Overview of trends and prospects of electric transport development in the eu and assessment of economic / «climate» efficiency of electromob operation
The share of electric vehicles in the world's total vehicle fleet is growing rapidly, given the urgency of global climate change and the limited resources of fossil fuels. Another important aspect is the impact of the electric vehicles use on the functioning of power systems, for example for vo...
Збережено в:
| Дата: | 2022 |
|---|---|
| Автор: | |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Українська |
| Опубліковано: |
General Energy Institute of the National Academy of Sciences of Ukraine
2022
|
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | https://systemre.org/index.php/journal/article/view/604 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | System Research in Energy |
| Завантажити файл: |  |
Репозитарії
System Research in Energy| _version_ | 1871104137775546368 |
|---|---|
| author | Ivanenko , Nataliia |
| author_facet | Ivanenko , Nataliia |
| author_institution_txt_mv | [
{
"author": "Nataliia Ivanenko ",
"institution": null
}
] |
| author_sort | Ivanenko , Nataliia |
| baseUrl_str | https://systemre.org/index.php/journal/oai |
| collection | OJS |
| datestamp_date | 2026-07-18T12:57:43Z |
| description | The share of electric vehicles in the world's total vehicle fleet is growing rapidly, given the urgency of global climate change and the limited resources of fossil fuels. Another important aspect is the impact of the electric vehicles use on the functioning of power systems, for example for voltage regulation, which is important for the functioning of the UES of Ukraine against the background of declining electricity consumption. It should be noted that important feature of EV is the opportunity to change charging consumption during the day. It is possible to remove charging consumption to the night time due to different regulatory and/or stipulating measures. Certain advantages and disadvantages of EV are identified, which allows making an informed choice. In particular, the biggest advantages are the economic and «climatic» efficiency of their operation, and the biggest disadvantages are the high cost of EV and batteries, as well as the limited infrastructure of charging stations. Given technological progress, many shortcomings are becoming less significant. The aim of the article is to analyze the state and prospects of development of the electric car fleet in the EU, as well as to assess the environmental and «climatic» efficiency of EV operation per 1 km. A method for assessing the environmental and «climatic» efficiency of operation of electric vehicles per 1 km is proposed, which allows to determine in which countries these indicators are more favorable for the development of electric transport, and in which it is necessary to use stimulating legislative measures. An assessment of the environmental and «climatic» efficiency of electric vehicles in the EU are given. It is determined that the environmental efficiency of EV operation in Europe is from 9 to 18 eurocents per 1 km. «Climatic» efficiency of EV operation in Europe is from 5 to 20 g of CO2 per 1 km. For comparison, these figures in Ukraine are 15 eurocents per 1 km and 20 g of CO2 per 1 km. |
| doi_str_mv | 10.15407/srenergy2022.02.013 |
| first_indexed | 2026-03-24T02:02:22Z |
| format | Article |
| fulltext |
13
Огляд тенденцій та перспектив розвитку електротранспорту в ЄС і оцінка економічної/«кліматичної» доцільності експлуатації електромобілів
ISSN 2786-7102 (Online). System Research in Energy. 2022. 2(71)
1. Вступ
Наразі людство зіткнулося зі складнощами у
досягненні та забезпеченні сталого і екологічного
використання транспортних засобів. У зв’язку з
цим виникає низка проблем, серед яких:
– обсяги досяжного органічного палива не є
невичерпними [1], що накладає природнє обме-
ження на їх використання;
– спалювання органічного палива призво-
дить до негативного впливу на навколишнє серед-
овище [2], зокрема викидів парникових газів (ПГ)
і шкідливих речовин.
Тому людство вимушено шукати шляхи вирі-
шення цих проблем та забезпечення сталого роз-
витку транспорту. Одночасно необхідно, щоб та-
кий розвиток був економічно доступним і техніч-
но безпечним. Одним з перспективних напрямків
вирішення є використання електромобілів (ЕМ).
Вважається, що використання електромобілів
є можливим рішенням для скорочення викидів
ПГ. Крім того, вони також сприяють диверсифі-
кації енергетичного ринку та відкриття нових еко-
номічних можливостей. Оскільки ЕМ, отримують
електроенергію, головним чином, від електричної
мережі, вони також мають вищу загальну ефек-
тивність, ніж звичайні аналоги з двигунами вну-
трішнього згоряння, у зв’язку з більш високою
ефективністю виробництва електроенергії в мере-
жі та рекуперативному гальмуванню. ЕМ можуть
забезпечити регулювання частоти та напруги в
енергосистемах [3]. Слід зазначити, що важливою
особливістю використання електротранспорту є
можливість регулювати його споживання протя-
гом доби. Наприклад, за рахунок регуляторних та/
чи стимулюючих заходів можна перенести голо-
вне навантаження від заряджання акумуляторів на
нічний час, що сприятиме стабілізації функціону-
вання Об’єднаної енергосистеми України.
ISSN 2786-7102 (Online). System Research in Energy. 2022. 2(71): 13–21
https://doi.org/10.15407/srenergy2022.02.013
УДК 621.3;519.8 Наталія Іваненко, к.т.н., https://orcid.org/0000-0001-5438-1556
Інститут загальної енергетики НАН України, вул. Антоновича, 172, м. Київ, 03150, Україна
e-mail: info@ienergy.kiev.ua
Автор-кореспондент: ivan_na@i.ua.
