Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях
Большая часть населения земного шара не считает профессию водителя
 привилегией определённой категории людей. И это часто приводит к совершению ДТП только потому, что за руль садится человек, не обладающий способностью правильно воспринять и оценить дорожные условия и ситуации, а так же выпо...
Saved in:
| Published in: | Культура народов Причерноморья |
|---|---|
| Date: | 2007 |
| Main Authors: | , |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
2007
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/98284 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях / Н.Н. Никитин, Э.В.
 Гостева // Культура народов Причерноморья. — 2007. — № 104. — С. 132-134. назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1860126127030272000 |
|---|---|
| author | Никитин, Н.Н. Гостева, Э.В. |
| author_facet | Никитин, Н.Н. Гостева, Э.В. |
| citation_txt | Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях / Н.Н. Никитин, Э.В.
 Гостева // Культура народов Причерноморья. — 2007. — № 104. — С. 132-134. назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Культура народов Причерноморья |
| description | Большая часть населения земного шара не считает профессию водителя
привилегией определённой категории людей. И это часто приводит к совершению ДТП только потому, что за руль садится человек, не обладающий способностью правильно воспринять и оценить дорожные условия и ситуации, а так же выполнить необходимые действия для предотвращения ДТП.
Велика частина населення земної кулі не вважає професію водія привілеєм
певної категорії людей. І це часто призводить до здійснення ДТП тільки тому,
що за кермо сідає людина, що не володіє здатністю правильно сприйняти і
оцінити дорожні умови і ситуації, а також виконати необхідні дії для запобігання
ДТП.
|
| first_indexed | 2025-12-07T17:42:22Z |
| format | Article |
| fulltext |
Ляшенко Г.В.
МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРИМЕНЕНИЯ ГИС-ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ
АГРОКЛИМАТИЧЕСКОМ РАЙОНИРОВАНИИ ТЕРРИТОРИЙ
132
9. Каушила К.А. О принципах выделения микроклиматических районов на картах средних масштабов.. –
Труды ГГО, 1972, вып.288, с.53-60.
10. Кельчевская Л.С.Научные основы картирования запасов продуктивной влаги под сельскохозяйствен-
ными культурами. – Труды ВНИИСХМ, 1983, вып.6. – 136 с.
11. Клімат України // За ред. В.М.Ліпінського, В.І.Дячука, В.М.Бабіченко. – Київ: Видавництво Раєвського,
2003. – 343 с.
12. Ляшенко Г.В. Комплексное агроклиматическое районирование Украины по радиационно-тепловым ре-
сурсам. В сб. Метеорология, климатология и гидрология, 2004, вып. 48. – С. 219-225.
13. Мищенко З.А. Составление фоновых карт для оценки изменчивости термического режима в простран-
стве. – В кн.:Научный семинар специалистов гидрометслужб соц. Стран по проблеме «Методы состав-
ления агроклиматических карт», Обнинск, 1968, с.88-104.
14. Мищенко З.А., Ляшенко Г.В. О методике уплотнения агроклиматической информации на примере ра-
диационно-тепловых ресурсов. – Депон. в УкрИНЭИ, г.Киев, 28.07.94 за № 1435 –Ук 94.
15. Научно-прикладной справочник по климату СССР. серия 3. Многолетние данные. Выпуск 10. Украин-
ская ССР. – Л.: Гидрометеоиздат, 1985.
16. Полевой А.Н., Васильев И.А. Картирование агроклиматических характеристик с помощью геоинфор-
мационных систем. В кн.: Метеорология и гидрология, 1999, №.5. С.108-116.
17. Романова Е.Н. Микроклиматическая изменчивость основных элементов климата. Л.: Гидрометеоиздат,
1977. 280 с.
18. Селянинов Г.Т. К методике сельскохозяйственной картографии. Труды по сельскохозяйственной ме-
теорологии, 1930, вып.22, с.45-91.
