Региональные логистические нововведения
Основой «выживаемости» предприятия в рыночных условиях является верная инвестиционная стратегия. При ее разработке первостепенное внимание уделяется нововведениям как качественной базе роста инвестиций....
Gespeichert in:
| Veröffentlicht in: | Культура народов Причерноморья |
|---|---|
| Datum: | 1999 |
| 1. Verfasser: | |
| Format: | Artikel |
| Sprache: | Russian |
| Veröffentlicht: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
1999
|
| Schlagworte: | |
| Online Zugang: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/94359 |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Zitieren: | Региональные логистические нововведения / Т.Н. Скоробогатова // Культура народов Причерноморья. — 1999. — № 10. — С. 33-37. — Бібліогр.: 10 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-94359 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
Скоробогатова, Т.Н. 2016-02-11T08:11:01Z 2016-02-11T08:11:01Z 1999 Региональные логистические нововведения / Т.Н. Скоробогатова // Культура народов Причерноморья. — 1999. — № 10. — С. 33-37. — Бібліогр.: 10 назв. — рос. 1562-0808 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/94359 Основой «выживаемости» предприятия в рыночных условиях является верная инвестиционная стратегия. При ее разработке первостепенное внимание уделяется нововведениям как качественной базе роста инвестиций. ru Кримський науковий центр НАН України і МОН України Культура народов Причерноморья Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Региональные логистические нововведения Article published earlier |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| title |
Региональные логистические нововведения |
| spellingShingle |
Региональные логистические нововведения Скоробогатова, Т.Н. Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| title_short |
Региональные логистические нововведения |
| title_full |
Региональные логистические нововведения |
| title_fullStr |
Региональные логистические нововведения |
| title_full_unstemmed |
Региональные логистические нововведения |
| title_sort |
региональные логистические нововведения |
| author |
Скоробогатова, Т.Н. |
| author_facet |
Скоробогатова, Т.Н. |
| topic |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| topic_facet |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| publishDate |
1999 |
| language |
Russian |
| container_title |
Культура народов Причерноморья |
| publisher |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| format |
Article |
| description |
Основой «выживаемости» предприятия в рыночных условиях является верная инвестиционная стратегия. При ее разработке первостепенное внимание уделяется нововведениям как качественной базе роста инвестиций.
|
| issn |
1562-0808 |
| url |
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/94359 |
| citation_txt |
Региональные логистические нововведения / Т.Н. Скоробогатова // Культура народов Причерноморья. — 1999. — № 10. — С. 33-37. — Бібліогр.: 10 назв. — рос. |
| work_keys_str_mv |
AT skorobogatovatn regionalʹnyelogističeskienovovvedeniâ |
| first_indexed |
2025-11-26T02:05:47Z |
| last_indexed |
2025-11-26T02:05:47Z |
| _version_ |
1850607454927192064 |
| fulltext |
Т.Н. Скоробогатова
РЕГИОНАЛЬНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ НОВОВВЕДЕНИЯ
Основой «выживаемости» предприятия в рыночных условиях является
верная инвестиционная стратегия. При ее разработке первостепенное внимание
уделяется нововведениям как качественной базе роста инвестиций.
Эффективность внедрения нововведений зависит от внешних и внутренних
факторов. Внешние факторы не зависят от результатов деятельности предприя-
тий (общественные потребности, уровень развития науки и техники и т.д.).
Внутренние факторы делятся на две группы:
а) ситуативные, обеспечивающие процесс внедрения нововведений (ресур-
сы, информативность системы, организационные условия);
б) личностные, связанные с уровнем профессиональной и общей подготов-
ки работников, а также их психологическими особенностями.
Общеизвестна следующая классификация нововведений [1]:
1) разработка нового или модификация существующего товара;
2) освоение нового рынка сбыта;
3) внедрение нового метода производства (освоение нового источника ма-
териальных ресурсов);
4) изменения в управлении.
