Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях

Большая часть населения земного шара не считает профессию водителя
 привилегией определённой категории людей. И это часто приводит к совершению ДТП только потому, что за руль садится человек, не обладающий способностью правильно воспринять и оценить дорожные условия и ситуации, а так же выпо...

Full description

Saved in:
Bibliographic Details
Published in:Культура народов Причерноморья
Date:2007
Main Authors: Никитин, Н.Н., Гостева, Э.В.
Format: Article
Language:Russian
Published: Кримський науковий центр НАН України і МОН України 2007
Subjects:
Online Access:https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/98284
Tags: Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
Journal Title:Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Cite this:Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях / Н.Н. Никитин, Э.В.
 Гостева // Культура народов Причерноморья. — 2007. — № 104. — С. 132-134. назв. — рос.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
_version_ 1860126127030272000
author Никитин, Н.Н.
Гостева, Э.В.
author_facet Никитин, Н.Н.
Гостева, Э.В.
citation_txt Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях / Н.Н. Никитин, Э.В.
 Гостева // Культура народов Причерноморья. — 2007. — № 104. — С. 132-134. назв. — рос.
collection DSpace DC
container_title Культура народов Причерноморья
description Большая часть населения земного шара не считает профессию водителя
 привилегией определённой категории людей. И это часто приводит к совершению ДТП только потому, что за руль садится человек, не обладающий способностью правильно воспринять и оценить дорожные условия и ситуации, а так же выполнить необходимые действия для предотвращения ДТП. Велика частина населення земної кулі не вважає професію водія привілеєм
 певної категорії людей. І це часто призводить до здійснення ДТП тільки тому,
 що за кермо сідає людина, що не володіє здатністю правильно сприйняти і
 оцінити дорожні умови і ситуації, а також виконати необхідні дії для запобігання
 ДТП.
first_indexed 2025-12-07T17:42:22Z
format Article
fulltext Ляшенко Г.В. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРИМЕНЕНИЯ ГИС-ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ АГРОКЛИМАТИЧЕСКОМ РАЙОНИРОВАНИИ ТЕРРИТОРИЙ 132 9. Каушила К.А. О принципах выделения микроклиматических районов на картах средних масштабов.. – Труды ГГО, 1972, вып.288, с.53-60. 10. Кельчевская Л.С.Научные основы картирования запасов продуктивной влаги под сельскохозяйствен- ными культурами. – Труды ВНИИСХМ, 1983, вып.6. – 136 с. 11. Клімат України // За ред. В.М.Ліпінського, В.І.Дячука, В.М.Бабіченко. – Київ: Видавництво Раєвського, 2003. – 343 с. 12. Ляшенко Г.В. Комплексное агроклиматическое районирование Украины по радиационно-тепловым ре- сурсам. В сб. Метеорология, климатология и гидрология, 2004, вып. 48. – С. 219-225. 13. Мищенко З.А. Составление фоновых карт для оценки изменчивости термического режима в простран- стве. – В кн.:Научный семинар специалистов гидрометслужб соц. Стран по проблеме «Методы состав- ления агроклиматических карт», Обнинск, 1968, с.88-104. 14. Мищенко З.А., Ляшенко Г.В. О методике уплотнения агроклиматической информации на примере ра- диационно-тепловых ресурсов. – Депон. в УкрИНЭИ, г.Киев, 28.07.94 за № 1435 –Ук 94. 15. Научно-прикладной справочник по климату СССР. серия 3. Многолетние данные. Выпуск 10. Украин- ская ССР. – Л.: Гидрометеоиздат, 1985. 16. Полевой А.Н., Васильев И.А. Картирование агроклиматических характеристик с помощью геоинфор- мационных систем. В кн.: Метеорология и гидрология, 1999, №.5. С.108-116. 17. Романова Е.Н. Микроклиматическая изменчивость основных элементов климата. Л.: Гидрометеоиздат, 1977. 280 с. 18. Селянинов Г.Т. К методике сельскохозяйственной картографии. Труды по сельскохозяйственной ме- теорологии, 1930, вып.22, с.45-91. Никитин Н.Н., Гостева Э.В. РОЛЬ «ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА» В АВТОДОРОЖНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ Большая часть населения земного шара не считает профессию водителя привилегией определённой ка- тегории людей. И это часто приводит к совершению ДТП только потому, что за руль садится человек, не обладающий способностью правильно воспринять и оценить дорожные условия и ситуации, а также вы- полнить необходимые действия для предотвращения ДТП. Если обратиться к статистике, то техническая неисправность автомобиля вызывает 10–15% происшест- вий, дорожные условия являются причиной 35–45% ДТП и в 50–60% вина лежит на водителе. Социально–психологический фактор имеет существенное значение для выяснения причин аварий и его изучение способствует лучшей организации безопасности движения. В исследованиях о роли человека в ДТП, установлена зависимость этих ситуаций от следующих фак- торов: возраста, навыков в управлении, глазомера, реакции, психомоторных рефлексов, утомляемости, ори- ентировки, восприятия, черт характера и т.