Никитин Н.Н., Гостева Э.В.
РОЛЬ «ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА» В АВТОДОРОЖНЫХ
ПРОИСШЕСТВИЯХ
Большая часть населения земного шара не считает профессию водителя привилегией определённой ка-
тегории людей. И это часто приводит к совершению ДТП только потому, что за руль садится человек, не
обладающий способностью правильно воспринять и оценить дорожные условия и ситуации, а также вы-
полнить необходимые действия для предотвращения ДТП.
Если обратиться к статистике, то техническая неисправность автомобиля вызывает 10–15% происшест-
вий, дорожные условия являются причиной 35–45% ДТП и в 50–60% вина лежит на водителе.
Социально–психологический фактор имеет существенное значение для выяснения причин аварий и его
изучение способствует лучшей организации безопасности движения.
В исследованиях о роли человека в ДТП, установлена зависимость этих ситуаций от следующих фак-
торов: возраста, навыков в управлении, глазомера, реакции, психомоторных рефлексов, утомляемости, ори-
ентировки, восприятия, черт характера и т.п.
В Европе, в таких странах, как Англия, Франция, Швейцария, Италия, Германия и др. уделяется боль-
шое внимание проблемам «человека за рулём». Транспортная статистика начинает включать в число своих
показателей «человеческие факторы», такие, например, как невнимательность. В Швейцарии в отдельные
годы этот показатель указывается в качестве третьей по важности причины ДТП.
Чтобы безопасно управлять автомобилем, водитель должен хорошо ориентироваться в дорожной си-
туации. Одной из важных психологических черт является способность водителя обладать концентрирован-
ным вниманием. Исследования показывают, что очень трудно определить, сколько времени водитель очень
напряжённо следит за развитием дорожной ситуации, а сколько просто созерцает (но не видит) её, или от-
влекается, разговаривая, слушая радио и т.п.
Если принять за 100% все дорожные составляющие, то в 44% причиной ДТП явилась недостаточная
видимость.
Благодаря зрению водитель получает большую часть необходимой информации. Чтобы не просто
смотреть, но и видеть, необходимо учитывать особенности человеческого организма.
Глаз представляет собой орган, переводящий изображение в электрические импульсы, передаваемые в
мозг. В процессе изучения обстановки глаза водителя многократно сканируют сектор обзора, фокусируются
на близких и далёких предметах, а также регулируют свою светочувствительность в широких пределах. Че-
ловек может видеть предметы на различном расстоянии, улавливать множество оттенков цветов, но в су-
мерках и плохих погодных условиях эта способность снижается. Существует такое понятие, как зона эф-
фективной видимости – сектор примерно в 30°. За его пределами чувствительность глаза падает почти на
60%. С увеличением скорости автомобиля поле зрения водителя сужается ещё больше (за счёт эффекта
туннельного зрения).
Если частота появления в поле зрения различных предметов увеличивается, человек устаёт, а его вни-
мание рассеивается. К тому же инерционность глаза не позволяет отслеживать все мелькающие предметы,
и часть из них остаётся незамеченной.
Исходя из этих особенностей, можно выделить несколько факторов, препятствующих водителю пра-
Точка зрения
133
вильно ориентироваться в обстановке:
Стёкла и зеркала. Стекло должно быть чистым и прозрачным, не искажать видимое пространство.
Любое загрязнение не только ухудшает видимость, но и отвлекает внимание водителя, а значит, ускоряют
утомление глаз. В тёмное время суток грязное стекло приводит к появлению бликов, дополнительно ухуд-
шающих видимость.
В дождливую погоду поле зрения ограничивается той частью стекла, которая очищается щётками стек-
лоочистителя, следовательно, от их состояния во многом зависит видимость.
Тонировка автомобиля также уменьшает обзорность и способность различать цвета, особенно в тёмное
время суток. Не соблюдение нормативов для стёкол по светопропусканию (не менее 70%) может создать
дополнительные трудности для парковки в вечернее время.
