Продление ресурса металлических пролетных строений железнодорожных мостов с усталостными повреждениями
Рассмотрены причины раннего накопления усталостных повреждений, зарождения и развития усталостных трещин в сварных узлах металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Установлена высокая эффективность применения высокочастотной механической проковки (ВМП) для повышения ресурса сварных сое...
Saved in:
| Published in: | Автоматическая сварка |
|---|---|
| Date: | 2007 |
| Main Authors: | , , |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України
2007
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/99452 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Продление ресурса металлических пролетных строений железнодорожных мостов с усталостными повреждениями / В.И. Кирьян, В.В. Кныш, А.З. Кузьменко // Автоматическая сварка. — 2007. — № 7 (651). — С. 29-32. — Бібліогр.: 4 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| _version_ | 1859825723187920896 |
|---|---|
| author | Кирьян, В.И. Кныш, В.В. Кузьменко, А.З. |
| author_facet | Кирьян, В.И. Кныш, В.В. Кузьменко, А.З. |
| citation_txt | Продление ресурса металлических пролетных строений железнодорожных мостов с усталостными повреждениями / В.И. Кирьян, В.В. Кныш, А.З. Кузьменко // Автоматическая сварка. — 2007. — № 7 (651). — С. 29-32. — Бібліогр.: 4 назв. — рос. |
| collection | DSpace DC |
| container_title | Автоматическая сварка |
| description | Рассмотрены причины раннего накопления усталостных повреждений, зарождения и развития усталостных трещин в сварных узлах металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Установлена высокая эффективность применения высокочастотной механической проковки (ВМП) для повышения ресурса сварных соединений после накопления в них значительных повреждений, включая появление трещин глубиной до 1мм. Для развивающихся трещин исследованы способы торможения и установлены наиболее результативные: создание на пути развития усталостных трещин остаточных напряжений сжатия локальным нагревом металла; установление в высверленное отверстие возле вершины трещины высокопрочного болта; ремонт поврежденной зоны металла усталостной трещиной сваркой с ВМП.
Considered are the features of early accumulation of fatigue damage, initiation and development of fatigue cracks in welded components of metal span structures of railway bridges. A high effectiveness of application of HF mechanical peening (HFMP) for extension of residual life of welded joints after accumulation of considerable damage in them, including development of cracks up to 1 mm deep. Methods of retardation have been studied for propagating cracks, and the most efficient of them have been determined, namely inducing compressive residual stresses in the fatigue crack propagation path by applying local heating of the metal; placing a high-strength bolt in the drilled-out hole near the crack tip; repair of the metal zone damaged by the fatigue crack using welding with HFMP.
|
| first_indexed | 2025-12-07T15:28:41Z |
| format | Article |
| fulltext |
УДК 621.791.052:539.43
ПРОДЛЕНИЕ РЕСУРСА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ
СТРОЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ
С УСТАЛОСТНЫМИ ПОВРЕЖДЕНИЯМИ*
Чл.-кор. НАН Украины В. И. КИРЬЯН, В. В. КНЫШ, канд. техн. наук, А. З. КУЗЬМЕНКО, инж.
(Ин-т электросварки им. Е. О. Патона НАН Украины)
Рассмотрены причины раннего накопления усталостных повреждений, зарождения и развития усталостных трещин
в сварных узлах металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Установлена высокая эффективность
применения высокочастотной механической проковки (ВМП) для повышения ресурса сварных соединений после
накопления в них значительных повреждений, включая появление трещин глубиной до 1 мм. Для развивающихся
трещин исследованы способы торможения и установлены наиболее результативные: создание на пути развития ус-
талостных трещин остаточных напряжений сжатия локальным нагревом металла; установка в высверленное отверстие
возле вершины трещины высокопрочного болта; ремонт поврежденной усталостной трещиной зоны металла путем
сварки с ВМП.