Указанная классификация является условной. На каждом предприятии су-
ществует свой конкретный подход к теории и практике нововведений. Кроме
того, экономическое развитие приводит к появлению их новых форм. К таким
новшествам относятся и логистические нововведения.
Отметим, что одной из причин необходимости логистизации экономики
является то, что она позволяет внедрять нетрадиционные методы решения, не
применявшиеся ранее. В отличие от общепринятых методов, логистические ме-
тоды позволяют не «латать дыры», а концентрировать ресурсы на тех направ-
лениях, которые связаны с нововведениями.
1
Логистика как система управления включает объект и субъект управления.
В качестве объекта управления выступают материальные и информационные
потоки, а также представители основных фондов (склады, транспортные сред-
ства и др.). Субъектом управления могут быть как аппарат управления на пред-
приятии, так и органы регионального и государственного управления. Соответ-
ственно приведенным выше основаниям представим следующую классифика-
цию логистических нововведений.
Рис.1. Классификация логистических нововведений
Потоковые нововведения представляют собой рационализацию материаль-
ных потоков на отдельных участках или на всем пути товародвижения. Приме-
ром фондовых нововведений могут служить внедрение новой техники и техно-
логии на погрузочно-разгрузочных работах, механизация складских процессов,
рационализация размещения станочного оборудования и рабочих мест и т.п.
Целью информационных логистических нововведений является совершен-
ствование классификации и кодирования информации. Одной из насущных
проблем здесь является создание нового классификатора продукции. До недав-
него времени на предприятиях Украины, как и повсеместно на территории
бывшего СССР, применялся Общесоюзный классификатор промышленной и
сельскохозяйственной продукции (ОКП). Группировка продукции, входящей в
классификатор, происходила по функциональному назначению в сочетании с
Логистические нововведения
По характеру
подсистемы
управления
Управляемые Управляющие
По объекту управления
Материальные Информационные
Потоковые Фондовые
По субъекту управления
Первичные
(предприятий)
Региональные
Государственные
По динамичности объек-
та управления
2
технологической общностью. В условиях логистизации целесообразно создание
кода, учитывающего все признаки классификации продукции: характер потреб-
ляемого сырья, близость технологии производства, назначение продукции. Та-
ким образом, код продукции будет отражать всех участников логистической
цепи, между которыми происходит движение – от поставщиков сырья и мате-
риалов через производственные предприятия к потребителям. Код представля-
ется в цифровой форме, причем в достаточно агрегированном виде. Дезагрега-
ция возможна по всем трем названным направлениям. В целях снижения оши-
бок расширение кода рационально производить с помощью буквенных обозна-
чений.
На уровне управления предприятием решаются задачи создания логисти-
ческой службы, преобразования предприятия в логистическую систему, коор-
динации работы отдельных логистических подсистем. Следует указать, что ло-
гистизация требует соответствующего изменения стратегии предприятия
(табл.1).
Таблица 1.
Сравнение обычной и логистической стратегии предприятия
Традиционная стратегия Логистическая стратегия
Ассортиментно-номенклатурная
стратегия
Увязка номенклатурных планов с ас-
сортиментной потребностью потре-
бителей
Стратегия объема ресурсных запасов
(долгосрочная, краткосрочная или
среднесрочная)
Оптимальное распределение запасов
между звеньями логистической цепи
Стратегия вертикальной, горизон-
тальной или диагональной интегра-
ции
Выбор и интегрирование логистиче-
ских элементов в единую цепь
Стратегия расширения, сокращения
или сохранения масштабов производ-
ства
Ориентация на выпуск продукции
малыми партиями с учетом миними-
зации издержек
3
Региональные нововведения включают совершенствование форм и средств
товародвижения, разработку системы стимулирования оптово-торговых по-
средников в организации товародвижения и расширении оказываемых ими
услуг и др. Перспективным вариантом для Крыма является создание регио-
нального логистического центра, экономическая целесообразность которого
подтверждается хозяйственной практикой в развитых странах. Необходимость
такого центра вызвана разгосударствлением предприятий и децентрализацией
их управления. Действительно, позитивным моментом централизованной пла-
новой системы была возможность организации последовательного процесса
производства и сбыта продукции. Такой процесс схематично представлял собой
цепь, звеньями которой выступали различные предприятия. В условиях дроб-
ления и автономизации такая возможность для предприятий потеряна. Логисти-
зация же стимулирует их объединение на новой корпоративной основе.