ОГЛЯД ТЕНДЕНЦІЙ ТА ПЕРСПЕКТИВ РОЗВИТКУ ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТУ В ЄС І ОЦІНКА
ЕКОНОМІЧНОЇ / «КЛІМАТИЧНОЇ» ДОЦІЛЬНОСТІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЕЛЕКТРОМОБІЛІВ
Àíîòàö³ÿ. ×àñòêà âèêîðèñòàííÿ åëåêòðîòðàíñïîðòó â çàãàëüíîìó ïàðêó òðàíñïîðòíèõ çàñî-
á³â ó ñâ³ò³ øâèäêî çðîñòàº, âðàõîâóþ÷è íàãàëüí³ñòü ïðîáëåìè ãëîáàëüíî¿ çì³íè êë³ìàòó ³ îá-
ìåæåí³ñòü ðåñóðñ³â îðãàí³÷íèõ âèä³â ïàëèâà. ²íøèì âàæëèâèì àñïåêòîì º âïëèâ âèêîðèñòàí-
íÿ åëåêòðîìîá³ë³â íà ôóíêö³îíóâàííÿ åíåðãîñèñòåì, íàïðèêëàä äëÿ ðåãóëÿö³¿ íàïðóãè, ùî
º âàæëèâèì äëÿ ôóíêö³îíóâàííÿ ÎÅÑ Óêðà¿íè íà òë³ çíèæåííÿ ñïîæèâàííÿ åëåêòðîåíåð㳿.
Âèçíà÷åí³ ïåâí³ ïåðåâàãè ³ íåäîë³êè åëåêòðîìîá³ë³â, ùî äîçâîëÿº çðîáèòè îá´ðóíòîâàíèé
âèá³ð. Çîêðåìà äî íàéá³ëüøèõ ïåðåâàã â³äíîñÿòüñÿ åêîíîì³÷íà ³ «êë³ìàòè÷íà» åôåêòèâí³ñòü
¿õ åêñïëóàòàö³¿, à äî íàéá³ëüøèõ íåäîë³ê³â – âèñîêà âàðò³ñòü åëåêòðîìîá³ë³â ³ áàòàðåé, à òà-
êîæ îáìåæåíà ³íôðàñòðóêòóðà ñòàíö³é çàðÿäêè. Âðàõîâóþ÷è òåõíîëîã³÷íèé ïðîãðåñ áàãàòî
íåäîë³ê³â ñòàþòü âñå ìåíø çíà÷óùèìè. Åëåêòðîìîá³ë³ ìîæóòü çàáåçïå÷èòè ðåãóëþâàííÿ
÷àñòîòè òà íàïðóãè â åíåðãîñèñòåìàõ. Ñë³ä çàçíà÷èòè, ùî âàæëèâîþ îñîáëèâ³ñòþ âèêîðèñ-
òàííÿ åëåêòðîòðàíñïîðòó º ìîæëèâ³ñòü ðåãóëþâàòè éîãî ñïîæèâàííÿ ïðîòÿãîì äîáè. Çà ðà-
õóíîê ðåãóëÿòîðíèõ òà/÷è ñòèìóëþþ÷èõ çàõîä³â ìîæíà ïåðåíåñòè ãîëîâíå íàâàíòàæåííÿ â³ä
çàðÿäæàííÿ àêóìóëÿòîð³â íà í³÷íèé ÷àñ. Ìåòîþ ñòàòò³ º ïðîàíàë³çóâàòè ñòàí ³ ïåðñïåêòèâè
ðîçâèòêó ïàðêó åëåêòðîìîá³ë³â â ªÑ, à òàêîæ ïðîâåñòè îö³íêó åêîëîã³÷íî¿ ³ «êë³ìàòè÷íî¿»
åôåêòèâíîñò³ åêñïëóàòàö³¿ åëåêòðîìîá³ë³â â ðîçðàõóíêó íà 1 êì. Çàïðîïîíîâàíî ìåòîäèêó
îö³íêè åêîëîã³÷íî¿ òà «êë³ìàòè÷íî¿» åôåêòèâíîñò³ åêñïëóàòàö³¿ åëåêòðîìîá³ë³â â ðîçðàõóíêó
íà 1 êì, ùî äîçâîëÿº âèçíà÷èòè, â ÿêèõ êðà¿íàõ ö³ ïîêàçíèêè º á³ëüø ñïðèÿòëèâèìè äëÿ
ðîçâèòêó åëåêòðîòðàíñïîðòó, à â ÿêèõ íåîáõ³äíî âèêîðèñòîâóâàòè ñòèìóëþþ÷³ çàêîíîäàâ÷³
çàõîäè. Ïðîàíàë³çîâàíî ïîòî÷íèé ñòàí ³ ïåðñïåêòèâè ðîçâèòêó ïàðêó åëåêòðîìîá³ë³â â ªÑ.
Ïðîâåäåíî îö³íêó åêîëîã³÷íî¿ ³ «êë³ìàòè÷íî¿» åôåêòèâíîñò³ åêñïëóàòàö³¿ åëåêòðîìîá³ë³â â
ªÑ. Âèçíà÷åíî, ùî åêîíîì³÷íà åôåêòèâí³ñòü åêñïëóàòàö³¿ åëåêòðîìîá³ë³â â ªâðîï³ ñêëàäàº
â³ä 9 äî 18 ºâðîöåíò³â íà 1 êì. «Êë³ìàòè÷íà» åôåêòèâí³ñòü åêñïëóàòàö³¿ åëåêòðîìîá³ë³â â
ªâðîï³ ñêëàäຠâ³ä 5 äî 20 ã ÑÎ
2
íà 1 êì. Äëÿ ïîð³âíÿííÿ ö³ ïîêàçíèêè â Óêðà¿í³ ñòàíîâëÿòü
15 ºâðîöåíò³â íà 1 êì ³ 20 ã ÑÎ
2
íà 1 êì.
Êëþ÷îâ³ ñëîâà: ñòàëèé ðîçâèòîê òðàíñïîðòó, åëåêòðîìîá³ë³, åíåðãåòè÷íà åôåêòèâí³ñòü,
«êë³ìàòè÷íà» åôåêòèâí³ñòü.
© Н.П. ІВАНЕНКО, 2022
14
Н. ІВАНЕНКО
ISSN 2786-7102 (Online). Системні дослідження в енергетиці. 2022. 2(71)
Згідно з дослідженнями аналітичної компа-
нії EV-volumes [4], світовий парк ЕМ за 2021 р.