К л ю ч е в ы е с л о в а : металлические пролетные строения,
железнодорожные мосты, усталостные трещины, сварные
соединение, высокочастотная механическая проковка, прод-
ление ресурса
Нормативный срок эксплуатации металлических
пролетных строений железнодорожных мостов
составляет 80…100 лет. Расчет их основных (не-
сущих) элементов на усталость осуществляется,
исходя из ограниченной выносливости на базе
2⋅106 циклов изменения нагрузки. При этом во
внимание принимается то, что одному циклу наг-
рузки пролетного строения отвечает проезд од-
ного эшелона. Вместе с тем, как свидетельствует
опыт эксплуатации, усталостные трещины зарож-
даются значительно раньше, через 1…7 лет и в
тех элементах и сварных соединениях, в которых
их не ожидали и не рассчитывали на усталость
[1]. Наиболее часто они возникают в сварных про-
летных строениях, в которых к стенкам главных
балок приварены вертикальные ребра жесткости,
фасонки и поперечные балки (рис. 1). Основные
причины раннего накопления повреждений от ус-
талости, возникновение и развитие усталостных
трещин обусловлены конструктивными недостат-
ками типовых пролетных строений. Среди них:
выбор конструкций сварных узлов подобно кле-
паным без учета специфических особенностей
технологии сварки, характеризующихся большей
жесткостью соединений и образованием остаточ-
ных напряжений; использование верхних поясов
значительной ширины (420…620 мм), через ко-
торые передается нагрузка на пролетное строение
от прохождения поездов; нерациональное распо-
ложение продольных и поперечных вязей к стен-
кам главных балок; соединение вертикальных ре-
бер жесткости с растянутыми поясами через
сухарики. Все это привело к значительной экс-
центричности передачи нагрузки от рельсов на
главные балки, возникновению местных допол-
нитель- ных напряжений в элементах пролетных
строений и их вибрации. Частота вибраций и уров-
ни дополнительных напряжений определяются
скоростью поезда и добротностью (количествен-
ная характеристика резонансных свойств колеба-
тельной системы) узла. Высокочастотная состав-
ляющая напряжения от вибрации элементов
накладывается на вторичные низкочастотные нап-
ря- жения. Двучастотная, а в общем случае по-
© В. И. Кирьян, В. В. Кныш, А. З. Кузьменко, 2007
* Статья подготовлена по результатам выполнения целе-
вой комплексной программы НАН Украины «Проблемы
ресурса и безопасности эксплуатации конструкций, соору-
жений и машин» (2004–2006 гг.).
Рис. 1. Места зарождения усталостных трещин в элементах
типичных пролетных строений железнодорожных мостов,
спроектированных в 1960–1970-х годах (проекты № 541 и
№ 821). Обозначение типов трещин буквой Т с индексом
внизу отвечает указаниям [2]
7/2007 29
личастотная, нагрузка существенно снижает цик-
лическую долговечность. Поэтому для обеспече-
ния расчетного срока эксплуатации пролетных
строений железнодорожных мостов необходимо
усовершенствование их конструкции, т. е. иск-
лючение появления недопустимых дополнитель-
ных местных напряжений и вибраций.
Настоящая работа посвящена рассмотрению
способов продления ресурса эксплуатируемых
пролетных строений железнодорожных мостов ус-
талостными повреждениями разного уровня и ус-
талостными трещинами, которые развиваются.
В последние годы большое внимание уделя-
ется высокочастотной механической проковке
(ВМП) сварных соединений как одному из наи-
более перспективных способов повышения их
сопротивлению усталости. Этот метод достаточно
исследован, установлены основные закономернос-
ти повышения циклической долговечности и гра-
ницы выносливости сварных соединений упроч-
нением ВМП сразу после изготовления, показано
его преимущества по сравнению с другими из-
вестными способами пластического деформиро-
вания поверхности металла [3]. Наиболее сущес-
твенными преимуществами технологии ВМП, что
делает возможным ее широкое применение для
продления ресурса эксплуатируемых металлокон-
струкций, являются высокая производительность
и экономичность, компактность и мобильность
оборудования, обработка в произвольном прост-
ранственном положении (рис. 2). Важно, что для
повышения сопротивления усталости сварных со-
единений достаточно обработать узкую зону пе-
рехода от металла шва к основному материалу
шириной 4…7 мм. Главные факторы повышения
циклической долговечности и границы выносли-
вости сварных соединений при ВМП такие: соз-
дание в зоне перехода остаточных напряжений
сжатия; уменьшение коэффициента концентрации
рабочих напряжений ασ; деформационное упроч-
нение поверхностного слоя металла.
