Лазерная сварка и пайка в автомобилестроении

Лазерная сварка и пайка приобретают все большее значение в современном автомобилестроении. Эти высокопроизводительные способы обеспечивают получение качественных соединений материалов и минимизируют затраты на повторную обработку. Возможность управления этими процессами позволяет избежать возникнове...

Full description

Saved in:

Bibliographic Details
Published in:	Автоматическая сварка
Date:	2008
Main Authors:	Альберт, Ф., Гримм, А., Кагелер, С., Шмидт, М.
Format:	Article
Language:	Russian
Published:	Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України 2008
Subjects:	Производственный раздел
Online Access:	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/99942
Tags:	Add Tag No Tags, Be the first to tag this record!
Journal Title:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Cite this:	Лазерная сварка и пайка в автомобилестроении / Ф. Альберт, А. Гримм, С. Кагелер, М. Шмидт // Автоматическая сварка. — 2008. — № 6 (662). — С. 37-42. — Бібліогр.: 7 назв. — рос.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	nasplib_isofts_kiev_ua-123456789-99942
record_format	dspace
spelling	Альберт, Ф. Гримм, А. Кагелер, С. Шмидт, М. 2016-05-14T15:44:39Z 2016-05-14T15:44:39Z 2008 Лазерная сварка и пайка в автомобилестроении / Ф. Альберт, А. Гримм, С. Кагелер, М. Шмидт // Автоматическая сварка. — 2008. — № 6 (662). — С. 37-42. — Бібліогр.: 7 назв. — рос. 0005-111X https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/99942 621.791.72:621.375.826 Лазерная сварка и пайка приобретают все большее значение в современном автомобилестроении. Эти высокопроизводительные способы обеспечивают получение качественных соединений материалов и минимизируют затраты на повторную обработку. Возможность управления этими процессами позволяет избежать возникновения дефектов. Указанными проблемами занимается Лазерный центр Байера. Там, в частности, решают задачу лазерной сварки оцинкованных стальных листов в конструкциях с соединением внахлестку и для лазерной пайки. Laser welding and brazing have an increasingly great importance in current motor car construction. Both methods provide the possibility of high-efficiency joining of materials, and minimise machining costs. Stable process control allows avoidance of defects. Two research projects performed at the Bavarian Laser Centre (Bayersches Laserzentrum) address this problem and verify solutions for laser welding of galvanised steel plates in roofed structures, and for laser brazing По материалам международной конференции «Laser technologies in welding and materials processing», 29 May– 1 June, 2007, vil. Katsieveli, Crimea, Ukraine ru Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України Автоматическая сварка Производственный раздел Лазерная сварка и пайка в автомобилестроении Laser-based welding and brazing in automotive production Article published earlier
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
title	Лазерная сварка и пайка в автомобилестроении
spellingShingle	Лазерная сварка и пайка в автомобилестроении Альберт, Ф. Гримм, А. Кагелер, С. Шмидт, М. Производственный раздел
title_short	Лазерная сварка и пайка в автомобилестроении
title_full	Лазерная сварка и пайка в автомобилестроении
title_fullStr	Лазерная сварка и пайка в автомобилестроении
title_full_unstemmed	Лазерная сварка и пайка в автомобилестроении
title_sort	лазерная сварка и пайка в автомобилестроении
author	Альберт, Ф. Гримм, А. Кагелер, С. Шмидт, М.
author_facet	Альберт, Ф. Гримм, А. Кагелер, С. Шмидт, М.
topic	Производственный раздел
topic_facet	Производственный раздел
publishDate	2008
language	Russian
container_title	Автоматическая сварка
publisher	Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України
format	Article
title_alt	Laser-based welding and brazing in automotive production
description	Лазерная сварка и пайка приобретают все большее значение в современном автомобилестроении. Эти высокопроизводительные способы обеспечивают получение качественных соединений материалов и минимизируют затраты на повторную обработку. Возможность управления этими процессами позволяет избежать возникновения дефектов. Указанными проблемами занимается Лазерный центр Байера. Там, в частности, решают задачу лазерной сварки оцинкованных стальных листов в конструкциях с соединением внахлестку и для лазерной пайки. Laser welding and brazing have an increasingly great importance in current motor car construction. Both methods provide the possibility of high-efficiency joining of materials, and minimise machining costs. Stable process control allows avoidance of defects. Two research projects performed at the Bavarian Laser Centre (Bayersches Laserzentrum) address this problem and verify solutions for laser welding of galvanised steel plates in roofed structures, and for laser brazing
issn	0005-111X
url	https://nasplib.isofts.kiev.ua/handle/123456789/99942
citation_txt	Лазерная сварка и пайка в автомобилестроении / Ф. Альберт, А. Гримм, С. Кагелер, М. Шмидт // Автоматическая сварка. — 2008. — № 6 (662). — С. 37-42. — Бібліогр.: 7 назв. — рос.
