Optimization of energy consumption by electrically powered transport with the use of information from the automated system of commercial electric power accounting

In power supply systems of railways, there are very considerable reserves for reducing the power losses due to the introduction of rational modes of a system of traction power supply. The automated systems of commercial electric power accounting can serve not only for their classic purposes, but the...

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Дата:	2011
Автори:	Bityukov S.D., Kuznetsov V.G., Sychenko V.G.
Формат:	Стаття
Мова:	Українська
Опубліковано:	General Energy Institute of the National Academy of Sciences of Ukraine 2011
Теми:	traction substation voltage automated system of commercial electric power accounting.
Онлайн доступ:	https://systemre.org/index.php/journal/article/view/428
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	System Research in Energy
Завантажити файл:

Репозитарії

System Research in Energy

_version_	1871103768064425984
author	Bityukov S.D. Kuznetsov V.G. Sychenko V.G.
author_facet	Bityukov S.D. Kuznetsov V.G. Sychenko V.G.
author_institution_txt_mv	[ { "author": "Bityukov S.D.", "institution": null }, { "author": "Kuznetsov V.G.", "institution": null }, { "author": "Sychenko V.G.", "institution": null } ]
author_sort	Bityukov S.D.
baseUrl_str	https://systemre.org/index.php/journal/oai
collection	OJS
datestamp_date	2026-07-18T12:57:39Z
description	In power supply systems of railways, there are very considerable reserves for reducing the power losses due to the introduction of rational modes of a system of traction power supply. The automated systems of commercial electric power accounting can serve not only for their classic purposes, but they can also create conditions for the control over modes in power supply systems. We propose a target function for the task to control the modes of a power supply system for electrified transport. This function allows one to consider the time variability of a tariff of consumed electric energy, as well as the reliability of switching devices, transformers, and poles of contact lines. At the Donetsk railway, we carried out the experimental verification of the proposed theoretical concepts concerning the regulation of a voltage on the busbars of traction substations.
first_indexed	2026-03-24T02:01:44Z
format	Article
fulltext	39ISSN 1562�8965. Проблеми загальної енергетики, 2011, вип. 3 (26) За витратами паливно�енергетичних ресурсів (ПЕР) на одиницю транспортної продукції залізничний транспорт, який забезпечує пере� важну більшість обсягів перевезень у державі, є найбільш економічним. З точки зору енерго� збереження є величезний резерв в оптимізації споживання енергоресурсів як на самому заліз� ничному транспорті, так і у підрозділах інфра� структури, тією чи іншою мірою причетних до перевезень. З цих позицій простежується дуже широкий спектр напрямків, де залізничники можуть оптимізувати своє енергоспоживання. Серед найбільш важливих пріоритетних зав� дань енергетичної стратегії Укрзалізниці необхідно відзначити такі: повне і надійне забезпечення процесу пере� везень, зниження ризиків і недопущення розвитку кризових явищ в енергозабезпеченні залізничного транспорту; значне зниження питомих витрат ПЕР в усіх сферах діяльності Укрзалізниці: тяга поїздів, інфраструктура, ремонт, виробництво; оптимізація енергетичних затрат у стаці� онарній енергетиці; докорінне покращення структури управлін� ня енергетичним комплексом Укрзалізниці на основі сучасних інформаційних технологій; гармонійне й ефективне входження Укрза� лізниці в енергетичний ринок держави при недискримінаційних економічних взаємовідно� синах між його суб’єктами; мінімізація техногенного впливу залізничної енергетики на оточуюче середовище держави. Енергоресурси на залізничному транспорті витрачаються в основному на процес переве� зень, а також для забезпечення роботи інфра� структури, що обслуговує перевезення, ремонт� не виробництво, соціальну сферу і т. д. При� близно 60 % усіх видів енергоресурсів припадає на електроенергію. Орієнтація залізничного транспорту, головним чином на електроспожи� вання, збігається із загальною спрямованістю енергетики країни. Одним з енергозберігаючих заходів у господарствах електропостачання