вже налічує 6,75 млн одиниць, на 109% вище ніж
у 2000 р. Частка їх реалізації в загальному обсязі
автомобілей склала 8,3% проти 4,2% у 2019 р. Ці
обсяги включають пасажирські автомобілі, легкі
грузовики та легкі комерційні автомобілі. У 2022 р.
очікується зростання продажу до близько 9,5 млн
або навіть більше, якщо будуть вирішені пробле-
ми поставок і логістики.
Враховуючи Європейський вектор розвитку
України, в статті розглянуто стан і перспективи
розвитку електротранспорту в ЄС.
Поширення електромобілів в Європі значно
зросло у 2020 р. [5]. За рік було зареєстровано
близько 1 325 000 одиниць електромобілів, порів-
няно з 550 000 у 2019 р. Це означає збільшення з
3,5 до 11% загальної кількості реєстрацій нових
автомобілів лише за 1 рік.
В Україні обсяг парку електричного транспор-
ту вже перевищив позначку у 50 тисяч [6]. Слід за-
значити, що більше 90% продажів в Україні при-
падає на вживані електрокари.
Метою статті є проаналізувати стан і перспекти-
ви розвитку парку електроавтомобілей в ЄС, а також
провести оцінку екологічної і «кліматичної» ефек-
тивності експлуатації ЕМ у розрахунку на 1 км.
2. Методи і матеріали
2.1. Переваги і недоліки використання елек-
тромобілів
Наразі людство вимушено шукати шляхи ви-
рішення проблеми глобальної зміни клімату і за-
безпечення сталого розвитку транспорту за умови
його економічної доступності та технічної без-
печності. Використання електромобілів відпові-
дає цим вимогам, але на поточний час має багато
незручностей і обмежень. Необхідно визначити
сильні та слабкі сторони електротранспорту для
забезпечення обґрунтованого вибору.
Визначають цілу низку переваг і недоліків
електромобілів [7]. Деякі характеристики ЕМ є
одночасно і перевагами і недоліками. Наприклад,
низький рівень шуму, порівняно з автомобілями
з двигунами внутрішнього згоряння, є, з одного
боку, перевагою, оскільки поліпшує якість навко-
лишнього середовища. З другого боку, це може
вважатися недоліком, оскільки люди звикли чути
шум позаду себе, що дозволяє уникнути багатьох
аварійних ситуацій.
Переваги полягають у наступному.
1. Електромобілі не використовують органіч-
них видів палива. Ця перевага не є однозначною,
тому що для виробництва електроенергії часто
використовуються газ, вугілля тощо.
2. Зручність поповнення ресурсів. Електромо-
біль може заряджатися навіть від домашньої ро-
зетки і немає необхідності шукати АЗС.
3. Економічна доцільність. Це питання потре-
бує окремої перевірки, оскільки економічна до-
цільність залежить від цін на органічні палива і
на електроенергію.
4. «Кліматична» доцільність, тобто відсутність
викидів ПГ. Ця перевага теж не є однозначною
тому, що для виробництва електроенергії часто
використовуються газ, вугілля тощо. При цьому
відбуваються викиди ПГ і шкідливих речовин.
5. Популярність. Електромобілі стають все
більш популярними. У зв’язку з цим пропонуєть-
ся все більше нових моделей ЕМ.
6. Безпечність водіння. ЕМ перевіряються таким
же чином, як і автомобілі з двигунами внутрішньо-
го згоряння (ДВЗ). Використовувати ЕА є більш
безпечним, оскільки вони мають більш низький
центр тяжіння, що робить їх більш стабільними.
7. Економічна ефективність. Поступове зни-
ження вартості ЕМ і батарей, а також застосу-
вання податкових пільг робить використання ЕМ
більш економічно ефективним.
8. Легкість обслуговування. ЕМ не потре-
бує заміни мастил і багатьох інших завдань, які
пов’язані з експлуатацією автомобілів з ДВЗ.
9. Більш низький рівень шуму, порівняно з ав-
томобілями з ДВЗ, приводить до підвищення ком-
фортності навколишнього середовища.
10. Термін експлуатації і вартість батарей. Біль-
шість батарей є літієво-іонними, які витримують
300–500 циклів (до 10 років). До того ж їх вартість
знижується з кожним роком.
11. Легкість водіння. З усіх автомобілів ЕМ
найбільш зручні для водіння. Комерційні електро-
мобілі поставляються з трансмісією, що склада-
ється лише з однієї дійсно довгої передачі, і також
не страждають від проблеми зупинки, як у авто-
мобілів з ДВЗ. Це ефективно усуває необхідність
додавати механізм зчеплення, щоб цього не стало-
ся. Тому можна керувати електромобілем лише за
допомогою педалі акселератора, гальма та керма.
Ще одна дуже корисна функція – рекуперативне
гальмування. У звичайних автомобілях процес
гальмування є повною втратою кінетичної енер-
гії, яка виділяється у вигляді тепла тертя. Однак
в електромобілях та ж енергія використовується
для зарядки акумуляторів.
Однак незважаючи на ці переваги, існують та-
кож деякі недоліки, які мають бути враховані при
виборі ЕМ, які перераховані нижче.
1. Станції зарядки. Поки що інфраструктура за-
рядки ЕМ знаходиться на стадії розвитку. На цьому
етапі водію необхідно мати карту станцій зарядки.
15
Огляд тенденцій та перспектив розвитку електротранспорту в ЄС і оцінка економічної/«кліматичної» доцільності експлуатації електромобілів
ISSN 2786-7102 (Online). System Research in Energy. 2022. 2(71)
2. Початкові інвестиції є значними. Поки що
вартість ЕМ досить висока, але з розвитком тех-
нологій їх вартість буде знижуватися.
3. Необхідність врахування ціни на електро-
енергію, коли станції зарядки не використовують
електроенергію від сонячних батарей. У країнах,
в яких електроенергія виробляється, головним чи-
ном, з використанням органічних видів палива, екс-
плуатація ЕМ може бути економічно невигідною.