Ниже приведены результаты исследований эф-
фективности применения ВМП для повышения
циклической долговечности сварных соединений
металлоконструкций, которые эксплуатируются и
уже имеют значительный уровень накопленных
усталостных повреждений в зонах концентрато-
ров напряжений, а в отдельных случаях усталос-
тные трещины глубиной до 1 мм [4]. Испытание
на усталость проводили при отнулевом цикле
сменной нагрузки (Rσ = 0) на образцах из стали
Ст3сп с поперечными ребрами жесткости, при-
варенными с полным проваром ручной электро-
дуговой сваркой. Первая серия образцов была в
исходном состоянии после сварки, вторая — об-
работана ВМП сразу после сварки, третья — об-
работана ВМП после циклической нагрузки и на-
копления в сварных соединениях усталостных
повреждений на уровне приблизительно 50 % тех,
которые отвечают зарождению трещины. Получен-
ные кривые усталости (рис. 3) демонстрируют по-
вышение долговечности образцов третьей серии (за-
литые кружки), испытанных в диапазоне напряже-
ний σmax = 175…225 МПа при сравнении с образ-
цами первой (залитые треугольники) и второй (свет-
лые кружки) серий соответственно на порядок и боль-
ше чем в 2 раза. При этом границы выносливости
на базе 2⋅106 циклов также увеличились по сравнению
с исходным состоянием на 66 и 50 %. Повышение
уровня напряжений σmax = 175…225 МПа при на-
работке 50 % долговечности и испытании образцов
третьей серии связаны с тем, что даже после на-
копления около 95 % усталостных повреждений и
ВМП, долговечность оказалась больше норматив-
ной — 2⋅106 циклов (залитые квадраты на рис. 3).
Такой высокий (приближенный к границе теку-
чести) уровень напряжений способствовал сущес-
твенному пластическому деформированию метал-
Рис. 2. Оборудование мощностью 0,3 кВт для высокочастот-
ной механической проковки сварных соединений металло-
конструкций: 1 — ручной инструмент с пьезокерамическим
излучателем; 2 — ультразвуковой генератор; 3 — компьютер
Рис. 3. Кривые усталости тавровых сварных соединений
(Ст3сп): 1 — исходное состояние после сварки; 2 — ВМП
сразу после сварки; 3 — ВМП после наработки до 50 %
долговечности; 4 — то же самое до 95 %
30 7/2007
ла около концентраторов и образованию остаточ-
ных напряжений сжатия (как при перегрузке). В
результате этого дополнительного эффекта повы-
силось сопротивление усталости сварных соеди-
нений после наработки и ВМП (залитые кружки
на рис. 3) относительно обработанных ВМП сразу
после сварки (светлые кружки на рис. 3).
Существенное повышение долговечности пос-
ле ВМП наблюдается и у сварных соединений
металлоконструкций, которые имеют усталостные
трещины глубиной до 1 мм. Так, долговечность
таврового соединения из стали 10ХСНД в исход-
ном после сварки состоянии достигла приблизи-
тельно 300000 циклов изменений напряжений
(σmax = 220 МПа, Rσ = 0). В результате ВМП зоны
перехода от металла углового шва к основному
материалу, в котором возникла усталостная тре-
щина (глубина до 1 мм), долговечность образца
превысила 2⋅106 циклов.
Несущие элементы пролетных строений желез-
нодорожных мостов с усталостными трещинами,
которые развиваются и имеют значительные раз-
меры, исследовали при разных способах их тор-
можения. С целью сопоставления одновременно
с новыми рассматривались известные способы,
которые сегодня используют на практике, в час-
тности высверливание в зоне вершины усталос-
тной трещины отверстия без или с установлением
в него высокопрочного болта для создания сжи-
маемых напряжений.