залізниць є керування режимами системи елек� тропостачання. На електрифікованих дільницях залізниць України вже накопичено певний досвід експлу� атації пристроїв регулювання напруги з ураху� ванням впливу зміни напруги у тяговій мережі на витрату електроенергії, зміну струмів у кон� тактній мережі та технічну швидкість руху поїздів. Напруга на шинах тягової підстанції залежить не тільки від величини тягового навантаження, яке носить стохастичний харак� тер, а й від зміни навантаження нетягових спо� живачів й відхилення напруги живильної енерго� системи. Тому при одному й тому самому тяго� УДК 621.006.354 С. Д. БІТЮКОВ1, В. Г. КУЗНЕЦОВ2, канд. техн. наук, В. Г. СИЧЕНКО2, канд. техн. наук 1Донецька залізниця, м. Донецьк; 2Дніпропетровський національний університет заліз0 ничного транспорту ім. акад. В.І. Лазаряна, м. Дніпропетровськ Запропоновано нову постановку задачі керування та наведено результати оптимізації напруги на шинах тягових підстанцій Донецької залізниці. К л ю ч о в і с л о в а: тягова підстанція, напруга, автоматизована система комерційно; го обліку електроенергії © С.Д. БІТЮКОВ, В.Г. КУЗНЕЦОВ, В.Г. СИЧЕНКО, 2011 ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ВИРОБНИЦТВА ТА ВИКОРИСТАННЯ ЕНЕРГЕТИЧНИХ РЕСУРСІВ ОПТИМІЗАЦІЯ СПОЖИВАННЯ ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЇ НА ЕЛЕКТРИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ З ВИКОРИСТАННЯМ ІНФОРМАЦІЇ АВТОМАТИЗОВАНОЇ СИСТЕМИ КОМЕРЦІЙНОГО ОБЛІКУ ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЇ вому навантаженні напруга на шинах 3,3 кВ може бути різною, тобто немає однозначної залежності між величиною тягового струму і напругою на шинах 3,3 кВ. Дослідженнями також встановлено, що для більш високої напруги на струмоприймачі збільшується нерівномірність ведення потягу та питома витрата електроенергії. Таким чином, можна стверджувати, що рівень напруги на шинах тягового навантаження в кожний момент часу повинен розглядатися як деякий узагальнений параметр, що оптимізує передачу та споживан� ня енергії для електрорухомого складу і зале� жить від зміни впливаючих факторів [2]. Такий підхід потребує удосконалення наукових основ регулювання напруги. Досвід експлуатації свідчить, що у тяговій мережі системи електропостачання постійного струму протікають значні зрівняльні струми. З появою автоматизованих систем комерційного обліку електроенергії (АСКОЕ) на залізницях України з’явились умови для поліпшення моні� торингу та управління рівнями напруг на шинах тягових підстанцій. Метою даної статті є демонстрація можли� востей управління режимами системи тягового електропостачання на основі інформації від АСКОЕ. На початок 2010 року до АСКОЕ Донецької залізниці входить приблизно 1400 приладів на точках обліку, половина з яких ведуть комер� ційний облік електроенергії на території п’яти дистанцій електропостачання й чотирьох су� міжних енергопередавальних компаній. База даних системи налічує понад 1400 точок обліку з технічною інформацією про прилади обліку. Дорожньою цифровою мережею передачі даних охоплено 42 тягові підстанції, 9 будинків дистанцій електропостачання та диспетчерська АСКОЕ в Управлінні залізниці. Математична постановка задачі управлін% ня режимами системи тягового електропос% тачання Математична постановка задачі управління режимами системи тягового електропостачан� ня полягає у такому. Є математична модель системи електропостачання постійного струму, що має N підстанцій, які живлять лінійну ділянку тягової мережі. Для виконання проце� дури оптимізації у моделі виділено цільову функцію, яка за фізичним сенсом є сумою зве� дених витрат на перевезення вантажів: де Ce (t) – вартість електроенергії, що витрача� ється на перевезення вантажів; ΔPTi – втрати потужності в тяговій мережі і�ї зони без урах� ування зрівняльних струмів; ΔPyi – втрати потужності у тяговій мережі і�ї зони, викликані нерівністю ЕРС підстанцій; Pi – потужність, яка споживається електровозом на і�й міжпід� станційній зоні; ΔPПi – втрати потужності в устаткуванні і�ї тягової підстанції [2]; У – зби� ток, що враховує ненадійність трансформато� рів та перемикаючих пристроїв; Т – період часу, за який визначаються витрати; tm– m�й інтер� вал часу. Виділимо фактори, які зумовлюють техніко� економічну ефективність визначення раціо� нальних режимів: урахування реального