4. Короткий термін між зарядками і обмежена
швидкість. Більшість ЕМ потребує зарядки кожні
50–100 км.
5. Тривалий час зарядки. Зарядка потребує 4–6 год.
6. Низький рівень шуму як недолік. Тиша може
бути певним недоліком, оскільки люди прислу-
хаються до шуму, який доноситься позаду. Про-
те електромобіль безшумний і в деяких випадках
може призвести до аварій.
7. Звичайно ЕМ можуть перевозити лише двоє
пасажирів.
8. Заміна батарей. Залежно від типу та викорис-
тання акумулятора, акумулятори майже всіх елек-
тромобілів необхідно міняти кожні 3–10 років.
9. Незручність для використання в містах з об-
меженим споживанням електроенергії. Оскільки
електромобілі потребують електроенергії для за-
рядки, міста, які вже стикаються з гострою неста-
чею електроенергії, не підходять для електромо-
білів. Їх експлуатація зашкодить їхнім щоденним
потребам в електроенергії.
10. Обмежений вибір на поточний час.
11. Відсутність викидів ПГ і шкідливих речо-
вин відсутня лише, якщо для зарядки використо-
вуються сонячні батареї.
12. Не всі уряди надають пільги для користу-
вачів ЕМ. У таких випадках високі ціни на ЕМ і
батареї призводять до того, що їх використання є
економічно невигідним.
2.2. Методологія оцінки економічної і «кліма-
тичної» доцільності експлуатації ЕМ
Для того, щоб коректно оцінити економічну і
«кліматичну» доцільність експлуатації ЕМ, необ-
хідну врахувати цілу низку факторів, а саме ціну
конкретних автомобілів, вид енергоресурсів, пито-
мі витрати енергоресурсів на 1 км, ціну енергоре-
сурсів, а також кілометраж конкретної подорожі.
Для того, щоб розрахувати оцінку економічної і
«кліматичної» доцільності експлуатації ЕМ в роз-
рахунку на 1 км, зробимо деякі спрощення, а саме
не будемо враховувати ціну на автомобілі та роз-
глядати автомобіль з ДВЗ, який працює на бензині.
Економічна доцільність експлуатації ЕМ в
розрахунку на 1 км враховує питоме споживання
енергоресурсів та їх ціну:
,a ea
p p ee eeEC CONS COST CONS COST
де EC – економічна доцільність експлуатації
ЕМ у розрахунку на 1 км, €/км; a
pCONS – пито-
ме споживання бензину автомобілем з ДВЗ, л/км;
ea
eeCONS – питоме споживання електроенергії елек-
тромобілем, кВт·год/км; pCOST – вартість бензину,
€/ л; eeCOST – вартість електроенергії €/ кВт·год.
«Кліматична» доцільність експлуатації ЕМ у
розрахунку на 1 км враховує питоме споживання
енергоресурсів та питомі види ПГ на одиницю
енергоресурсів:
,a ea
p p ee eeEE CONS EF CONS EF
де EE – «кліматична» доцільність експлуата-
ції ЕМ у розрахунку на 1 км, €/км; pEF – питомі
викиди ПГ від споживання бензину, кг CO2 / кг;
eeEF – питомі викиди ПГ від виробництва елек-
троенергії, кг CO2 / кВт·год.
Питомі викиди ПГ від споживання бензину
визначаються згідно з Постановою КМУ «Про
затвердження Порядку здійснення моніторингу
та звітності щодо викидів парникових газів» від
23 вересня 2020 р. № 960 (табл. 1) [8].
Таким чином, питомі викиди вуглекислого газу від
споживання бензину складають 3,07 кг CO2/кг бензи-
ну або 2,15 кг CO2/л бензину. Таке ж значення можна
використовувати і для інших країн ЄС, оскільки він
визначений за міжнародними методологіями.
Питомі викиди ПГ від виробництва електро-
енергії визначаються на основі обсягів вироб-
ництва електроенергії в країні і викидів ПГ при
виробництві електроенергії, які містяться в Наці-
Таблиця 1. Розрахунок питомих викидів ПГ
від споживання органічних видів палива транспортними засобами
Table 1. Calculation of specifi c GHG emissions from the consumption of organic fuels by vehicles
Паливо Коефіцієнт викидів
парникових газів, т CO2/ТДж
Нижча теплотворна
здатність, ТДж/тис. тонн
Коефіцієнт викидів
парникових газів, кг CO2/кг
Бензин 69,3 44,3 3,07
Дизель 74,1 43 3,12
Зріджений газ 63,1 47,3 2,99
16
Н. ІВАНЕНКО
ISSN 2786-7102 (Online). Системні дослідження в енергетиці. 2022. 2(71)
ональних кадастрах викидів ПГ з джерел і абсорб-
ції поглиначами:
,ee
ee
ee
EMISSIONSEF
PROD
де eeEF – питомі викиди ПГ від виробництва елек-
троенергії, кг CO2/кВт·год; eeEMISSIONS – викиди
ПГ від виробництва електроенергії в країні, кг CO2;
eePROD – виробництво електроенергії в країні, кВт·год.
При цьому питомі викиди ПГ в електроенер-
гетиці залежать від структури виробництва елек-
троенергії, тобто чим біліше її виробляється дже-
релами з «нульовими» викидами (АЕС, ГЕС, ВЕС
СЕС тощо), тим питомі викиди ПГ є меншими.
Слід зазначити, що за умови використанні со-
нячної електроенергії станціями зарядки, питомі
коефіцієнти викидів ПГ вважаються нульовими,
тобто зниження викидів складаю 100%.
3. Результати
3.1. Огляд парку ЕМ в країнах ЄС як вихідних
даних для розрахунків
Враховуючи Європейський вектор розвитку
України, проаналізуємо поточний стан викорис-
тання ЕМ в країнах ЄС. Тенденції розвитку парку
електромобілів в Європі надані в табл. 2 [9].