п. В Европе, в таких странах, как Англия, Франция, Швейцария, Италия, Германия и др. уделяется боль- шое внимание проблемам «человека за рулём». Транспортная статистика начинает включать в число своих показателей «человеческие факторы», такие, например, как невнимательность. В Швейцарии в отдельные годы этот показатель указывается в качестве третьей по важности причины ДТП. Чтобы безопасно управлять автомобилем, водитель должен хорошо ориентироваться в дорожной си- туации. Одной из важных психологических черт является способность водителя обладать концентрирован- ным вниманием. Исследования показывают, что очень трудно определить, сколько времени водитель очень напряжённо следит за развитием дорожной ситуации, а сколько просто созерцает (но не видит) её, или от- влекается, разговаривая, слушая радио и т.п. Если принять за 100% все дорожные составляющие, то в 44% причиной ДТП явилась недостаточная видимость. Благодаря зрению водитель получает большую часть необходимой информации. Чтобы не просто смотреть, но и видеть, необходимо учитывать особенности человеческого организма. Глаз представляет собой орган, переводящий изображение в электрические импульсы, передаваемые в мозг. В процессе изучения обстановки глаза водителя многократно сканируют сектор обзора, фокусируются на близких и далёких предметах, а также регулируют свою светочувствительность в широких пределах. Че- ловек может видеть предметы на различном расстоянии, улавливать множество оттенков цветов, но в су- мерках и плохих погодных условиях эта способность снижается. Существует такое понятие, как зона эф- фективной видимости – сектор примерно в 30°. За его пределами чувствительность глаза падает почти на 60%. С увеличением скорости автомобиля поле зрения водителя сужается ещё больше (за счёт эффекта туннельного зрения). Если частота появления в поле зрения различных предметов увеличивается, человек устаёт, а его вни- мание рассеивается. К тому же инерционность глаза не позволяет отслеживать все мелькающие предметы, и часть из них остаётся незамеченной. Исходя из этих особенностей, можно выделить несколько факторов, препятствующих водителю пра- Точка зрения 133 вильно ориентироваться в обстановке: Стёкла и зеркала. Стекло должно быть чистым и прозрачным, не искажать видимое пространство. Любое загрязнение не только ухудшает видимость, но и отвлекает внимание водителя, а значит, ускоряют утомление глаз. В тёмное время суток грязное стекло приводит к появлению бликов, дополнительно ухуд- шающих видимость. В дождливую погоду поле зрения ограничивается той частью стекла, которая очищается щётками стек- лоочистителя, следовательно, от их состояния во многом зависит видимость. Тонировка автомобиля также уменьшает обзорность и способность различать цвета, особенно в тёмное время суток. Не соблюдение нормативов для стёкол по светопропусканию (не менее 70%) может создать дополнительные трудности для парковки в вечернее время. Зеркала заднего вида должны быть не просто чистыми, но и правильно отрегулированными. Необходи- мо помнить о мёртвых зонах. Объекты, попадающие в них, не видны ни в зеркалах, ни в боковых стёклах. Рассмотреть обстановку в этих зонах можно с помощью дополнительных зеркал, позволяющих увеличить сектор обзора. Улучшат видимость зимой и в дождливое лето зеркала с электроподогревом. Необходимо помнить, что при всех положительных качествах панорамных зеркал из–за криволинейной поверхности они искажают расстояние до объекта. Посторонние предметы. Предметы, мешающие видимости можно разделить на две группы. Первая – это те, которые перекрывают обзор вперёд. К ним относятся различные наклейки и фигурки, которые ве- шают на лобовое стекло при помощи присосок или на зеркало заднего вида. Наклейки перекрывают часть поля зрения, а качающиеся перед глазами предметы отвлекают внимание водителя, особенно неопытного. Даже у человека с нормальным зрением глаза при этом устают, что может привести к аварийной ситуации. Ко второй группе относятся предметы, закрывающие обзор назад (в первую очередь это подголовники на сиденьях заднего ряда). Если в машине в основном ездят не больше двух человек, их лучше снять. Полку перед задним стеклом недопустимо использовать в качестве дополнительного багажника, т.к. предметы, лежащие на ней не только ухудшают видимость, но при экстренном торможении могут травмировать си- дящих внутри людей. Блики и излишняя яркость. Яркие рекламные щиты являются избыточной информацией для глаз, т.