Зеркала заднего вида должны быть не просто чистыми, но и правильно отрегулированными. Необходи-
мо помнить о мёртвых зонах. Объекты, попадающие в них, не видны ни в зеркалах, ни в боковых стёклах.
Рассмотреть обстановку в этих зонах можно с помощью дополнительных зеркал, позволяющих увеличить
сектор обзора. Улучшат видимость зимой и в дождливое лето зеркала с электроподогревом. Необходимо
помнить, что при всех положительных качествах панорамных зеркал из–за криволинейной поверхности они
искажают расстояние до объекта.
Посторонние предметы. Предметы, мешающие видимости можно разделить на две группы. Первая –
это те, которые перекрывают обзор вперёд. К ним относятся различные наклейки и фигурки, которые ве-
шают на лобовое стекло при помощи присосок или на зеркало заднего вида. Наклейки перекрывают часть
поля зрения, а качающиеся перед глазами предметы отвлекают внимание водителя, особенно неопытного.
Даже у человека с нормальным зрением глаза при этом устают, что может привести к аварийной ситуации.
Ко второй группе относятся предметы, закрывающие обзор назад (в первую очередь это подголовники
на сиденьях заднего ряда). Если в машине в основном ездят не больше двух человек, их лучше снять. Полку
перед задним стеклом недопустимо использовать в качестве дополнительного багажника, т.к. предметы,
лежащие на ней не только ухудшают видимость, но при экстренном торможении могут травмировать си-
дящих внутри людей.
Блики и излишняя яркость. Яркие рекламные щиты являются избыточной информацией для глаз, т.к.
стараясь рассмотреть подробности, глаза реже мигают. Это приводит к дополнительной усталости и увели-
чивает риск не увидеть препятствие при ярком свете, особенно при движении против солнца. Врачи реко-
мендуют водителям надевать фотохромные очки с небольшим затемнением и антибликовым покрытием.
Такие стекла, темнеющие на солнце и светлеющие в темноте, не только защищают глаза от вредного влия-
ния ультрафиолетового излучения, но и снижают нагрузку на механизмы адаптации глаза к уровню осве-
щения, уменьшают усталость и напряжение глазных мышц.
Очки с антирефлексным покрытием (с просветлённой оптикой) за счёт нанесения с обеих сторон линзы
специального тончайшего покрытия отличаются большей прозрачностью и позволяют лучше видеть в тём-
ное время суток. Отсутствие бликов на внутренней поверхности стекла снижает утомляемость глаз и на-
грузку на компенсаторные функции мозга.
Чтобы избежать перенапряжения глаз, офтальмологи рекомендуют периодически переносить взгляд
немного вдаль, а затем на щиток приборов. В этом случае глаза вынуждены перенастраивать фокусное рас-
стояние, что благотворно влияет на сохранение остроты зрения.
В рационе водителей должны преобладать продукты, содержащие витамин «С» и бета–каротин (лимон,
киви, морковь, черника и др.).
Возраст и стаж управления автомобилем ещё не всегда точно характеризует потенциальную «аварий-
ность» водителя. Более важным фактором является профессиональный опыт. Чем больше опыт, тем менее
вероятно вовлечение водителя в ДТП. Имеются две категории людей, у одной из которых стаж трансфор-
мируется в набор условных и безусловных рефлексов, а у другой – в умение анализировать развитие до-
рожной ситуации.
Первая категория вырабатывает свой почерк или повторяет все манёвры впереди идущего автомобиля,
не внося в необходимые моменты своего «Я» для разрядки напряжённых ситуаций. Такие люди являются
скрытыми виновниками значительного утомления других водителей, долгое время находящихся с ними в
одном автомобильном потоке.
Вторая категория превращает опыт управления в высокопрофессиональное мастерство предвидения
или уклонения от опасных аварийных ситуаций.
