18,4
18 Приморське 1,4 259,1 18,5
19 Токмацьке 1,4 381,3 27,2
20 Чернігівське 1,2 291,6 24,3
Разом 27,2 6066,7 22,3
Розраховано автором за даними облстатуправління.
Уявлення про ступінь фактичного обслуговування території даним об′єктом інфраструктури можна отри-
мати за величиною густоти основних фондів. Чим вища густота основних фондів автошляхів, тим краща
забезпеченість ними.
Середня густота основних фондів автошляхів Запорізької області на 1.01.1999 року складала 891,3 млн.
грн. на 1000 км2 проти 652,2 млн. грн. в Україні (див. табл. 2).
Аналіз табл. 2 свідчить про те, що управління автошляхів області можна об′єднати у дві групи за густотою
основних фондів. До першої групи слід віднести ті управління, де величина даного показника значно пе-
ревищує середньообласну (Михайлівське, Веселівське, Новомиколаївське, Василівське, Гуляйпільське,
Токмацьке, Розівське).
Таблиця 2
Середня густота основних фондів автомережі Запорізької області на 1.01.1999 року
№ Назва управлінь
Територія
(млн. км2)
Вартість основних фондів
автомережі (млрд. грн.)
Середня густота основ-
них фондів автомережі
(млн. грн/тис. км2)
1 Якимівське 0,0019 1,5 789,5
2 Бердянське 0,0017 0,825 485,3
3 Василівське 0,0016 2,2 1375,0
4 Веселівське 0,0011 2,2 2000,0
5 Вільнянське 0,0013 2,0 1538,4
6 Гуляйпільське 0,0013 1,2 923,1
7 Запорізьке 0,0015 0,913 608,6
8 Кам′янко-Дніпровське 0,0010 0,571 713,7
9 Білозірське 0,0007 0,040 57,1
10 Куйбишевське 0,0009 0,650 722,2
11 Розівське 0,0010 1,1 1100,0
12 Мелітопольське 0,0018 1,0 555,5
13 Михайлівське 0,0011 5,3 4818,1
14 Новомиколаївське 0,0009 1,1 1222,2
15 Оріхівське 0,0016 0,298 186,2
16 Пологівське 0,0013 0,608 467,6
17 Приазовське 0,0020 0,497 248,5
18 Приморське 0,0014 0,276 197,1
19 Токмацьке 0,0014 1,3 928,5
20 Чернігівське 0,0012 0,222 185,0
Разом 0,0267 23,8 891,3
Розраховано автором за даними Запорізького статуправління
До другої групи, де величина середньої густоти основних фондів поступається середньообласному показ-
нику, відносяться Білозірське, Чернігівське, Приазовське, Приморське, Оріхівське, Бердянське, Пологів-
ське, Мелітопольське, Запорізьке, Куйбишевське, Якимівське управління. Виділені дві групи управлінь
територіально співпадають з адміністративними районами області.
Розрахунки забезпеченості (S) досліджуваного регіону в територіальному аспекті за формулою Е. Енгеля
дають можливість виділити також дві групи районів, в яких коефіцієнт забезпеченості перевищує серед-
ньообласний і навпаки (див. табл. 3).
Таблиця 3
Коефіцієнт забезпеченості автомережі районів Запорізької області за формулою Е. Енгеля
3 PS
dS
⋅
= на
1.01.1999 року
№ Назва
адміністративних
районів
Територія
(тис. км2) S
Чисельність
(тис. чол.) Р
Протяжність
автомережі (км)
d
Коефіцієнт
Забезпеченості
Автомережі s
1 Якимівський 1,9 43,0 333,7 0,044
2 Бердянський 1,7 204,0 356,6 0,008
3 Василівський 1,6 86,9 365,7 0,018
4 Веселівський 1,1 38,5 318,3 0,028
5 Вільнянський 1,3 56,0 429,7 0,023
6 Гуляйпільський 1,3 47,6 321,2 0,027
7 Запорізький 1,6 972,8 363,7 0,002
8 Кам’янко-Дніпровський 0,9 34,4 176,1 0,026
9 Білозірський 0,8 35,0 160,0 0,023
10 Куйбишевський 0,9 28,4 257,5 0,031
11 Розівський 1,0 25,0 206,0 0,040
12 Мелітопольський 1,8 235,6 406,0 0,008
13 Михайлівський 1,4 40,0 273,6 0,035
14 Новомиколаївський 0,9 30,1 355,0 0,030
15 Оріхівський 1,6 66,1 467,8 0,024
16 Пологівський 1,3 59,0 352,8 0,022
17 Приазовський 2,0 38,7 379,6 0,052
18 Приморський 1,4 26,6 264,4 0,052
19 Токмацький 1,4 81,5 394,2 0,017
20 Чернігівський 1,2 30,8 305,6 0,039
Разом 27,2 2180,0 6481,6 0,012
Розраховано автором за даними Запорізького облстатуправління.
У перші групі, до складу якої належить Запорізький, Бердянський, Мелітопольський райони, коефіцієнт
Е. Енгеля значно поступається середньообласному, а це підтверджує високу забезпеченість даним
об′єктом інфраструктури в розрахунку на душу населення.
Друга група об′єднує всі інші адміністративні райони тому, що величина коефіцієнта перевищує серед-
ньообласну. Особливо виділяються території Розівського, Приазовського, Приморського і Якимівського
районів. Це пояснюється їх економіко-географічним положенням і відповідно невисокою чисельністю
населення.