work_keys_str_mv	AT alʹbertf lazernaâsvarkaipaikavavtomobilestroenii AT grimma lazernaâsvarkaipaikavavtomobilestroenii AT kagelers lazernaâsvarkaipaikavavtomobilestroenii AT šmidtm lazernaâsvarkaipaikavavtomobilestroenii AT alʹbertf laserbasedweldingandbrazinginautomotiveproduction AT grimma laserbasedweldingandbrazinginautomotiveproduction AT kagelers laserbasedweldingandbrazinginautomotiveproduction AT šmidtm laserbasedweldingandbrazinginautomotiveproduction
first_indexed	2025-11-26T00:17:47Z
last_indexed	2025-11-26T00:17:47Z
_version_	1850599406002241536
fulltext	УДК 621.791.72:621.375.826 ЛАЗЕРНАЯ СВАРКА И ПАЙКА В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ* Ф. АЛЬБЕРТ, А. ГРИММ, С. КАГЕЛЕР, М. ШМИДТ (Лазерный центр Байера GmbH, г. Эрланген, Германия) Лазерная сварка и пайка приобретают все большее значение в современном автомобилестроении. Эти высокоп- роизводительные способы обеспечивают получение качественных соединений материалов и минимизируют затраты на повторную обработку. Возможность управления этими процессами позволяет избежать возникновения дефектов. Указанными проблемами занимается Лазерный центр Байера. Там, в частности, решают задачу лазерной сварки оцинкованных стальных листов в конструкциях с соединением внахлестку и для лазерной пайки. К л ю ч е в ы е с л о в а : лазерные сварка и пайка, авто- мобилестроение, тонколистовые конструкции, оцин- кованный лист, дефекты соединения, параметры модуляции мощности Лазерная сварка тонких оцинкованных стальных листов в конструкциях с соединением внахлестку, широко используется при производстве кузовов легковых автомобилей. Однако даже с учетом ре- зультатов последних исследований и технологи- ческих усовершенствований очень трудно конт- ролировать и прогнозировать лазерный процесс соединения таких листов при сварке с нулевым зазором. В большинстве случаев оцинкованные покрытия на поверхности стальных листов имеют температуру испарения ниже, чем температура плавления стали (Tпл см > 1800 К; Тисп Zn = 1800 K). При сварке с нулевым зазором, как правило, де- газация испарившегося цинка между листами не- возможна. Следовательно, он испаряется через па- рогазовый канал, при этом нарушается баланс давления и гидродинамических процессов, про- исходящих в сварочной ванне, и как следствие, в сварном шве появляются повреждения и дефек- ты (рис. 1). Существует несколько способов воздействия на процесс лазерной сварки и качество форми- рования сварного шва. Один из них, описанный в настоящей статье, основывается на модуляции мощности лазерного излучения, что должно спо- собствовать стабильной динамике парогазового канала и создавать постоянную дегазацию испа- рившегося цинка через выпускное отверстие, а также исключать повреждения, появившиеся в ре- зультате разрушений парогазового канала. Взаи- модействие модуляции мощности излучения с па- рогазовым каналом и жидким металлом анали- зируется с помощью высокоскоростной съемки, сигналов оптического процесса и результатов сварки. Лазерная пайка является перспективным спо- собом получения соединений при изготовлении кузовов легковых автомобилей. Но поскольку по- явление таких дефектов, как поры, отверстия, неп- ровары и одностороннее расплавление стальных листов, полностью исключить невозможно, то проверка качества изделий после их изготовления является обязательной. Точность используемых роботов и изменения мощности излучения лазера и фокального положения являются определяющи- ми факторами в процессе образования дефектов. Дорогостоящую проверку после изготовления из- делий можно заменить пирометрическим контро- лем качества в режиме реального времени, ко- торый также рассматривается в этой статье. Ис- пользование системы контроля, основанной на из- мерении температуры, позволяет определять отмеченные дефекты. Более того, такой контроль лежит в основе управления процессом с обратной связью, что дает возможность регулировать по- ложение робота, мощность излучения лазера и по- ложение фокуса. В работе рассматриваются сис- тема-технология и результаты пирометрических сигналов и экспериментов. Лазерная