технічного стану регулювальних пристроїв; необхідність контролю й оцінки поточного стану систем у процесі для зіставлення їх з оптимальним станом; можливість аналізу раціональних станів на чутливість. Можливості управління режимами елек� троспоживання у тягових мережах електрифі� кованих залізниць постійного струму в апа� ратному плані нині достатньо обмежені: засто� совуються трансформатори з регулюванням під напругою (РПН) та випрямлячі з вольто� додатковими пристроями. Розглянемо облад� нання РПН, яке використовується у системі електропостачання електричного транспорту. Імовірність безвідмовної роботи обладнання РПН залежить від надійності тих елементів, які визначають його безпосереднє функціону� вання. З погляду фізики відмов, до них можна віднести регулювальну обмотку, обмотку кон� тактора й обмотку струмообмежуючих при� строїв, контактну систему, механічні деталі й вузли. Для безвідмовної роботи пристроїв регулювання напруги необхідно, щоб усі пере� раховані елементи перебували у робочому стані, що з погляду на надійність відповідає їх послідовному з’єднанню. Тоді ймовірність безвідмовної роботи регулювальних пристро� їв на деякому інтервалі часу можна представи� − = = = = Δ + Δ + + + Δ + ∑ ∑ ∑ 1 1 1 1 min[ ( ) ( ( ) ) ], T N e m m Ti yi i m i N Пi i С C t t P P P P У (1) 40 ISSN 1562�8965. Проблеми загальної енергетики, 2011, вип. 3 (26) С.Д. БІТЮКОВ, В.Г. КУЗНЕЦОВ, В.Г. СИЧЕНКО ти як добуток функцій надійності відповідних вузлів: де pоб, pконт, pмех – імовірності безвідмовної роботи обмоток, контактної системи й механіч� них деталей відповідно. Для визначення показників надійності обладнання РПН із метою урахування його у моделі оперативної корекції режиму системи електропостачання необхідно встановити зв’я� зок між швидкістю зношування і фізичними характеристиками елементів, з одного боку, і режимами функціонування регулювального обладнання, з іншого боку. З урахуванням викладених міркувань і даних, наведених у роботах [6, 8–10] , інтенсивність відмов визна� чається таким способом: де ΔРк – зменшення контактного зусилля при кількості включень n; a0– емпіричний коефіці� єнт, який залежить від матеріалу й конструкції контактів; n – загальна кількість включень; Ik – величина струму у момент замикання кола; σI, – параметри розподілу випадкової величини R. Ефективність розв’язку задачі оптимального керування станами електричної системи багато у чому залежить від використаного ресурсу тран� сформаторів [3]. З цією метою розробляються системи діагностики, одним із завдань яких є визначення використаного ресурсу трансформа� торів [7]. За основу вимірювань використаного ресурсу береться повний інтеграл на базі форму� ли Монтзінгера, яка визначає відносне зношу� вання ізоляції за конкретний період часу: де Li – відносний використаний ресурс за еле� ментарний інтервал часу Δti; tp – напрацювання установки; c – одиниця виміру використаного ресурсу й часу, доба; n – число елементарних інтервалів часу, на які розбивається доба; Vi – температура найбільш нагрітої точки обмотки трансформатора при i�му вимірі. Виходячи зі сказаного вище, інтенсивність відмов буде виз� начатися таким виразом: Крім того, під час регулювання режимів системи тягового електропостачання можливо здійснювати контроль потенціалів залізобетон� них опор контактної мережі для визначення ймовірності їх корозії. Іншими словами, при визначенні У необхідно враховувати збиток від корозійного руйнування опор. У роботах [4, 5] показано необхідність урахування потенційно� го стану опор контактної мережі під час визна� чення раціональних рівнів напруги на шинах тягових підстанцій. Слід зазначити, що до складу цільової функ� ції введено лише ті параметри, які залежать від рівнів напруги на підстанціях та від схеми живлення ділянки. На відміну від попередніх досліджень [10], у цільовій функції вартість електроенергії залежить від часу, що дає можли� вість розрахувати раціональні режими при диференційованих тарифах та під час розрахун� ків за електроенергію по оптових цінах. Крім (1), що описує зведені витрати, математичну модель оптимізації складають рівняння, що описують взаємозв’язок між параметрами системи. Опти� мізація повинна виконуватися на допустимій безлічі положень РПН трансформаторів, яка утворюється з безлічі всіх положень перемика� чів, без тих положень РПН, які