Крупномасштабные плоские образцы для ис-
следований из сталей 10ХСНД и Вст3сп толщиной
соответственно 12 и 14 мм имели центральную
начальную сквозную усталостную трещину дли-
ной 2а0. После применения указанных в таблице
способов торможения трещин циклическую наг-
рузку образцов осуществляли в мягком режиме
(поддержка постоянным усилием) при отнулевой
асимметрии цикла (Rσ = 0) и максимальном нап-
ряжении σmax = 150 МПа. По построен-
ным зависимостям роста трещины от
количества циклов сменной нагрузки
до полного разрушения образцов оп-
ределяли коэффициент увеличения
долговечности Kд (рис. 4, таблица).
Из рассмотренных способов заслу-
живает внимания создание на пути раз-
вития усталостной трещины остаточ-
ных напряжений сжатия с помощью
кратковременного локального нагрева
металла до температуры около 350 °С
на небольшом расстоянии от вершины
трещины (Kд = 19). Для конкретных
случаев технологические параметры
нагрева определяют путем решения
термоупругой задачи при условии соз-
дания на пути развития усталостной
трещины максимальных напряжений сжатия. Дос-
таточно эффективным (Kд ≈ 21) является уста-
новление в отверстие возле вершины усталостной
трещины высокопрочного болта с натяжением 20
тс. При Kд > 41 возможен ремонт трещины с по-
мощью сварки, а долговечность ремонтных швов
после ВМП превышает нормативную 2⋅106 цик-
лов.
Полученные результаты экспериментальных
исследований позволяют рекомендовать разрабо-
танную в Институте электросварки им. Е. О. Па-
тона технологию ВМП для широкого использо-
вания в целях продления ресурса сварных метал-
локонструкций, срок эксплуатации которых дос-
Результаты экспериментальных исследований эффективности способов
торможения усталостных трещин в плоских образцах из стали Вст3сп
(2а0 = 76 мм; Rσ = 0, σmax = 150 МПа)
Номер
образ-
ца
Способ торможения трещины Долговеч-
ность N, цикл
Коэффици-
ент увеличе-
ния долго-
вечности Kд
1 Исходное состояние 35000
2 Высверливание отверстия ∅ 23 мм около
вершины трещины
52200 1,45
2′ То же с последующей наклепкой поверх-
ности отверстий ВМП
84500 2,41
3 Установка в отверстие высокопрочного
болта ∅ 22 мм с натяжением 20 тс
730550 20,87
4 Локальная обработка взрывом 277700 7,93
5 Локальный нагрев 668300 19,09
6 Ремонт трещин сваркой 1450000 41,43
6′ То же и ВМП > 2⋅106
Рис. 4. Зависимость полудлины усталостной трещины (а =
= а0 + ∆а) от количества циклов сменной нагрузки в образце
из стали 10ХСНД при торможении усталостной трещины
созданием на пути ее развития остаточных напряжений сжа-
тия с помощью локальной обработки взрывом (а0 — полуд-
лина трещины к началу торможения, N0 — число циклов до
начала торможения трещины, Nк — число циклов до разру-
шения образца в исходном состоянии, Nт — число циклов до
разрушения образца в условиях торможения трещины): 1,
2 — исходное состояние; 3 — применение локальной обра-
ботки взрывом
7/2007 31
тиг нормативного (возникли усталостные трещи-
ны до 1 мм) или приближается к нему. Восста-
новленная долговечность после ВМП в зависи-
мости от уровня действующих сменных напря-
жений при эксплуатации может возрасти до нор-
мативной — 2⋅106 циклов.
Наиболее эффективными способами торможе-
ния усталостных трещин, которые распространя-
ются, являются создание на пути их развития ос-
таточных напряжений сжатия с помощью локаль-
ного нагрева металла, высверливание отверстий
возле вершины трещины и установление высо-
копрочных болтов с натяжением 20 тс и ремонт
трещины сваркой и ВМП зоны перехода от ме-
талла шва к основному материалу.
На базе проведенных исследований для «Ук-
рзалізниці» составлено «Рекомендації по підси-
ленню, ремонту та збільшенню ресурсу суцільно-
стінчатих зварних прогонових будов».