сварка стальных оцинкованных листов. На рис. 2 представлена схема экспери- ментальной установки. С помощью сварки с глу- боким проплавлением два стальных оцинкован- ных листа толщиной 0,6 и 0,7 мм соединяются внахлестку с нулевым зазором. Цинковое покры- тие имеет среднюю толщину 10 мкм. Лазерным источником является дисковый Yb:YAG-лазер с максимальной выходной мощностью 4 кВт и дли-© Ф. Альберт, А. Гримм, С. Кагелер, М. Шмидт, 2008 Рис. 1. Вид сварного шва оцинкованных стальных листов в конструкции с соединением внахлестку с нулевым зазором * По материалам международной конференции «Laser technologies in welding and materials processing», 29 May– 1 June, 2007, vil. Katsieveli, Crimea, Ukraine. 6/2008 37 ной излучения 1030 нм. Качество выработки луча составляет приблизительно 9,2 мм⋅мрад, фоку- сное расстояние — 450 мм. Оптическая эмиссия процесса сварки опреде- ляется силиконовым фотодиодом со спектраль- ным диапазоном, составляющим приблизительно 400…1000 нм, и профильтрованным полосой про- пускания на 530 нм. Мощность излучения лазера, сигнал модуляции и эмиссии процесса сварки оп- ределяются одновременно с частотой выборки 50 кГц. Угол обзора фотодиода, составляющий приб- лизительно 80°, ориентирован на горизонтальную базисную линию. Для того чтобы оказать влияние на колебания парогазового канала, мощность лазерного излу- чения модулируют в диапазоне средней мощности P = 3,6 кВт. В качестве режима модуляции, как правило, выбирают обычную синусоидальную кривую. Во избежание возникновения эффекта ре- зонанса при модуляции в диапазоне собственной частоты динамической характеристики парогазо- вого канала в течение длительного времени, не- сущая частота изменяется с помощью частотной модуляции. Несущий сигнал представляет собой пиковую мощность лазерного излучения. При из- менении частотной модуляции или сдвиге можно определить диапазон мощности лазерного излу- чения. Типичный сигнал модуляции, который ис- пользовался в исследованиях, показан на рис. 3. Для предотвращения появления дефектов при лазерной сварке с глубоким проплавлением сталь- ных оцинкованных листов важным фактором яв- ляется наличие незначительных отклонений дав- ления парогазового канала в определенном диа- пазоне частот. Результаты сварки незагрязненных листов показали, что глубина сварки стабили- зируется. При более низком диапазоне частот на- блюдаются отклонения [1]. Для понимания этого явления необходимо при- нимать во внимание то, что в лазерной сварке с глубоким проплавлением сложные физические процессы накладываются друг на друга. Парога- зовый канал с раскрытием по направлению ла- зерного луча формируется при испарении мате- риала и окружен ванной, которая состоит из жид- кой стали. Газообразный материал направляется в сторону раскрытия капилляра, что приводит к снижению давления внутри парогазового канала. Для достижения стабильности сварочного про- цесса эту потерю давления необходимо компен- сировать за счет постоянного испарения матери- ала. Баланс давления пара при испарении стали и давления жидкой стали ванны удерживает па- рогазовый канал в открытом состоянии. Баланс давления создается внешним давлением, вклю- чающим поверхностное давление Pпов, гидроста- тическое Pгидрост, гидродинамическое Pгидродин и внутреннее давление, состоящее из абляционного Pабл и газового гидродинамического давления Pгаз. Взаимодействие внешнего и внутреннего давле- ния приводит к специфической динамической ха- рактеристике парогазового канала. С помощью БПФ анализа оптических эмиссий при немоде- лированном процессе лазерной сварки оцинкован- ных стальных листов (конструкция с перекрыти- ем, зазор 100 мкм) была продемонстрирована ха- рактерная частота колебаний парогазового канала (рис. 4). Дисбаланс давления внутри и снаружи паро- газового канала может возникнуть при изменении параметров процесса сварки, толщины листов цинка или геометрии (размера) зазора, а также мощности лазерного излучения и скорости сварки. При сварке стальных оцинкованных листов вок- руг расплава появляется область испарения с вы- соким давлением. Если зазор