На автошляхах виділяють два типи покриття: капітальний і перехідний. Капітальний тип покриття пере-
важає на автомагістралях міждержавного і республіканського значення. Питома вага автомережі з капіта-
льним типом покриття від загальної довжини доріг області складає 33,7 %. На першому місці щодо капі-
тального типу покриття знаходяться Якимівський, Бердянський, Запорізький, Мелітопольський, райони а
Пологівський, Вільнянський і Куйбишевський ділять між собою друге місце. Високі показники питомої
ваги автошляхів з удосконаленим типом покриття мають Кам’янко-Дніпров-ський, Василівський, При-
морський, Оріхівський, Веселівський. Це зумовлено широтним і меридіанним напрямками автомережі
міждержавного, республіканського і обласного значення, що сприяє високій інтенсивності руху автомобі-
лів і своєчасній доставці вантажів.
До перехідного типу відносяться автошляхи обласного і місцевого значення (біле шосе, гравійні, асфаль-
товані). На них припадає біля 56,3 % довжини автомережі. Все вищезазначене свідчить, що автомережа
регіону з твердим покриттям від загальної довжини автошляхів Запорізької області складає 93,6 % проти
94,2 % в Україні (див. табл.4).
Питома вага ґрунтових шляхів в області незначна.
На сучасному етапі розвитку даного регіону надзвичайно актуальною є проблема скорочення довжини
мережі ґрунтових шляхів з гравійним покриттям, яка дорівнює 2689,0 км або 24,0 % від загальної протяж-
ності. За несприятливих погодних умов (дощ, ожеледиця) підвищуються експлуатаційні витрати на пере-
везення вантажів, населення, що негативно впливає на розвиток сільськогосподарського виробництва.
Багато автошляхів області мають недостатню ширину, а це зменшує швидкість руху на них; не всі автош-
ляхи мають декілька розподільчих смуг, що запроваджуються як обо-в’язковий елемент внаслідок високої
інтенсивності руху автомобілів.
Доцільно удосконалювати тип покриття на автомагістралях міждержавного значення, адже це одне із ак-
туальних завдань області. Необхідно реконструювати автомагістраль Сімферополь – Москва. Реконструк-
ція цієї автомагісталі від Запоріжжя до Якимівки дозволить довести її технічний стан до першої категорії з
використанням транспортних розв′язок на різних рівнях.
Таблиця 4
Мережа автошляхів Запорізької області з удосконаленим типом
покриття на 1.01.1999 року
№ Назва управлінь Всього З твердим
покриттям
З чорним
покриттям
Ґрунто-
вих
км км % км % км
1 Якимівське 333,7 289,5 86,7 245,0 84,6
2 Бердянське 356,6 348,2 97,6 281,2 80,7
3 Василівське 365,7 360,4 98,5 255,2 70,8
4 Веселівське 318,3 295,3 92,8 200,3 67,8 14,0
5 Вільнянське 429,7 386,3 89,9 283,6 74,1
6 Гуляйпільське 321,2 316,6 98,5 280,5 57,2 16,0
7 Запорізьке 363,7 363,7 100,0 273,6 75,2
8 Кам’янко-Дніпровське 176,1 168,8 95,8 120,2 71,2
9 Білозірське 160,0 150,0 93,7 82,0 54,6
10 Куйбишевське 257,5 223,3 96,7 161,7 72,4 8,5
11 Розівське 206,0 180,5 87,6 60,8 33,7
12 Мелітопольське 406,0 406,0 100,0 305,0 75,1
13 Михайлівське 273,6 271,5 99,2 147,1 54,2
14 Новомиколаївське 355,0 290,4 81,8 153,6 52,9
15 Оріхівське 467,8 374,3 80,0 240,9 64,4 6,0
16 Пологівське 352,8 341,3 96,7 260,8 76,4 12,0
17 Приазовське 379,6 368,6 97,1 200,1 54.3 2,0
18 Приморське 264,4 259,1 97,9 182,5 70,4 12,0
19 Токмацьке 394,2 381,3 96,7 199,3 52,3
20 Чернігівське 305,6 291,6 95,4 185,7 63,7 12,0
Разом 6481,6 6066,7 93,6 4091,8 67,5 82,5
Розраховано автором за даними облстатуправління.
Великі реконструкційні роботи необхідно провести на автомагістралях: Запоріжжя – Оріхів – Пологи -
Куйбишево – Бердянськ; Бердянськ – Токмак – Василівка; Токмак – Мелітополь. Вони характеризуються
недостатньою проїзною шириною і земляним полотном, що різко зменшує їх перепускну здатність.
Необхідно реконструювати і автомагістраль Мелітополь – Приморськ – Бердянськ і далі на Маріуполь. На
більш віддалену перспективу в цьому районі було б доцільним побудувати нові автошляхи поблизу Азов-
ського узбережжя з метою засвоєння рекреаційних ресурсів Північного Приазов′я.
Швидкість руху автомобілів на місцевих автошляхах Запорізької області низька і складає не більше 30-
35 км/год., що погіршує господарські зв′язки регіону і підвищує експлуатаційні транспортні витрати.
Деякі управління автошляхами мають на своєму балансі ґрунтові дороги. Через це бригади, ферми не
мають виходу до автомагістралей (Гуляйпільське, Веселівське, Чернігівське, Приморське, Приазовське,
Оріхівське, Куйбишевське управління).
Удосконалення мережі автошляхів області як одного із найважливіших елементів раціоналізації господар-
ського комплексу потребує вирішення таких проблем:
необхідно скоротити в межах області загальну протяжність автомережі за рахунок створення більш опти-
мальної просторової її конфігурації;
з метою підвищення інтенсивності руху автомобілів і зменшення транспортних витрат на перевезення ва-
нтажів і пасажирів доцільно поліпшувати якість покриття на автошляхах місцевого значення.
Таким чином, удосконалення територіальної організації шляхів сполучення як підсистеми виробничої ін-
фраструктури Запорізької області сприятиме більш ефективному і сукупному розвитку територіально-
господар-ського комплексу.
|