ЄС має на меті стати кліматично нейтральною
до 2050 р. [10] Тому Європа використовує і запро-
ваджує нові законодавчі заходи, багато з яких сто-
суються використання електромобілів [11].
Наразі ЄС не впровадила регуляторних заходів,
які безпосередньо стосуються електротранспорту.
Тому країни використовують їх на свій розсуд.
Наразі 17 країн-членів ЄС використовують
стимулюючі засоби для купівлі електромобілів.
Десять країн не надають жодних стимулів для
купівлі, більшість із них лише надають знижки чи
звільнення від податків для електромобілів: Бельгія,
Болгарія, Кіпр, Чехія, Данія, Естонія, Латвія, Мальта,
Польща, Словакія. Естонія – єдина країна в ЄС не ви-
користовує жодних стимулів для ЕМ. Польща лише
пропонує звільнення від податку на придбання. Болга-
рія звільняє електромобілі від податків на власність.
Як приклад у табл. 3 перераховані стимулюю-
чі засоби, які стосуються електромобілів у деяких
країнах ЄС.
3.2. Результати оцінки економічної і «кліматич-
ної» ефективності експлуатації ЕМ в країнах ЄС
Табл. 4 наводить вихідні дані та оцінку еконо-
мічної і «кліматичної» ефективності експлуатації
ЕМ в країнах ЄС у розрахунку на 1 км.
Таблиця 2. Тенденції розвитку парку електромобілів у Європі
Table 2. Tendencies in the development of electric vehicles fl eet in Europe
Країна 2016 р. 2017 р. 2018 р. 2019 р. 2020 р. % 2020 р. до 2019 р.
Австрія 5288596 5383312 5484120 5563614 5633525 1,3
Бельгія 6538097 6635970 6714591 6776859 6820078 0,6
Хорватія 1688490 1737689 1852052 1928307 1940098 0,6
Кіпр 617430 637353 664821 690196 697093 1,0
Чехія 6119482 6360831 6586168 6785310 6931618 2,2
Данія 2914144 2977062 3034653 3081742 3147315 2,1
Естонія 816206 845660 872655 931261 949276 1,9
Фінляндія 3048059 3096961 3130640 3158696 3191483 1,0
Франція 44263891 44928944 45145438 45169736 44944450 -0,5
Німеччина 49285424 50092489 50847627 51605498 52275833 1,3
Греція 6235761 6288455 6311567 6408994 6491063 1,3
Угорщина 3821432 4003461 4199078 4395683 4515769 2,7
Ірландія 2461354 2494671 2543146 2626894 2672032 1,7
Італія 42862046 43597915 44168726 44764755 44999681 0,5
Латвія 672832 699068 719251 741676 749483 1,1
Литва 1302556 1329361 1361208 1389469 1416467 1,9
Люксембург 437309 451781 465749 479146 490900 2,5
Нідерланди 9528176 9716156 9951532 10130437 10248388 1,2
Польща 25329863 26258652 27306660 28366267 29237555 3,1
Португалія 5824700 6041200 6281200 6489300 6591000 1,6
Румунія 6427322 7021160 7521031 8034375 8502571 5,8
Словакія 2461598 2573459 2680735 2680712 2799302 4,4
Словенія 1250689 1307410 1343248 1377915 1385371 0,5
Іспанія 27353455 28115002 28836817 29452920 29707581 0,9
Швеція 5398128 5498418 5541213 5572062 5637469 1,2
17
Огляд тенденцій та перспектив розвитку електротранспорту в ЄС і оцінка економічної/«кліматичної» доцільності експлуатації електромобілів
ISSN 2786-7102 (Online). System Research in Energy. 2022. 2(71)
Середнє споживання електроенергії електро-
мобілями в ЄС складає 0,2 кВт∙год/км [12], бензи-
ну – 0,094 кг CO2/кг бензину [14].
Таким чином, екологічна ефективність експлу-
атації ЕМ в Європі складає від 9 до 18 євроцентів
на 1 км. «Кліматична» ефективність експлуатації
ЕМ в Європі складає від 5 до 20 г СО2 на 1 км.
3.3. Перспективи розвитку електротранспор-
ту в ЄС
Враховуючи глибоку стурбованість людства
проблемою глобальної зміни клімату, ЄС прагне
досягти кліматичної нейтральності до 2050 р. Од-
ним з найважливіших напрямків реалізації цієї
мети є масштабний розвиток виробництва і вико-
ристання електротранспорту.
Поки що немає регулювання виробництва і ви-
користання електротранспорту на рівні ЄС.
Значні податкові пільги на рівні окремих країн
сприяли розширенню виробництва електромобі-
лів та виробництва акумуляторів. Заходи, а саме
субсидії на закупівлю та/або знижки на податок
на купівлю та реєстрацію транспортних засобів –
були розроблені, щоб зменшити ціновий розрив із
звичайними транспортними засобами.
Щоб значно розширити виробництво і вико-
ристання електротранспорту в ЄС, необхідно при-
йняття більш амбіціозних рішень і дій.
У найближчій перспективі зусилля повинні
бути зосереджені на підвищенні конкурентоспро-
можності електромобілів і поступовому припи-
ненні субсидій на закупівлю за умови зростання
продажів. Це можна зробити за допомогою дифе-
ренційованого оподаткування транспортних за-
собів і палива на основі їх екологічних характе-
ристик, а також шляхом посилення регуляторних
заходів, які дозволять розвиватися індустрії елек-
тротранспортних засобів.
У довгостроковій перспективі, реалізація повно-
го потенціалу електромобілів для скорочення вики-
дів парникових газів вимагає інтеграції електромо-
білів в енергосистеми, декарбонізації виробництва
електроенергії, розгортання інфраструктури підза-
рядки та виробництва екологічно чистих батарей.