1. Усталостные трещины в сплошностенчатых пролетных
строениях / Ю. П. Миролюбов, Э. М. Панин, В. В. Фро-
лов и др. // Вопр. проектирования и эксплуатации искус-
ственных сооружений. — Л.: Ин-т инж. ж.-д. транспорта
им. В. Н. Образцова, 1983. — С. 62–69.
2. Указания по осмотру и усилению эксплуатируемых
сварных пролетных строений. — М.: МПС, ГУП НИ-
Имостов ЛИИЖТА, 1990. — 28 с.
3. Повышение сопротивления усталости сварных соедине-
ний металлоконструкций высокочастотной механичес-
кой проковкой (Обзор) / Л. М. Лобанов, В. И. Кирьян,
В. В. Кныш, Г. И. Прокопенко // Автомат. сварка. —
2006. — № 9. — С. 3–11.
4. Лобанов Л. М., Кир’ян В. И., Книш В. В. Підвищення
ресурсу зварних металоконструкцій високочастотною
механічною проковкою // Фізико-хімічна механіка
матеріалів. — 2006. — № 1. — С. 56–61.
Considered are the features of early accumulation of fatigue damage, initiation and development of fatigue cracks in welded
components of metal span structures of railway bridges. A high effectiveness of application of HF mechanical peening
(HFMP) for extension of residual life of welded joints after accumulation of considerable damage in them, including development
of cracks up to 1 mm deep. Methods of retardation have been studied for propagating cracks, and the most efficient of
them have been determined, namely inducing compressive residual stresses in the fatigue crack propagation path by applying
local heating of the metal; placing a high-strength bolt in the drilled-out hole near the crack tip; repair of the metal zone
damaged by the fatigue crack using welding with HFMP.
Поступила в редакцию 20.03.2006
ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО СВАРКЕ, ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКЕ И
КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ТЕХНОЛОГИ-
ЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТЭС, ТЭЦ, ТЦ, ОТОПИТЕЛЬНЫХ
КОТЕЛЕН, ТЕПЛОВЫХ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СЕТЕЙ
Предприятия тепловой энергетики относятся к разряду объектов повышенной опасности.
Практически все теплотехническое оборудование ТЭС, ТЭЦ, ТЦ, других теплоагрегатов,
отопительных котелен, тепловых и распределительных сетей, значительная часть вспомогатель-
ного оборудования должны отвечать требованиям государственных нормативных актов, обес-
печивающим безопасные условия эксплуатации энергоблоков. К ним относятся нормативные
документы ДНАОП 0.00-1.11—08, ДНАОП 0.00-1.08—94, ДНАОП 0.00-1.07—94, ДНАОП 0.00-1.20—98,
ГІД 34.03.101—96, РД 34 15.027—89, ряд СНиПов, ГОСТов, ОСТов, ДСТУ и др. Объемы и сложность
сварочных работ при изготовлении, монтаже и ремонте технологического оборудования тепло-
и энергоблоков весьма велики. Это обусловлено большой номенклатурой применяемых сталей,
заготовок, деталей, блоков, сложностью выполняемых работ (пространственное положение
свариваемых стыков), необходимостью соблюдения высокого качества сварки и достоверности
контроля качества сварных соединений, применением нескольких видов сварки, подогрева и
термообработки сварных соединений.
ИЭС им. Е. О. Патона в содружестве с ОАО «Энергомонтажпроект» и АК «Киевэнерго» разра-
ботал блок технологических инструкций с техкартами (29 наименований) и операционных карт
(3 наименования) по подготовке к сварке, сборке, термической обработке и контролю качества
сварных соединений конкретных узлов энергоблоков, работающих при температуре до 450 и
575 оС: паропроводов, трубопроводов, труб поверхностей нагрева, коллекторов, экономайзеров,
барабанов, котлов и др. Ряд инструкций относятся к ремонту конкретных узлов энергоблоков.