Отметим, что логистика позволяет решать как внутренние, так и внешние
экономические задачи региона. Соотношение таких задач для Крыма демон-
стрирует таблица 2.
Таблица 2.
Соотношение логистических задач
на внутреннем и внешнем региональном уровнях.
Логистические региональные задачи
внутренние Внешние
Развитие региональной транспортной ин-
фраструктуры
Образование международных транспортных
коридоров
Рационализация структуры регионального
хозяйства
Увеличение доли экспортной продукции
Полное использование местных ресурсов Рационализация экспорта- импорта ресур-
сов
Обеспечение рабочими местами всего тру-
доспособного населения региона
Оптимизация миграционных процессов
Регулирование подготовительных, текущих
и страховых запасов
Организация помощи регионам, оказывае-
мая в критической ситуации
4
Проверим правильность данных положений на примере Крымского регио-
на. Для этого используем данные о состоянии снабженческо-сбытовых органи-
заций Крыма (табл. 3, 4, 5).
Таблица 3.
Основные показатели деятельности сбытовых организаций Крыма
за 9 месяцев 1999 г. (по состоянию на 1.10.99) *
(тыс. грн.)
№
Наименование
города
или района
Ко-
личе-
ство
пред-
прия-
тий
Общий оборот То-
варо-
обо-
рот
на 1
ра-
бот-
ника
Товаро-
оборот
на 1м2
склад-
ских
помеще-
ний
Оборачи-
ваемость
(количе-
ство обо-
ротов)
запасов
всего в том числе
оптовый
товаро-
оборот
рознич-
ный
товаро-
оборот
по-
сред-
ниче-
ство
ГОРОДА
1 Алушта 13 2452,3 2372,9 41,0 38,4 81,7 81,7 4,8
2 Армянск 11 79696,6 79538,2 1,3 157,1 489,0 29,2 35,9
3 Евпатория 62 17938,0 16159,7 636,4 1141,9 29,0 0,3 8,3
4 Керчь 94 22835,4 21073,3 1726,5 35,6 62,1 0,6 19,4
5 Красноперекопск 23 5825,1 5502,4 322,7 0 24,2 0,8 15,1
6 Симферополь 688 548597,8 505649,8 42199,8 748,2 32,9 3,4 7,6
7 Феодосия 82 57833,6 52936,8 4811,7 85,1 67,3 2,6 8,6
8 Судак 18 16423,0 15987,9 435,1 0 131,4 2,7 31,1
9 Ялта 52 22217,6 19560,9 2635,9 20,8 46,5 1,0 12,9
РАЙОНЫ
10
Бахчисарайский
р-н, вкл.
Г. Бахчисарай
14 10697,9 10182,0 515,9 0 135,4 1,2 5,1
11 Белогорский р-н,
вкл. г. Белогорск 13 12903,1 12426,4 476,7 0 170,0 5,8 17,9
12 Джанкойский р-н,
вкл. г. Джанкой 22 4213,7 3501,8 700,4 11,5 29,7 0,9 3,9
13
Кировский р-н,
вкл. п.г.т. Киров-
ское
7 327,3 319,1 8,2 0 5,3 0,1 1,0
14
Красногвардей-
ский р-н, вкл. п.г.т.