Директива про альтернативну паливну інфра-
структуру (AFID) [17] є основним заходом, що ре-
гулює розгортання загальнодоступних зарядних
станцій для електромобілів. Члени ЄС повинні
встановити цілі щодо розгортання загальнодос-
тупних зарядних пристроїв для електромобілів
до 2030 р. з орієнтовним співвідношенням 1 за-
рядний пристрій на 10 електромобілів. ЄС визна-
чила дорожню карту ключових дій для досягнен-
ня цієї цілі. Це включає зміни до AFID у 2021 р.
Деякі прихильники закликають перетворити його
на примусове регулювання, яке дозволить встано-
вити обов’язкові цілі для держав-членів, перегля-
нути співвідношення 1 зарядного пристрою на 10
електромобілів, щоб надати громадянам ЄС право
вимагати встановлення точок зарядки («право на
розетку») незалежно від місця розташування.
Наразі країни-члени ЄС впроваджують пере-
глянуту Європейську Директиву про ефективність
будівель [18], яка встановлює вимоги до житло-
вих і нежитлових будинків, включаючи доступ до
точок зарядки.
Таблиця 3. Перелік стимулюючих засобів, які стосуються електромобілів у деяких країнах ЄС
Table 3. List of incentives for electric vehicles in some EU countries
Країна Податкові пільги Стимули для купівліПридбання Для власників Для корпорацій
Австрія
Зниження ПДВ
та звільнення
від податку
Податкові пільги Податкові пільги Бонус при купівлі ЕМ
(€ 1250–3000)
Фінляндія Мінімум податків Мінімум податків Знижка податків
на €170 на місяць
Виплата
€2,000 при купівлі
Франція
Звільнення
від податків
(100 або 50%)
–
Знижка податків на
викиди CO2 для ЕМ з
викидами до 20 г CO2/км
Бонус при купівлі
(€5000–7000)
Німеччина –
Пільговий
податковий період
10 р.
Податкова знижка
(0,5–1%) Бонус при купівлі (€4000)
Італія –
Пільговий
податковий період
5 р Після цього
знижка 75%
–
«Екобонус» до €6000 для
ЕМ з викидами до 20 г
CO2/км. Бонус Малус до
€2500 для ЕМ з більшими
викидами. Додатковий
стимул до €2000
18
Н. ІВАНЕНКО
ISSN 2786-7102 (Online). Системні дослідження в енергетиці. 2022. 2(71)
Таблиця 4. Вихідні дані та оцінка економічної та «кліматичної» ефективності експлуатації ЕМ
у країнах ЄС в розрахунку на 1 км
Table 4. Initial data and assessment of the economic and «climatic» effi ciency
of EM operation in EU countries per 1 km
Країна
Ціна на
електро-
енергію [13],
Євро/кВт⋅год
Викиди
СО2, кг/кг
бензину
Ціна
бензину
[15], Євро/л
Викиди
СО2 при
виробництві
електроенергії
[16], кг/кВт⋅год
«Кліматична»
ефективність,
кг СО2/км
Економічна
ефективнісь,
€/км
Бельгія 0,20 3,07 1,95 0,1982 0,16 0,14
Болгарія 0,09 3,07 1,43 0,3274 0,14 0,12
Чехія 0,19 3,07 1,69 0,3973 0,12 0,12
Данія 0,15 3,07 2,21 0,1887 0,16 0,18
Німеччина 0,19 3,07 2,01 0,3325 0,14 0,15
Естонія 0,13 3,07 1,95 0,4403 0,11 0,16
Ірландія 0,28 3,07 1,82 0,3128 0,14 0,12
Греція 0,15 3,07 1,94 0,3877 0,12 0,15
Іспанія 0,19 3,07 1,75 0,1995 0,16 0,13
Франція 0,16 3,07 1,93 0,0675 0,19 0,15
Хорватія 0,11 3,07 1,52 0,3341 0,14 0,12
Італія 0,19 3,07 1,95 0,3367 0,13 0,14
Кіпр 0,15 3,07 1,43 0,6186 0,08 0,10
Латвія 0,13 3,07 1,84 0,2238 0,16 0,15
Литва 0,11 3,07 1,85 0,2627 0,15 0,15
Люксембург 0,18 3,07 1,66 0,1967 0,16 0,12
Угорщина 0,08 3,07 1,22 0,247 0,15 0,10
Мальта 0,14 3,07 1,34 0,4481 0,11 0,10
Нідерланди 0,20 3,07 2,11 0,3941 0,12 0,16
Австрія 0,17 3,07 1,69 0,1425 0,17 0,13
Польща 0,10 3,07 1,18 0,6473 0,07 0,09
Португалія 0,13 3,07 1,92 0,2518 0,15 0,15
Румунія 0,12 3,07 1,48 0,2449 0,15 0,12
Словенія 0,14 3,07 1,55 0,2457 0,15 0,12
Словакія 0,12 3,07 1,61 0,1592 0,17 0,13
Фінляндія 0,17 3,07 2,06 0,1419 0,17 0,16
Швеція 0,18 3,07 2,11 0,0424 0,19 0,16
Ісландія 0,13 3,07 1,99 0,0288 0,20 0,16
Ліхтенштейн 0,20 3,07 2,18 0 0,20 0,16
Норвегія 0,23 3,07 2,48 0,031 0,20 0,19
Великобританія 0,17 3,07 1,88 0,2457 0,15 0,14
Монтенегро 0,09 3,07 1,58 0,4012 0,12 0,13
Македонія 0,08 3,07 1,46 0 0,20 0,12
Албанія 0,08 3,07 1,58 0,0245 0,20 0,13
Сербія 0,07 3,07 1,45 0,5979 0,08 0,12
Турція 0,07 3,07 1,2 0,4113 0,12 0,10
Боснія і
Герцеговина 0,08 3,07 1,45 0,522 0,10 0,12
Косово 0,06 3,07 н/д 0,7766 0,05 н/д
Україна 0,05 3,07 1,09 0,2792 0,15 0,09
19
Огляд тенденцій та перспектив розвитку електротранспорту в ЄС і оцінка економічної/«кліматичної» доцільності експлуатації електромобілів
ISSN 2786-7102 (Online). System Research in Energy. 2022. 2(71)
У грудні 2020 р. ЄС прийняло Стратегію та
план дій сталої та розумної мобільності [19], в
яких передбачено амбітне розгортання електро-
транспорту з нульовими викидами парникових га-
зів. До 2030 р. передбачається, що Європа матиме
загальну частку продажів електромобілів трохи
більше 70%.