не забезпечують необхідного рівня напруги у нетягових спожива� чів. Якщо ж тягові підстанції обладнані вольто� додатковими пристроями, то діапазон регулю� вання може бути безпреревним. Стабілізація напруги на шинах тягової підстанції на рівні 3,3 кВ, а також її регулювання з метою забезпечення заданого рівня напруги на струмоприймачах електрорухомого складу дає змогу покращити якість електропостачання, підвищити швидкість руху на міжпідстанційній ділянці і тим самим підняти пропускну і провізну здатність ліній, електрифікованих на постійному струмі. АСКОЕ і регулювання режимів системи тягового електропостачання На базі приведеної математичної моделі, інформації від АСКОЕ оперативний персонал R 41ISSN 1562�8965. Проблеми загальної енергетики, 2011, вип. 3 (26) Оптимізація споживання електроенергії на електричному транспорті з використанням інформації автоматизованої системи комерційного обліку = ⋅ ⋅ РПН об конт мех ,p p p p (2) ( ) ( ) λ σσ π ΔΔ ⎡ ⎤Δ − ΔΔ ⎢ ⎥= − × ⎢ ⎥ ⎣ ⎦ × − 0 BP 2exp 22 exp0,1155 98 tt s t tt V (5) ( ) λ σσ π ⎡ ⎤−⋅ ⋅ ⎢ ⎥= − ⋅ −⎢ ⎥ ⎢ ⎥⎣ ⎦ ⎛ ⎞Δ = = ⎜ ⎟Δ ⎝ ⎠ 2 0 к 2 2 к к св exp ; 22 ; ln , II R Ra B n P I B R n I (3) ( ) ( ) − = ⋅ = ⋅Δ = ⋅Δ = = − ⋅Δ ∑ ∑∫ ∑ B 0 00 0 981 1 2 6 1 exp0,1155 98 , p p p p t c t c t c i i i i t c s i V H L t dt L t t n n V t n (4) . дистанцій електропостачання може вживати заходів щодо корегування режимів системи тягового електропостачання. Так, наприклад (див. рис. 1 і 2), на Червоноар� мійській дистанції електропостачання були нерівномірно завантажені суміжні тягові під� станції Вдала – Красноармійськ – Бажана (добо� ві витрати в 2009 році були 39, 76 і 52 тис. кВт·год відповідно), у 2010 році було проведено (після вимірів зовнішніх характеристик тягових під� станцій і визначення рівня напруги на шинах 3,3 кВ) перемикання анцапф тягових трансфор� маторів, що дозволило оптимізувати витрати електроенергії й напруги на шинах тягових під� станцій (добові витрати стали 51, 75 і 60 тис. кВт·год відповідно). Загальна витрата електроенергії на тягу по ЕЧ у лютому 2010 р. становила 10,889 млн кВт·год проти 11,363 млн кВт·год у лютому 2009 р. Було зафіксовано зниження спо� живання електроенергії на 474 тис. кВт·год. 42 ISSN 1562�8965. Проблеми загальної енергетики, 2011, вип. 3 (26) С.Д. БІТЮКОВ, В.Г. КУЗНЕЦОВ, В.Г. СИЧЕНКО Рис. 1. Напруги холостого ходу на шинах тягових підстанцій до і після регулювання Рис. 2. Витрати електроенергії тягових підстанцій до і після регулювання напруги на шинах підстанцій Аналіз графіків витрат електроенергії на тягу поїздів у зимовий період за допомогою системи АСКОЕ виявив залежність витрати електроенергії на тягу поїздів не тільки від обсягу перевезень, а й від коливань температу� ри навколишнього повітря. Так, при зниженні температури зростає витрата електроенергії на тягу при тих самих обсягах перевезення (див. рис. 3 і 4). Очевидно, це відбувається внаслідок підвищення споживання електроенергії на опа� 43ISSN 1562�8965. Проблеми загальної енергетики, 2011, вип. 3 (26) Оптимізація споживання електроенергії на електричному транспорті з використанням інформації автоматизованої системи комерційного обліку Рис. 3. Залежність витрат електроенергії на тягу поїздів від обсягів перевезень і температури по дистанції електропостачання "Ч" за січень 2008 р. Рис. 4. Залежність витрат електроенергії на тягу поїздів від температури на дистанції електропостачання “Ч” у лютому 2009 р. лення пасажирських вагонів, електропоїздів і електровозів. Необхідно проводити окремий облік на електрообігрів, а також привести облік електроенергії на ЕРС у відповідність із вимо� гами часу – установлювати електронні лічиль� ники, робити їх перевірку. ВИСНОВКИ У системах електропостачання залізниць існують значні резерви для зниження втрат потужності за рахунок впровадження раціо� нальних режимів системи тягового електро� постачання. Автоматизовані системи комерційного облі� ку електроенергії можуть виконувати не тільки свої класичні функції, а й створювати умови для керування режимами в системах електро� постачання електрифікованого транспорту. Запропонована цільова функція для задачі керування режимами системи електропостачан� ня електрифікованого транспорту, що відріз� няється врахуванням залежності тарифу за спо� житу електроенергію від часу, а також врахуван� ням надійності переключаючих пристроїв, тран� сформаторів та опор контактної мережі. Проведені на Донецькій залізниці експери� ментальні дослідження свідчать, що на основі математичної моделі, наведеної вище, з застосу� ванням інформації від АСКОЕ можна вирішу� вати задачу з керування режимами системи електропостачання електрифікованого транс� порту. Зафіксовано зниження споживання електроенергії по Червоноармійській дистанції електропостачання на 474 тис. кВт·год за лютий 2010 р. порівняно з лютим 2009 р. при приблиз� но однакових обсягах перевізної роботи. 