Контакты: Институт электросварки им. Е. О. Патона НАН Украины
03680, Украина, Киев-150, ул. Боженко, 11, отд. № 19
Тел./факс: (38044) 289 90 87, 287 10 88
32 7/2007
|
| id | nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-99452 |
| institution | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| issn | 0005-111X |
| language | Russian |
| last_indexed | 2025-12-07T15:28:41Z |
| publishDate | 2007 |
| publisher | Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України |
| record_format | dspace |
| spelling | Кирьян, В.И. Кныш, В.В. Кузьменко, А.З. 2016-04-28T19:00:54Z 2016-04-28T19:00:54Z 2007 Продление ресурса металлических пролетных строений железнодорожных мостов с усталостными повреждениями / В.И. Кирьян, В.В. Кныш, А.З. Кузьменко // Автоматическая сварка. — 2007. — № 7 (651). — С. 29-32. — Бібліогр.: 4 назв. — рос. 0005-111X https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/99452 621.791.052:539.43 Рассмотрены причины раннего накопления усталостных повреждений, зарождения и развития усталостных трещин в сварных узлах металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Установлена высокая эффективность применения высокочастотной механической проковки (ВМП) для повышения ресурса сварных соединений после накопления в них значительных повреждений, включая появление трещин глубиной до 1мм. Для развивающихся трещин исследованы способы торможения и установлены наиболее результативные: создание на пути развития усталостных трещин остаточных напряжений сжатия локальным нагревом металла; установление в высверленное отверстие возле вершины трещины высокопрочного болта; ремонт поврежденной зоны металла усталостной трещиной сваркой с ВМП. Considered are the features of early accumulation of fatigue damage, initiation and development of fatigue cracks in welded components of metal span structures of railway bridges. A high effectiveness of application of HF mechanical peening (HFMP) for extension of residual life of welded joints after accumulation of considerable damage in them, including development of cracks up to 1 mm deep. Methods of retardation have been studied for propagating cracks, and the most efficient of them have been determined, namely inducing compressive residual stresses in the fatigue crack propagation path by applying local heating of the metal; placing a high-strength bolt in the drilled-out hole near the crack tip; repair of the metal zone damaged by the fatigue crack using welding with HFMP. Статья подготовлена по результатам выполнения целевой комплексной программы НАН Украины «Проблемы ресурса и безопасности эксплуатации конструкций, сооружений и машин» (2004–2006 гг.). ru Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України Автоматическая сварка Производственный раздел Продление ресурса металлических пролетных строений железнодорожных мостов с усталостными повреждениями Extension of life of railway bridge span structures containing fatigue damages Article published earlier |
| spellingShingle | Продление ресурса металлических пролетных строений железнодорожных мостов с усталостными повреждениями Кирьян, В.И. Кныш, В.В. Кузьменко, А.З. Производственный раздел |
| title | Продление ресурса металлических пролетных строений железнодорожных мостов с усталостными повреждениями |
| title_alt | Extension of life of railway bridge span structures containing fatigue damages |
| title_full | Продление ресурса металлических пролетных строений железнодорожных мостов с усталостными повреждениями |
| title_fullStr | Продление ресурса металлических пролетных строений железнодорожных мостов с усталостными повреждениями |
| title_full_unstemmed | Продление ресурса металлических пролетных строений железнодорожных мостов с усталостными повреждениями |
| title_short | Продление ресурса металлических пролетных строений железнодорожных мостов с усталостными повреждениями |
| title_sort | продление ресурса металлических пролетных строений железнодорожных мостов с усталостными повреждениями |
| topic | Производственный раздел |
| topic_facet | Производственный раздел |
| url | https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/99452 |
| work_keys_str_mv | AT kirʹânvi prodlenieresursametalličeskihproletnyhstroeniiželeznodorožnyhmostovsustalostnymipovreždeniâmi AT knyšvv prodlenieresursametalličeskihproletnyhstroeniiželeznodorožnyhmostovsustalostnymipovreždeniâmi AT kuzʹmenkoaz prodlenieresursametalličeskihproletnyhstroeniiželeznodorožnyhmostovsustalostnymipovreždeniâmi AT kirʹânvi extensionoflifeofrailwaybridgespanstructurescontainingfatiguedamages AT knyšvv extensionoflifeofrailwaybridgespanstructurescontainingfatiguedamages AT kuzʹmenkoaz extensionoflifeofrailwaybridgespanstructurescontainingfatiguedamages |