Директива ЄС 2009/33/EC про сприяння роз-
витку чистих і енергоефективних видів тран-
спортних засобів передбачає частку в продажах
електромобілів від 33 до 65% до 2030 р. для тран-
спортних засобів, що закуповуються державою.
Нове Положення про батареї запропоновано
в грудні 2020 р. для обов’язкового збору та пере-
робки автомобільних акумуляторів для електро-
мобілів [20]. Це вимагає декларації про викиди
вуглецю для батарей, що будуть продаватися в Єв-
ропі з 2024 р. Воно пропонує відстеження батарей
протягом усього життєвого циклу за допомогою
маркування та цифрового «паспорта батареї».
Дослідження [21], проведене на замовлення
Європейського Енергетичного Агентства, про-
вело оцінку майбутнього впливу більшого вико-
ристання електромобілів на Енергетичну систему
ЄС-28 та пов’язані з нею викиди парникових газів
від автомобільного транспорту та енергетичного
секторів. Два сценарії були досліджені:
1. частка електромобілів у всьому автопарку ЄС-
28 у 2050 р. передбачалася в 50% (у середньому);
2. частка електромобілів у 2050 р. передбачала-
ся на рівні 80%.
Була проведена кількісна оцінка споживан-
ня електроенергії та викиди парникових газів.
Результати були порівняні з базовим прогнозом
Європейської Комісії, який передбачає лише 8%
електротранспорту в 2050 р. Інші сектори і по-
тенціальне зниження у енергоспоживанні не вра-
ховувалися.
Частка споживання електроенергії, необхід-
на для 80% частки електромобілів у 2050 р., ко-
ливатиметься від 3 до 25% загального попиту на
електроенергію в країнах-членах ЄС-28, залежно
від кількості електричних транспортних засобів,
передбачених у кожній країні. У середньому для
ЄС-28 частка загальної потреби в електроенергії,
необхідна в 2050 р. буде становити 9,5% порівня-
но з 1,3% за прогнозом Європейської комісії. За-
галом, для зарядки електромобілів знадобиться
електрична потужність 150 ГВт.
Таким чином, велика частка електромобілів на
дорогах Європи в майбутньому впливатиме на ви-
робництво електроенергії та інфраструктуру її роз-
поділу. Інтеграція додаткового попиту на електро-
енергію створює різноманітні проблеми. Важливо,
що сектори автомобільного транспорту та енерге-
тики стануть більш пов’язаними, а політичні та ін-
вестиційні рішення для них тісно інтегровані.
4. Висновки
1. У зв’язку зі значною увагою людства до про-
блеми глобальної зміни клімату наразі у світі част-
ка використання електротранспорту в загальному
парку транспортних засобів швидко зростає. Вва-
жається, що використання електромобілів є мож-
ливим рішенням для скорочення викидів ПГ. Крім
того, вони також сприяють диверсифікації енер-
гетичного ринку та відкриття нових економічних
можливостей. Оскільки ЕМ отримують електро-
енергію, головним чином, від електричної мережі,
вони також мають вищу загальну ефективність,
ніж звичайні аналоги з двигунами внутрішнього
згоряння, в зв’язку з більш високою ефективністю
виробництва електроенергії в мережі та рекупера-
тивному гальмуванню. Визначені певні переваги
і недоліки ЕМ, що дозволяє зробити обґрунтова-
ний вибір. Зокрема до найбільших переваг від-
носяться економічна і «кліматична» ефективність
їх експлуатації, а до найбільших недоліків висока
вартість ЕМ і батарей, а також обмежена інфра-
структура станцій зарядки. Враховуючи техноло-
гічний прогрес багато недоліків стають все менш
значущими.
2. Запропонована методика оцінки екологічної
і «кліматичної» ефективності експлуатації елек-
тромобілів в розрахунку на 1 км, що дозволяє
визначити, в яких країнах ці показники є більш
сприятливими для розвитку електротранспорту,
а в яких необхідно використовувати стимулюючі
законодавчі заходи.
3. Проаналізовано поточний стан і перспективи
розвитку парку електромобілів в ЄС. Проведено
оцінку екологічної і «кліматичної» ефективності
експлуатації електромобілів в ЕС. Визначено, що
економічна ефективність експлуатації ЕМ в Євро-
пі складає від 9 до 18 євроцентів на 1 км. «Клі-
матична» ефективність експлуатації ЕМ в Європі
складає від 5 до 20 г СО2 на 1 км. Для порівняння
ці показники в Україні становлять 15 євроцентів
на 1 км і 9 20 г СО2 на 1 км.
Посилання
1. RESOURCE LIBRARY | ENCYCLOPEDIC
ENTRY. Distribution of Fossil Fuels. URL: https://
education.nationalgeographic.org/?q=Fossil%20Fu-
els&page[number]=1&page[size]=25
2. The Geography of Transport Systems. FIFTH EDI-
TION Jean-Paul Rodrigue (2020), New York: Rout-
ledge, 456 pages. ISBN 978-0-367-36463-2 https://
doi.org/10.4324/9780429346323
3. Sai Sudharshan Ravi and Muhammad Aziz. Uti-
lization of Electric Vehicles for Vehicle-to-Grid Ser-
20
Н. ІВАНЕНКО
ISSN 2786-7102 (Online). Системні дослідження в енергетиці. 2022. 2(71)
vices: Progress and Perspectives. Energies 2022, 15,
589. https://www.mdpi.com/1996-1073/15/2/589
4. The electric vehicle world sales data center. URL:
https://www.ev-volumes.com/
5. The European Environment Agency (EEA).
URL: https://www.eea.europa.eu/ims/new-registra-
tions-of-electric-vehicles
6. Федерація роботодавців автомобільної галузі.