Красногвардейск
16 5492,7 5369,6 123,1 0 13,6 0,1 7,3
15 Ленинский р-н,
вкл. п.г.т. Ленино 4 3337,5 3337,5 0 0 208,6 … 17,5
16
Нижнегорский р-н,
вкл. п.г.т. Нижне-
горск
5 1054,2 1054,2 0 0 34,0 0,3 6,2
17
Первомайский р-н,
вкл. п.г.т. Перво-
майское
3 739,8 732,8 7,0 0 16,8 … 41,6
18 Сакский р-н,
вкл. г. Саки 18 4858,5 4217,4 641,1 0 42,2 0,6 4,3
19 Симферопольский
р-н 72 24540,0 24463,8 74,6 1,6 110,0 4,2 22,6
20 Советский р-н, вкл.
П.г.т. Советский 6 753,4 706,5 46,9 0 27,9 0,2 12,4
21 Черноморский р-н, 8 494,4 318,5 175,9 0 9,5 0,1 4,7
5
вкл. п.г.т. Черно-
морское
Всего по Крыму 1231 843231,9 785411,5 55580,2 2240,2 40,6 2,1 8,9
* Рассчитано по Переписи предприятий оптовой торговли на 01.10.1999 года.
Таблица 4.
Распределение товарооборота снабженческо-сбытовых организаций
Крыма по формам собственности за 9 месяцев 1999 г.
(по состоянию на 1.10.99) **
(тыс. грн.)
Форма собственности Общий оборот
всего оптовый
товарооборот
Розничный
товарооборот
Посредниче-
ство
Государственная 64285,2 63995,4 132,7 157,1
Коммунальная 6706,9 4724,4 1982,5 0
Частная
(юридических лиц)
570454,9 534985,0 33521,2 1948,7
Частная
(физических лиц)
201784,9 181706,7 19943,8 134,4
Итого 843231,9 785411,5 55580,2 2240,2
** Составлено по Переписи предприятий оптовой торговли на 01.10.1999 года.
Из приведенных таблиц видно, что посредничество в Крыму развито слабо.
В некоторых городах и районах такая форма услуг просто отсутствует, в других
(за исключением гг. Алушта, Евпатория и Джанкойского района) составляет 0,1
– 0,2%. Причем, если посреднические услуги составляют в товарообороте ин-
дивидуальных частных предприятий 0,07%, то для государственных предприя-
тий указанная величина приближается к 0,2%, а для партнерств – превышает
0,3%.
На необходимость логистизации региона указывает и нерациональное ис-
пользование собственных складских площадей (табл. 3). Например, величина
товарооборота на 1 м2 складской площади составляет в ряде мест менее 1 тыс.
грн. Указанное негативное явление усиливается невостребованностью матери-
альных ресурсов и, следовательно, медленной оборачиваемостью запасов, что
наблюдается в Джанкойском, Бахчисарайском, Сакском, Белогорском, Нижне-
горском, Черноморском районах. Использование трудовых ресурсов в таких
6
районах Крыма, как Кировский и Черноморский, также нельзя назвать эффек-
тивным.
Приведенные цифры подтверждают тезис о нецелесообразности функцио-
нирования малых коммерческо-посреднических предприятий. Ухудшение их
хозяйственной деятельности наблюдалось и в России, где в период с 1994 по
1996 гг. при сокращении количества малых коммерческо-посреднических
предприятий на 6% объемы их реализации уменьшились на 50%. Аналогичные
показатели для крупных предприятий составили 30% и 25% [3, с.99].
Таблица 5.
Распределение товарооборота снабженческо-сбытовых организаций Кры-
ма по направлениям сбыта за 9 месяцев 1999 г. (по состоянию на 1.10.99) *
(тыс. грн.)