между листами уз- кий, испарение не может выйти наружу, возни- кают отклонения в давлении парогазового канала и появляются повреждения. Взрывообразный про- цесс дегазации нарушает процесс сварки, и па- рогазовый канал разрушается вследствие дисба- ланса давления (рис. 5). Большой объем жидкой стали вытесняется из ванны расплава, что при- водит к образованию раковин, непроваров или пор в металле сварного шва, которые негативно влияют на механические свойства сварного шва [2–7]. Собственную частоту парогазового канала Рис. 2. Схема экспериментальной установки Рис. 3. Характерная форма волны частотной модуляции, ис- пользуемой для контроля мощности лазерного излучения 38 6/2008 в этом случае определить невозможно, и процесс сварки является нестабильным. В настоящей работе определяли параметры эф- фективной модуляции, с помощью которых мож- но влиять на процесс сварки при раскрытом па- рогазовом канале. Такое условие выполнимо, если диапазон частоты модуляции мощности излучения находиться в области собственных колебаний ди- намической характеристики парогазового канала. Это справедливо, если пики в диапазоне частот про- цесса эмиссий находятся в том же диапазоне, что и частота модуляции мощности излучения. Экспе- риментальным путем замедление процесса может быть определено с помощью расчета передаточной функции с информацией относительно частоты эмиссий процесса и мощности лазерного излучения. В течение одного сварочного процесса (длина шва 300 мм) частота модуляции мощности (f = = 0 и 10 кГц) зависит от оптической эмиссии и параметров модуляции, что позволяет определить передаточную функцию и требуемую частоту мо- дуляции (рис. 6). На рис. 7 представлена типичная передаточная функция при сварочном процессе при описанных выше условиях. Небольшое замедление процесса сварки можно наблюдать при fнес = 4,5 и 6,0 кГц. Несущая частота, необходимая для модуляции мощности излучения, должна находиться в том же диапазоне. Рис. 4. Временной сигнал оптической эмиссии при сварке внахлестку лазером непрерывного действия двух оцинкованных стальных листов толщиной 0,6 или 0,7 мм с нулевым зазором при P = 3600 Вт, скорости сварки vсв = 6 м/мин, длине излучения λ = 1030 нм и размере сварочной точки dspot = 600 мкм Рис. 5. Спектр частот сварки внахлестку лазером непре- рывного действия двух оцинкованных стальных листов тол- щиной 0,6 или 0,7 мм с зазором 100 мкм при P = 3600 Вт, vсв = 6 м/мин, λ = 1030 нм, dspot = 600 мкм (серым цветом обозначен диапазон частоты парогазового отверстия) Рис. 6. Модель для вычисления передаточной функции и определения параметров модуляции Рис. 7. Передаточная функция при лазерной сварке оцинко- ванных стальных листов толщиной 0,6 или 0,7 мм при P = = 3,6 кВт, vсв = 6 м/мин, dspot = 600 мкм: 1 — 40; 2 — 120; 3 — 200 Вт 6/2008 39 Такие факторы модуляции, как ее скважность (амплитуда), частотная модуляция, а также ско- рость частотной модуляции, не обнаруживаются. Эти данные можно получить путем измерений в ходе дальнейших экспериментальных исследова- ний. Как видно из рис. 8, модуляция мощности из- лучения с несущей частотой в определенном диа- пазоне приводит к открытию парогазового канала в течение всего сварочного процесса. Без модуляции размер парогазового канала будет изменяться. На- личие повреждений определяется с помощью вы- сокоскоростной съемки. Результаты экспериментов показали, что в слу- чае применения модуляции мощности количество раковин в шве уменьшается (рис. 9). Количество повреждений можно уменьшить, но достичь их полного отсутствия пока невозможно. Дальнейшие эксперименты показали, что пов- реждения могут образовываться также позади па- рогазового канала. Стабильность парогазового ка- нала — это только один шаг к уменьшению ко- личества дефектов. Для получения бездефектных сварных швов необходимо дополнительно осу- ществить повторную дегазацию. Контроль качества лазерной пайки в режи- ме реального времени. Рассмотрим вопрос о раз- работке контроля для лазерной пайки с помощью высокомощного диодного лазера, который позво- ляет обнаружить такие недостатки, как поры, неп- ровары