к. стараясь рассмотреть подробности, глаза реже мигают. Это приводит к дополнительной усталости и увели- чивает риск не увидеть препятствие при ярком свете, особенно при движении против солнца. Врачи реко- мендуют водителям надевать фотохромные очки с небольшим затемнением и антибликовым покрытием. Такие стекла, темнеющие на солнце и светлеющие в темноте, не только защищают глаза от вредного влия- ния ультрафиолетового излучения, но и снижают нагрузку на механизмы адаптации глаза к уровню осве- щения, уменьшают усталость и напряжение глазных мышц. Очки с антирефлексным покрытием (с просветлённой оптикой) за счёт нанесения с обеих сторон линзы специального тончайшего покрытия отличаются большей прозрачностью и позволяют лучше видеть в тём- ное время суток. Отсутствие бликов на внутренней поверхности стекла снижает утомляемость глаз и на- грузку на компенсаторные функции мозга. Чтобы избежать перенапряжения глаз, офтальмологи рекомендуют периодически переносить взгляд немного вдаль, а затем на щиток приборов. В этом случае глаза вынуждены перенастраивать фокусное рас- стояние, что благотворно влияет на сохранение остроты зрения. В рационе водителей должны преобладать продукты, содержащие витамин «С» и бета–каротин (лимон, киви, морковь, черника и др.). Возраст и стаж управления автомобилем ещё не всегда точно характеризует потенциальную «аварий- ность» водителя. Более важным фактором является профессиональный опыт. Чем больше опыт, тем менее вероятно вовлечение водителя в ДТП. Имеются две категории людей, у одной из которых стаж трансфор- мируется в набор условных и безусловных рефлексов, а у другой – в умение анализировать развитие до- рожной ситуации. Первая категория вырабатывает свой почерк или повторяет все манёвры впереди идущего автомобиля, не внося в необходимые моменты своего «Я» для разрядки напряжённых ситуаций. Такие люди являются скрытыми виновниками значительного утомления других водителей, долгое время находящихся с ними в одном автомобильном потоке. Вторая категория превращает опыт управления в высокопрофессиональное мастерство предвидения или уклонения от опасных аварийных ситуаций. Доказано, что скорость реакции не является основным фактором обеспечения безопасности движения, т.к. по статистике наибольшая «аварийность» у водителей 18–25 лет, у которых скорость реакции значи- тельно выше, чем у пожилых людей. Считается, что меньшая «аварийность» пожилых людей зависит от их способности более стабильно предугадывать процесс развития ДТ ситуации и избегать таких опасных ситуаций, в которых необходима высокая зрительно-моторная координация. Мероприятия по предотвращению автодорожных происшествий с точки зрения психологии и физиоло- гии могут быть подразделены на две группы: отбор и подбор водителей и воспитание необходимых ка- честв. При индивидуальных исследованиях применяется целый ряд испытаний, которые основаны на чтении, счёте, запоминании и воспроизведении печатного текста или наглядных картин; на логических умозаклю- чениях и физико–технических навыках. При профотборе используется ряд психологических вопросников. Разработаны лабораторные методы, используемые для проверки лиц, желающих стать автолюбителями или Никитин Н.Н., Гостева Э.В. РОЛЬ « ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА» В АВТОДОРОЖНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ 134 профессионалами. С помощью специального инструментария проверяют внимание, координацию движе- ния, быстроту, точность и регулярность реакции, зрительные и слуховые данные, память и т.п. Исследования показали, что необходимой предпосылкой для водителя является наличие сильного, под- вижного и уравновешенного типа нервной системы (сангвинический темперамент). Это человек, живо реа- гирующий, способный на быструю смену процессов возбуждения и торможения. Более слабая нервная сис- тема, меньшая скорость смены возбуждения и торможения и неуравновешенность нервных процессов сни- жают возможность в совершенстве управлять автомобилем. Существенную роль могут сыграть такие факторы, как: острота зрения, дальтонизм, диапазон зрения, сопротивляемость ослеплению ярким светом, способность на восстановление зрения после действия яркого света и приспособляемость к работе в сумерках; а также способность правильной оценки скорости, быстро- та реакции, уравновешенность, кровяное давление, слух и нервная устойчивость. К основным факторам, вызывающим утомление водителей относят: • продолжительность непрерывного вождения автотранспорта; • нагрузка и психологическое состояние водителя перед началом управления автомобилем; • вождение в ночное время; • монотонность и однообразие движения; • гигиенические условия и техническое состояние рабочего места водителя. Пределом продолжительности рабочего дня для водителя, по некоторым источникам, является 10–11 часов. По оценкам исследователей 5% всех дорожных происшествий можно избежать, если своевременно улучшить состояние водителя. Когда шофёр едет один, без спутников, он может петь, разговаривать сам с собой или слушать музыку. Иногда можно использовать сквозняк или умывание прохладной водой и т.