Доказано, что скорость реакции не является основным фактором обеспечения безопасности движения,
т.к. по статистике наибольшая «аварийность» у водителей 18–25 лет, у которых скорость реакции значи-
тельно выше, чем у пожилых людей.
Считается, что меньшая «аварийность» пожилых людей зависит от их способности более стабильно
предугадывать процесс развития ДТ ситуации и избегать таких опасных ситуаций, в которых необходима
высокая зрительно-моторная координация.
Мероприятия по предотвращению автодорожных происшествий с точки зрения психологии и физиоло-
гии могут быть подразделены на две группы: отбор и подбор водителей и воспитание необходимых ка-
честв.
При индивидуальных исследованиях применяется целый ряд испытаний, которые основаны на чтении,
счёте, запоминании и воспроизведении печатного текста или наглядных картин; на логических умозаклю-
чениях и физико–технических навыках. При профотборе используется ряд психологических вопросников.
Разработаны лабораторные методы, используемые для проверки лиц, желающих стать автолюбителями или
Никитин Н.Н., Гостева Э.В.
РОЛЬ « ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА» В АВТОДОРОЖНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ
134
профессионалами. С помощью специального инструментария проверяют внимание, координацию движе-
ния, быстроту, точность и регулярность реакции, зрительные и слуховые данные, память и т.п.
Исследования показали, что необходимой предпосылкой для водителя является наличие сильного, под-
вижного и уравновешенного типа нервной системы (сангвинический темперамент). Это человек, живо реа-
гирующий, способный на быструю смену процессов возбуждения и торможения. Более слабая нервная сис-
тема, меньшая скорость смены возбуждения и торможения и неуравновешенность нервных процессов сни-
жают возможность в совершенстве управлять автомобилем.
Существенную роль могут сыграть такие факторы, как: острота зрения, дальтонизм, диапазон зрения,
сопротивляемость ослеплению ярким светом, способность на восстановление зрения после действия яркого
света и приспособляемость к работе в сумерках; а также способность правильной оценки скорости, быстро-
та реакции, уравновешенность, кровяное давление, слух и нервная устойчивость.
К основным факторам, вызывающим утомление водителей относят:
• продолжительность непрерывного вождения автотранспорта;
• нагрузка и психологическое состояние водителя перед началом управления автомобилем;
• вождение в ночное время;
• монотонность и однообразие движения;
• гигиенические условия и техническое состояние рабочего места водителя.
Пределом продолжительности рабочего дня для водителя, по некоторым источникам, является 10–11
часов.
По оценкам исследователей 5% всех дорожных происшествий можно избежать, если своевременно
улучшить состояние водителя. Когда шофёр едет один, без спутников, он может петь, разговаривать сам с
собой или слушать музыку. Иногда можно использовать сквозняк или умывание прохладной водой и т.п.
Психологические требования к профессии водителя, сформулированные на основании обработки
большого количества материала, собранного и изученного психологами Исследовательского института
транспорта в Праге, следующие:
• Крепкое физическое и психическое здоровье, сопротивляемость утомлению.
• Хорошее развитие органов чувств – острое зрение, тонкий слух и хорошие двигательные реакции.
• Постоянная собранность, наблюдательность, находчивость, решительность.
• Рассудительность, уравновешенность, внимательность.
• Эмоциональная зрелость, социальная приспособленность.
• Ловкость, умение выполнить сложные движения.
• Хорошая зрительная память.
• Быстрота умозаключений, понятливость, способность комбинировать и рассчитывать
• Интерес к технике, особенно к автотранспорту, хорошие специальные знания, техническое мышление.
• Положительное отношение к профессии, добросовестное отношение к работе.
• Хорошее пространственное восприятие, правильное определение скорости и расстояния.
• Правильный режим дня, отсутствие привычки к злоупотреблению спиртными напитками.
• Инициативность, активность, энергичность.