1. Збірник типових енергоощадних заходів в електро� енергетиці. ЦІЕ�008 / Розроб. В. М. Мамалига. – К.: Мін�во трансп. України. Держ. адмін. заліз. трансп. України. Укрзалізниця, 2007. – 100 с. 2. Сыченко В.Г. Адаптивное микропроцессорное регулирование напряжения на шинах тяговой подстанции: Автореф. дис. … канд. техн. наук. – Москва, 1992. – 24 с. 3. Ветлугин Е.М., Урманов Р.Н. Плавное регулиро� вание напряжения силовых трансформаторов под нагрузкой с помощью дросселей насыще� ния // Труды ин�та УЭМИИТ. – 1962. – № 5. – С. 44–45. 4. Мельников Н.А. Электрические сети и системы. – М.: Энергия, 1975. – 462 с. 5. Сегеда М.С. Електричні мережі та системи. – Львів: Вид�во Національного університету “Львівська політехніка”, 2009. – 488 с. 6. Коллакот Р. Диагностика повреждений. – М.: Мир, 1989. – 512 с. 7. Порудоминский В.В. Устройства переключения трансформаторов под нагрузкой. – М.: Энергия, 1974. – 287 с. 8. Кузнецов В.Г., Кирилюк Т.И. Дослідження впливу величин напруг на шинах тягових підстанцій на корозійний стан опор контактної мережі // Гір� нича електромеханіка та автоматика. Науково� технічний збірник. – 2010. – № 84. – С. 38–45. 9. Кузнецов В.Г., Калашников К.А. Проблемы опти� мизации напряжения на шинах тяговых подстан� ций постоянного тока // Труды международной научно�практической конференции “Проблемы и перспективы развития транспортного ком� плекса: образование, наука, производство”. – Ростов на Дону: РГУПС, 2009. – С. 363–364. 10. Сыченко В.Г. Выбор управляющего параметра при разработке микропроцессорной адаптивной системы регулирования напряжения на шинах тяговой подстанции // Межвузовский сборник научных трудов. Транспорт. Повышение эффек� тивности работы устройств электрического транспорта. – Днепропетровск: Сич, 1999. – С. 166–172. Надійшла до редколегії: 07.04.2011 44 ISSN 1562�8965. Проблеми загальної енергетики, 2011, вип. 3 (26) С.Д. БІТЮКОВ, В.Г. КУЗНЕЦОВ, В.Г. СИЧЕНКО
id	systemreorg-article-428
institution	System Research in Energy
keywords_txt_mv	keywords
language	Ukrainian
last_indexed	2026-07-19T01:13:26Z
publishDate	2011
publisher	General Energy Institute of the National Academy of Sciences of Ukraine
record_format	ojs
resource_txt_mv	systemreorg/bd/a099b7ca18f957becc0a5d8b8477adbd.pdf
spelling	systemreorg-article-4282026-07-18T12:57:39Z Optimization of energy consumption by electrically powered transport with the use of information from the automated system of commercial electric power accounting Оптимізація споживання електроенергії на електричному транспорті з використанням інформації автоматизованої системи комерційного обліку електроенергії Bityukov S.D. Kuznetsov V.G. Sychenko V.G. traction substation, voltage, automated system of commercial electric power accounting. тягова підстанція, напруга, автоматизована система комерційного обліку електроенергії. In power supply systems of railways, there are very considerable reserves for reducing the power losses due to the introduction of rational modes of a system of traction power supply. The automated systems of commercial electric power accounting can serve not only for their classic purposes, but they can also create conditions for the control over modes in power supply systems. We propose a target function for the task to control the modes of a power supply system for electrified transport. This function allows one to consider the time variability of a tariff of consumed electric energy, as well as the reliability of switching devices, transformers, and poles of contact lines. At the Donetsk railway, we carried out the experimental verification of the proposed theoretical concepts concerning the regulation of a voltage on the busbars of traction substations. У системах електропостачання залізниць існують значні резерви для зниження втрат потужності за рахунок впровадження раціональних режимів системи тягового електропостачання. Автоматизовані системи комерційного обліку електроенергії можуть виконувати не тільки свої класичні функції, а й створювати умови для керування режимами в системах електропостачання електрифікованого транспорту.