п. Психологические требования к профессии водителя, сформулированные на основании обработки большого количества материала, собранного и изученного психологами Исследовательского института транспорта в Праге, следующие: • Крепкое физическое и психическое здоровье, сопротивляемость утомлению. • Хорошее развитие органов чувств – острое зрение, тонкий слух и хорошие двигательные реакции. • Постоянная собранность, наблюдательность, находчивость, решительность. • Рассудительность, уравновешенность, внимательность. • Эмоциональная зрелость, социальная приспособленность. • Ловкость, умение выполнить сложные движения. • Хорошая зрительная память. • Быстрота умозаключений, понятливость, способность комбинировать и рассчитывать • Интерес к технике, особенно к автотранспорту, хорошие специальные знания, техническое мышление. • Положительное отношение к профессии, добросовестное отношение к работе. • Хорошее пространственное восприятие, правильное определение скорости и расстояния. • Правильный режим дня, отсутствие привычки к злоупотреблению спиртными напитками. • Инициативность, активность, энергичность. • Аккуратность, последовательность, ответственность, хозяйственность. • Предвидение транспортной обстановки, осторожность, осмотрительность. • Самообладание, дисциплинированность, уверенность в себе. Идеальным вариантом считается наличие всех вышеперечисленных качеств. Онуфрієнко Н.О. ЄВРОПЕЙСЬКІ ЦІННОСТІ У ПРОФЕСІЙНІЙ ПІДГОТОВЦІ ВЧИТЕЛІВ ІСТОРІЇ (кінець ХХ– початок ХХІ ст.) Мета статті – охарактеризувати європейські цінності, що є необхідними для професійної підготовки вчителів історії у контексті євроінтеграційних процесів наприкінці ХХ – початку ХХІ століття. Актуальність проблеми. Сучасна Європа характеризується зростанням глобальної взаємозалежності країн, прагненням створити відкрите демократичне суспільство, єдиний економічний та культурний прос- тір. Концепція Європейського Співтовариства ґрунтується на таких основоположних принципах створення єдиного освітнього простору: багатокультурна Європа, мобільна Європа, Європа професійної підготовки для всіх, Європа сучасних умінь і навичок, Європа, відкрита для світу. У світовому науковому просторі розробляються ідеї „загального європейського дому”, „європейської свідомості”, „європейської культурної та історичної спільності” тощо. В кінці ХХ – на початку ХХІ століття у контексті освітньої політики Європейського Союзу та Ради Єв- ропи надзвичайного поширення набуло поняття „європейського виміру в освіті” (ЄВО), яке розглядається як певний стандарт знань про Європу; вивчення традицій, культури, мови та економічного стану інших кра- їн для отримання комплексного уявлення про Європу та визнання існування багатоманітності в її рамках; зміцнення у молоді почуття європейської своєрідності; розуміння цінностей європейської цивілізації і основ розвитку Європейської Спільноти, таких як демократія, повага до прав людини, толерантність та солідар- ність; підготовка молоді до участі у суспільному та економічному розвитку європейських країн; збагачення знань про спільну історичну та культурну спадщину.[3, 38]
id nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-98284
institution Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
issn 1562-0808
language Russian
last_indexed 2025-12-07T17:42:22Z
publishDate 2007
publisher Кримський науковий центр НАН України і МОН України
record_format dspace
spelling Никитин, Н.Н.
Гостева, Э.В.
2016-04-11T15:35:38Z
2016-04-11T15:35:38Z
2007
Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях / Н.Н. Никитин, Э.В.
 Гостева // Культура народов Причерноморья. — 2007. — № 104. — С. 132-134. назв. — рос.
1562-0808
https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/98284
Большая часть населения земного шара не считает профессию водителя
 привилегией определённой категории людей. И это часто приводит к совершению ДТП только потому, что за руль садится человек, не обладающий способностью правильно воспринять и оценить дорожные условия и ситуации, а так же выполнить необходимые действия для предотвращения ДТП.
Велика частина населення земної кулі не вважає професію водія привілеєм
 певної категорії людей. І це часто призводить до здійснення ДТП тільки тому,
 що за кермо сідає людина, що не володіє здатністю правильно сприйняти і
 оцінити дорожні умови і ситуації, а також виконати необхідні дії для запобігання
 ДТП.
ru
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
Культура народов Причерноморья
Точка зрения
Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях
Article
published earlier
spellingShingle Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях
Никитин, Н.Н.
Гостева, Э.В.
Точка зрения
title Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях
title_full Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях
title_fullStr Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях
title_full_unstemmed Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях
title_short Роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях
title_sort роль "человеческого фактора" в автодорожных происшествиях
topic Точка зрения
topic_facet Точка зрения
url https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/98284
work_keys_str_mv AT nikitinnn rolʹčelovečeskogofaktoravavtodorožnyhproisšestviâh
AT gostevaév rolʹčelovečeskogofaktoravavtodorožnyhproisšestviâh