Города и районы Крыма Оптовая торговля
с предприятиями
Украины
с зарубежными фирмами
всего в том числе с
Россией
Города
1 Симферополь 445313,6 7714,6 3893,5
2 Алушта 2372,9 0 0
3 Армянск 41405,0 38133,2 28508,1
4 Евпатория 15416,7 743,0 284,1
5 Керчь 18770,2 2472,4 1131,4
6 Красноперекопск 3811,3 1690,1 0
7 Судак 15644,9 340,5 0
8 Феодосия 52776,9 159,9 158,7
9 Ялта 19560,9 0 0
Районы
10 Бахчисарайский р-н,
вкл. г. Бахчисарай
9566,4 615,6 615,6
11 Белогорский р-н,
вкл. г. Белогорск
12426,4 0 0
12 Джанкойский р-н,
вкл. г. Джанкой
3475,6 0 0
13 Кировский р-н,
вкл. п.г.т. Кировское
319,1 0 0
14 Красногвардейский р-н,
вкл. п.г.т. Красногвардейск
5369,6 0 0
15 Ленинский р-н,
вкл. п.г.т. Ленино
3003,4 334,1 334,1
16 Нижнегорский р-н,
вкл. п.г.т. Нижнегорский
1054,2 0 0
17 Первомайский р-н,
вкл. п.г.т. Первомайское
732,8 0 0
18 Сакский р-н,
вкл. г. Саки
4144,8 72,6 72,6
19 Симферопольский р-н 24013,3 76,7 27,7
20 Советский р-н,
вкл. п.г.т. Советский
706,5 0 0
7
21 Черноморский р-н,
вкл. п.г.т. Черноморское
318,5 0 0
ИТОГО ПО КРЫМУ 680203,0 52352,7 35025,8
* Составлено по Переписи предприятий оптовой торговли на 01.10.1999 года.
Данные таблицы 5 показывают, что деятельность снабженческо-сбытовых
организаций Крыма в основном ограничена предприятиями региона. Доля тор-
гового оборота с зарубежными странами составляет лишь 15%, причем 4,78%
оборота приходится на Россию. Следует учесть, что зарубежных партнеров
имеют лишь 7 из 9 городов и 4 из 12 районов (с учетом райцентров, за исклю-
чением Симферопольского района) Крыма.
Приведенный анализ позволяет разработать конкретные предложения по
улучшению товародвижения в Крыму. На начальном этапе логистизации ими
являются:
1. Коллективное использование складских площадей. Следует полно-
стью задействовать склады в пунктах пересечения материальных
потоков. Для остальных складских помещений необходимо решить
вопрос о частичной сдаче в аренду.
2. Разработка комплекса организационно-технических мероприятий в
области развития информационного обеспечения. Определение ва-
риантов замены материальных потоков информационными.
3. Организация обучения и переобучения кадров, особенно в городах
и районах, отличающихся их неполным использованием.
4. Расширение взаимодействия со странами Дальнего и Ближнего За-
рубежья.
5. Создание органа, координирующего деятельность снабженческо-
сбытовых организаций – логистического центра.
На логистический центр должны быть возложены следующие функции:
1. Формирование хозяйственных связей между поставщиками, посред-
никами и потребителями продукции.
2. Определение объемов и направлений движения грузов.
3. Выбор видов транспорта, форм и способов товародвижения.
8
4. Разработка новых форм логистического обслуживания, основанных
на комплексных услугах.
5. Сбор и систематизация информации, обеспечение предприятий па-
тентной, законодательной, маркетинговой и др. информацией.
6. Разработка и реализация программы подготовки кадров для логи-
стических служб.
7. Размещение крупных складских комплексов и управление запасами
дорогой и дефицитной продукции.
Данная функция направлена на переход от транзитной к складской форме
снабжения, что позволяет рационально использовать транспортные средства,
поскольку заказ потребителя часто бывает меньше транзитной нормы.