Запропоновано цільову функцію для задачі керування режимами системи електропостачання електрифікованого транспорту, що відрізняється врахуванням залежності тарифу за спожиту електроенергію від часу, а також врахуванням надійності перемикаючих пристроїв, трансформаторів та опор контактної мережі.На Донецькій залізниці проведено експериментальну перевірку запропонованих теоретичних положень з регулювання напруги на шинах тягових підстанцій. General Energy Institute of the National Academy of Sciences of Ukraine 2011-05-26 Article Article application/pdf https://systemre.org/index.php/journal/article/view/428 System Research in Energy; No. 3 (26) (2011): The Problems of General Energy; 39-44 Системні дослідження в енергетиці; № 3 (26) (2011): Проблеми загальної енергетики; 39-44 2786-7102 2786-7633 uk https://systemre.org/index.php/journal/article/view/428/367 Copyright (c) 2011 Bityukov S.D., Kuznetsov V.G., Sychenko V.G. https://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0
spellingShingle	traction substation voltage automated system of commercial electric power accounting. Bityukov S.D. Kuznetsov V.G. Sychenko V.G. Optimization of energy consumption by electrically powered transport with the use of information from the automated system of commercial electric power accounting
title	Optimization of energy consumption by electrically powered transport with the use of information from the automated system of commercial electric power accounting
title_alt	Оптимізація споживання електроенергії на електричному транспорті з використанням інформації автоматизованої системи комерційного обліку електроенергії
title_full	Optimization of energy consumption by electrically powered transport with the use of information from the automated system of commercial electric power accounting
title_fullStr	Optimization of energy consumption by electrically powered transport with the use of information from the automated system of commercial electric power accounting
title_full_unstemmed	Optimization of energy consumption by electrically powered transport with the use of information from the automated system of commercial electric power accounting
title_short	Optimization of energy consumption by electrically powered transport with the use of information from the automated system of commercial electric power accounting
title_sort	optimization of energy consumption by electrically powered transport with the use of information from the automated system of commercial electric power accounting
topic	traction substation voltage automated system of commercial electric power accounting.
topic_facet	traction substation voltage automated system of commercial electric power accounting. тягова підстанція напруга автоматизована система комерційного обліку електроенергії.
url	https://systemre.org/index.php/journal/article/view/428
work_keys_str_mv	AT bityukovsd optimizationofenergyconsumptionbyelectricallypoweredtransportwiththeuseofinformationfromtheautomatedsystemofcommercialelectricpoweraccounting AT kuznetsovvg optimizationofenergyconsumptionbyelectricallypoweredtransportwiththeuseofinformationfromtheautomatedsystemofcommercialelectricpoweraccounting AT sychenkovg optimizationofenergyconsumptionbyelectricallypoweredtransportwiththeuseofinformationfromtheautomatedsystemofcommercialelectricpoweraccounting AT bityukovsd optimízacíâspoživannâelektroenergíínaelektričnomutransportízvikoristannâmínformacííavtomatizovanoísistemikomercíjnogooblíkuelektroenergíí AT kuznetsovvg optimízacíâspoživannâelektroenergíínaelektričnomutransportízvikoristannâmínformacííavtomatizovanoísistemikomercíjnogooblíkuelektroenergíí AT sychenkovg optimízacíâspoživannâelektroenergíínaelektričnomutransportízvikoristannâmínformacííavtomatizovanoísistemikomercíjnogooblíkuelektroenergíí

Optimization of energy consumption by electrically powered transport with the use of information from the automated system of commercial electric power accounting

Репозитарії

Схожі ресурси