и одностороннее расплавление в режиме реального времени. Более того, эта система кон- троля лежит в основе управления процессом с обратной связью, что дает возможность отказать- ся от дорогостоящего послеоперационного конт- роля качества. Новым перспективным подходом для процесса управления и контроля в режиме реального вре- мени являются локально обозначенные измерения температурного поля обеих соединяемых частей. Исследования подтвердили наличие взаимосвязи между температурой и качеством шва. Новая система управления и контроля процес- са в режиме реального времени, основанная на измерении температуры, дает возможность зна- чительно уменьшить производственные затраты для лазерной пайки. Таким образом, этот процесс станет более привлекательным для автомобилес- троения благодаря системе, основывающейся на пирометрах, способной выполнять измерения тем- пературы. Целью этого исследования является оп- ределение дефектов в шве для исключения их появления при последующем процессе сварки с контролируемой обратной связью. Это можно вы- полнить с помощью как температурных измере- ний во время процесса пайки, так и детекторов инфракрасного излучения для того, чтобы полу- чить информацию о влиянии неотрегулированно- го контроля температуры на процесс пайки. Сле- дующей целью является внедрение устройств из- мерения температуры в паяльную головку с сис- темой подачи проволоки для высокомощных ди- одных лазеров, что позволит обеспечить роботи- зированный и лазерный контроль. Исследование выполняется при помощи сис- темы, используемой для лазерной пайки, которая включает устройство подачи проволоки и воло- конно-световодный высокомощный диодный ла- Рис. 8. Изображения выходного отверстия при сварке листов толщиной 0,6 или 0,7 мм с модуляцией мощности при P = = 3,6 кВт, fнес = 4,5 кГц, vсв = 6 м/мин, dspot = 600 мкм: а — τ = 0; б — 0,1; в — 0,2; г — 0,3; д — 0,4; е — 0,5; ж — 0,6; з — 0,7 мс Рис. 9. Зависимость количества N впадин на шве длиной 300 мм от несущей частоты модуляции мощности (средняя мощность P = 3,6 кВт) Рис. 10. Основная схема системы контроля процесса: 1 — лазер; 2 — пирометр; 3 — температурные поля; 4 — прово- лока 40 6/2008 зер с максимальной выходной мощностью 2,7 кВт. Благодаря оптической системе, встроенной в паяльную головку, и световоду диаметр лазер- ной точки на конце проволоки составляет 3,1 мм. Наиболее важными элементами эксперименталь- ной установки являются две встроенные пиромет- рические оптические системы, которые подсое- динены с помощью оптоволокна к пирометрам. Используемая двухцветная технология измерения должна быть независима от фактора эмиссии, ко- торый определяет температуру от 500 до 1300 °С при длине волны 1,52 и 1,64 мкм с временем сра- батывания t90 до 2 мс. Измерение выполняли в монорежиме при ε = 0,8. Вследствие динамичес- ких характеристик процесса сварки и постоянного изменения соотношения между расплавленными и твердыми материалами в зоне обработки не- обходимо принимать во внимание тот факт, что соответствующее определение эмиссионной спо- собности и абсолютное определение температуры невозможны. Диаметр зоны измерения может ре- гулироваться от 1 до 5 мм. Исследования выполняли на линейных торце- вых соединениях стальных листов глубокого от- пуска DX 54 D + Z100 толщиной 0,8 мм, исполь- зуемых для изготовления деталей автомобильных кузовов. Скорость пайки составляла 2,1 м/мин, а мощность лазера — 2,7 кВт. Это оптимальные па- раметры для получения качественной поверхнос- ти шва и необходимой степени его заполнения. На рис. 11 показано несколько видов наме- ренно поврежденных деталей с линейными тор- цевыми соединениями. Исходя из идеального положения паяльной головки по отношению к со- единению (рис. 11, а) боковое отклонение тра- ектории постоянно увеличивается на 0,3 мм (рис. 11, б). Затем паяльная головка возвращается назад в идеальное положение и снова смещается. Боковое смещение от оси в этом случае составляет до 0,5 мм (рис. 11, в). В конце специальное от- клонение от оси отсутствует. Боковые отклонения указывают на очевидное расплавление нижнего