• Аккуратность, последовательность, ответственность, хозяйственность.
• Предвидение транспортной обстановки, осторожность, осмотрительность.
• Самообладание, дисциплинированность, уверенность в себе.
Идеальным вариантом считается наличие всех вышеперечисленных качеств.
Онуфрієнко Н.О.
ЄВРОПЕЙСЬКІ ЦІННОСТІ У ПРОФЕСІЙНІЙ ПІДГОТОВЦІ ВЧИТЕЛІВ ІСТОРІЇ
(кінець ХХ– початок ХХІ ст.)
Мета статті – охарактеризувати європейські цінності, що є необхідними для професійної підготовки
вчителів історії у контексті євроінтеграційних процесів наприкінці ХХ – початку ХХІ століття.
Актуальність проблеми. Сучасна Європа характеризується зростанням глобальної взаємозалежності
країн, прагненням створити відкрите демократичне суспільство, єдиний економічний та культурний прос-
тір. Концепція Європейського Співтовариства ґрунтується на таких основоположних принципах створення
єдиного освітнього простору: багатокультурна Європа, мобільна Європа, Європа професійної підготовки
для всіх, Європа сучасних умінь і навичок, Європа, відкрита для світу. У світовому науковому просторі
розробляються ідеї „загального європейського дому”, „європейської свідомості”, „європейської культурної
та історичної спільності” тощо.
В кінці ХХ – на початку ХХІ століття у контексті освітньої політики Європейського Союзу та Ради Єв-
ропи надзвичайного поширення набуло поняття „європейського виміру в освіті” (ЄВО), яке розглядається
як певний стандарт знань про Європу; вивчення традицій, культури, мови та економічного стану інших кра-
їн для отримання комплексного уявлення про Європу та визнання існування багатоманітності в її рамках;
зміцнення у молоді почуття європейської своєрідності; розуміння цінностей європейської цивілізації і основ
розвитку Європейської Спільноти, таких як демократія, повага до прав людини, толерантність та солідар-
ність; підготовка молоді до участі у суспільному та економічному розвитку європейських країн; збагачення
знань про спільну історичну та культурну спадщину.[3, 38]
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-98284 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 1562-0808 |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T17:42:22Z |
| publishDate | 2007 |
| publisher | Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Никитин, Н.Н. Гостева, Э.В. 2016-04-11T15:35:38Z 2016-04-11T15:35:38Z 2007 Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях / Н.Н. Никитин, Э.В.
 Гостева // Культура народов Причерноморья. — 2007. — № 104. — С. 132-134. назв. — рос. 1562-0808 https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/98284 Большая часть населения земного шара не считает профессию водителя
 привилегией определённой категории людей. И это часто приводит к совершению ДТП только потому, что за руль садится человек, не обладающий способностью правильно воспринять и оценить дорожные условия и ситуации, а так же выполнить необходимые действия для предотвращения ДТП. Велика частина населення земної кулі не вважає професію водія привілеєм
 певної категорії людей. І це часто призводить до здійснення ДТП тільки тому,
 що за кермо сідає людина, що не володіє здатністю правильно сприйняти і
 оцінити дорожні умови і ситуації, а також виконати необхідні дії для запобігання
 ДТП. ru Кримський науковий центр НАН України і МОН України Культура народов Причерноморья Точка зрения Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях Article published earlier |
| spellingShingle | Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях Никитин, Н.Н. Гостева, Э.В. Точка зрения |
| title | Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях |
| title_full | Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях |
| title_fullStr | Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях |
| title_full_unstemmed | Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях |
| title_short | Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях |
| title_sort | роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях |
| topic | Точка зрения |
| topic_facet | Точка зрения |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/98284 |
| work_keys_str_mv | AT nikitinnn rolʹčelovečeskogofaktoravavtodorožnyhproisšestviâh AT gostevaév rolʹčelovečeskogofaktoravavtodorožnyhproisšestviâh |