Указанную функцию можно представить в виде одной из задач оптимиза-
ции транспортного потока: определить размер и размещение складских ком-
плексов в данном регионе, если известны направления и объем перевозок. При-
чем для упрощения задачи будем считать, что осуществляются только внутри-
региональные перевозки. Такая задача решается сочетанием графического и
экономико-математического методов. Использование графического метода де-
монстрирует рисунок 2.
9
2
1
3
а)
б)
в)
З1
П1 З2
П2 З3
П3 З4
З1
П1 З2
П2 З3
П3 З4
З1
П1 З2
П2 З3
П3 З4
Рис.2. Схематичное представление
транспортных потоков:
а) при транзитной форме снабжения;
б) при складской форме снабжения
(наличие одного складского комплекса);
в) при складской форме снабжения
(наличие двух складских комплексов).
Условные обозначения:
П – поставщики,
З – заказчики (потребители).
Решение задачи начинается с выбора расположения складских комплексов.
Такие комплексы рационально размещать в местах пересечения материальных
потоков (на рисунке обозначены 1, 2, 3). Однако они могут не совпадать с
наличием населенных пунктов. Кроме того, одновременное строительство
складов в указанных пунктах изначально неэкономично. Поэтому рассматрива-
ется несколько вариантов мест размещения.
Если склады не располагаются в пунктах пересечения потоков, следует
предусмотреть случаи возможного столкновения грузов. В таких условиях для
каждого материального потока маневрируют двумя величинами: скоростью и
моментом начала движения.
10
Для определения количества складских комплексов следует рассчитать все
виды издержек:
а) единовременные затраты (капиталовложения) на строительство, приве-
денные к текущему периоду;
б) текущие затраты на содержание складов (расходы на амортизацию,
отопление, электроэнергию, заработную плату и др.);
в) транспортные затраты.
Данную задачу можно решить с помощью экономико-математического мо-
делирования. Предположим, что емкость потенциальных складов одинакова.
Примем следующие ограничения:
X – количество складов;
С – величина расходов на содержание склада и средняя величина транс-
портных затрат, связанных с движением продукции от поставщиков к складу и
от склада к потребителям;
A – емкость склада;
b – объем продукции, произведенной поставщиком;
d – объем продукции, запрашиваемой потребителем;
i = 1, m – количество поставщиков;
j = 1, n – количество потребителей.
Целевая функция по критерию минимизации будет иметь вид:
CX min
при условиях:
AXb
m
i
i ≤∑
=1
– вся продукция поставщиков размещается на складах,
при этом оптимальным является вариант равенства правой и левой частей.
AXd
n
j
j =∑
=1
– склады полностью удовлетворяют потребности потребите-
лей.
Задача может содержать дополнительные ограничения, что связано со спе-
цификой продукции, требующей особых условий перевозки и складирования.
11
ЛИТЕРАТУРА
1. Бабо А. Прибыль: Пер. с франц.; Общ. Ред. В.И. Кузнецова – М.: Прогресс,
Универс, 1993.
2. Гордон М. Снабжение Крайнего Севера // Риск. – 1998. - №2-3.
3. Гордон М.П., Карнаухов С.В. Логистика товародвижения. – М.: Центр эко-
номики и маркетинга, 1999.
4. Гребнев Е.Т. Управленческие нововведения. – М.: Экономика, 1985.
5. Окландер М. Компоненты и принципы построения логистических систем //
Бизнес Информ. – 1997. - №23.
6. Окландер М.А. Контуры экономической логистики. – К.: Наукова думка,
2000.
7. Плотников В. Товаропотоки в городе // Риск. – 1998. - №2-3.
8. Федосеев В.В. Экономико-математические методы и модели в маркетинге.
– М.: АО «Финансинформ», 1996.
9. Экономика предприятия / Под ред. В.Я. Горфинкеля, В.А.Швандара. – 2-е
изд., перераб. и доп. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.
10. Экономика предприятия: Пер. с нем. – М.: ИНФРА-М, 1999.
12
Т.Н. Скоробогатова
|