стального листа, поскольку расплавление при отклонении от оси на 0,5 мм, естественно, превышает требуемое расплавление (рис. 11, б). С помощью системы измерения, описанной выше, фиксируется последовательность сигналов этих процессов (рис. 12), при этом обнаружива- ются два отклонения от оси. Два имеющихся де- фекта отличаются амплитудами своих сигналов, что можно определить по различным отклонению и расплавлению. Изменение мощности лазера также можно оп- ределить исходя из последовательности сигналов. Оба пирометрических сигнала увеличиваются при Рис. 11. Вид очищенного сверху шва (а) с боковым смеще- нием на 0,3 (б) и 0,5 (в) мм: а — τ = 1,8 с; ∆y = 0; б — τ = = 3,8 с; ∆y = 0,3 мм; в — τ = 7,5 с; ∆y = 0,5 мм Рис. 12. Последовательность сигнала при боковом смещении на 0,3 (τ = 3,8 с) и 0,5 мм (τ = 7,5 с); количество образцов n = 5 Рис. 13. Последовательность сигнала при изменениях мощ- ности излучения лазера (средняя мощность 700 Вт) n = 5 6/2008 41 изменениях мощности ∆P = 700 Вт в периоды 3,7 и 7,6 с (рис. 13). Следовательно, сигналы датчика позволяют установить различия между типами дефектов и их различной интенсивностью. Результаты экспериментов подтверждают воз- можность системы контроля качества лазерной пайки в режиме реального времени. Исследования наилучших условий для обнаружения дефектов, а также эффективности применения системы из- мерения на намеренно поврежденных деталях чет- ко показали имеющийся потенциал. Этапы настоящего проекта включают оценку системы измерения для соединений с угловым швом и сложной геометрией шва. В будущем полученные данные должны стать основой для разработок температурного процесса с обратной связью применительно к пайке высокомощными диодными лазерами. 1. Otto A. Transiente Prozesse bein Laserstrahlschweissen: Diss.: Reihe Fertigungstechnik. — Erlangen, 1997. 2. Geisel M. Prozesskontrolle und Steuerung beim Laserstrah- lschweissen mit der nichtlinearen Methodik: Diss.: Reihe Fertigungstechnik. — Bamberg: Meisenbach, 2002. 3. Hohenstein R., Otto A., Geiger M. Systemanalyse des dyna- mischen Verhaltens beim Laserstrahlschweissen // Strahl- Stoff-Wechselwirkung bei der Laserbearbeitung. — Bre- men: BIAS, 1998. — S. 125–130. 4. Kaplan A. Modellrechnung und numerische Simulation von Absorption, Waеrmeleitung und Stroеmung des Laser-Tief- schweissens. — Diss.: TU Wien, 1994. 5. Beck M. Modellierung der Lasertiefschweissens. Stuttgart: Teubner, 1996. 6. Kroos J. Stabilitat und Dynamik der Dampfkapillаre beim Schweissen von Metallen: Diss. — TU Braunschweig, 1993. 7. Klein T. Freie und erzwungene Schwingungen der Dampfka- pillare beim Laserstrahlschweissen von Metallen. — Aac- hen: Shaker, 1997. Laser welding and brazing have an increasingly great importance in current motor car construction. Both methods provide the possibility of high-efficiency joining of materials, and minimise machining costs. Stable process control allows avoidance of defects. Two research projects performed at the Bavarian Laser Centre (Bayersches Laserzentrum) address this problem and verify solutions for laser welding of galvanised steel plates in roofed structures, and for laser brazing Поступила в редакцию 22.02.2007 ИНСТИТУТ ЭЛЕКТРОСВАРКИ им. Е. О. ПАТОНА НАН УКРАИНЫ объявляет ежегодный набор в ДОКТОРАНТУРУ по специальностям: сварка и родственные технологии автоматизация технологических процессов металловедение и термическая обработка металлов металлургия высокочистых металлов и специальных сплавов АСПИРАНТУРУ по специальностям: сварка и родственные технологии автоматизация технологических процессов металловедение и термическая обработка металлов металлургия высокочистых металлов и специальных сплавов Прием в аспирантуру проводится в сентябре. Контактный телефон: 289-84-11 Подробная информация на сайте института (раздел аспирантура): www: paton.kiev.ua Документы направлять по адресу: 03680, Украина, Киев-150, ГСП, ул. Боженко, 11 Институт электросварки им. Е. О. Патона НАН Украины, ученому секретарю 42 6/2008

Лазерная сварка и пайка в автомобилестроении

Institution

Similar Items