URL: https://fra.org.ua/uk/st/statistika/infoghrafi ka/
park-elektromobiliv-v-ukrayini
7. Conserve Energy Future. URL: https://www.con-
serve-energy-future.com/advantages-and-disadvantag-
es-of-electric-cars.php
8. Про затвердження Порядку здійснення
моніторингу та звітності щодо викидів парникових
газів: Постанова Кабінету міністрів України від
23 вересня 2020 р. № 960, Київ. https://zakon.rada.
gov.ua/laws/show/960-2020-%D0%BF#Text (дата
звернення: 02.04.2022).
9. ACEA. VEHICLES IN USE EUROPE 2022. URL:
https://www.acea.auto/fi les/ACEA-report-vehicles-in-
use-europe-2022.pdf (дата звернення: 02.04.2022).
10. European Commission. 2050 Long-Term Strat-
egy. URL: https://ec.europa.eu/clima/eu-action/cli-
mate-strategies-targets/2050-long-term-strategy_en
(дата звернення: 02.04.2022).
11. ACEA. ELECTRIC VEHICLES: TAX BENEFITS
& PURCHASE INCENTIVES, 2022. URL: https://
www.acea.auto/files/Electric_vehicles-Tax_bene-
fi ts_purchase_incentives_European_Union_2021.pdf
(дата звернення: 06.04.2022).
12. Electric Vehicle Database. https://ev-database.
org/cheatsheet/energy-consumption-electric-car (дата
звернення: 06.04.2022).
13. EUROSTAT. Data Browser. URL: https://ec.euro-
pa.eu/eurostat/databrowser/view/nrg_pc_204/default/
table?lang=en (дата звернення: 06.04.2022).
14. IEA. Tracking Fuel Consumption of Cars and
Vans 2020. URL: https://www.iea.org/reports/track-
ing-fuel-consumption-of-cars-and-vans-2020-2 (дата
звернення: 06.04.2022).
15. European Commission. Oil Weekly Bulletin. URL:
https://energy.ec.europa.eu/data-and-analysis/week-
ly-oil-bulletin_en (дата звернення:20.04.2022).
16. EMBER. Data Explorer. URL: https://em-
ber-climate.org/data/data-explorer/ (дата звернення:
21.04.2022).
17. EUR-Lex. Access to European Union Law.
URL: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/en/TX-
T/?uri=CELEX%3A32014L0094 (дата звернення:
25.04.2022).
18. European Commission. Energy performance of
buildings directive. URL: https://energy.ec.europa.
eu/topics/energy-effi ciency/energy-effi cient-buildings/
energy-performance-buildings-directive_en (дата
звернення: 25.04.2022).
19. CIVITAS. Landmark Sustainable and Smart Mo-
bility Strategy, 2020. URL: https://civitas.eu/news/
european-commission-presents-landmark-sustain-
able-and-smart-mobility-strategy (дата звернення:
27.04.2022).
20. European Commission. Proposal for a REG-
ULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT
AND OF THE COUNCIL concerning batteries and
waste batteries, repealing Directive 2006/66/EC and
amending Regulation (EU) No 2019/1020, 2020.
URL: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TX-
T/?uri=CELEX%3A52020PC0798 (дата звернення:
27.04.2022).
21. The European Environment Agency (EEA). Elec-
tric vehicles and the energy sector - impacts on Eu-
rope’s future emissions, 2020. URL: https://www.eea.
europa.eu/publications/electric-vehicles-and-the-ener-
gy (дата звернення: 29.04.2022).
OVERVIEW OF TRENDS AND PROSPECTS OF ELECTRIC TRANSPORT
DEVELOPMENT IN THE EU AND ASSESSMENT OF ECONOMIC /
«CLIMATE» EFFICIENCY OF ELECTROMOB OPERATION
Nataliia Ivanenko, PhD (Engin.), https://orcid.org/0000-0001-5438-1556
General Energy Institute of National Academy of Sciences of Ukraine, 172, Antonovycha
Str., Kyiv, 03150, Ukraine
e-mail: info@ienergy.kiev.ua
Corresponding author: ivan_na@i.ua.
Abstract. The share of electric vehicles in the world’s total vehicle fl eet is growing
rapidly, given the urgency of global climate change and the limited resources of fossil
fuels. Another important aspect is the impact of the electric vehicles use on the func-
tioning of power systems, for example for voltage regulation, which is important for the
functioning of the UES of Ukraine against the background of declining electricity con-
sumption. It should be noted that important feature of EV is the opportunity to change
charging consumption during the day. It is possible to remove charging consumption to
the night time due to diff erent regulatory and/or stipulating measures. Certain advan-
tages and disadvantages of EV are identifi ed, which allows making an informed choice.
In particular, the biggest advantages are the economic and «climatic» effi ciency of their
21
Огляд тенденцій та перспектив розвитку електротранспорту в ЄС і оцінка економічної/«кліматичної» доцільності експлуатації електромобілів
ISSN 2786-7102 (Online). System Research in Energy. 2022. 2(71)
References
1. RESOURCE LIBRARY | ENCYCLOPEDIC
ENTRY. Distribution of Fossil Fuels. URL: https://
education.nationalgeographic.org/?q=Fossil%20Fu-
els&page[number]=1&page[size]=25
2. The Geography of Transport Systems. FIFTH EDITION
Jean-Paul Rodrigue (2020), New York: Routledge, 456 pages.
ISBN 978-0-367-36463-2 doi.org/10.4324/9780429346323
3. Sai Sudharshan Ravi and Muhammad Aziz. Utili-
zation of Electric Vehicles for Vehicle-to-Grid Services:
Progress and Perspectives. Energies 2022, 15, 589.
URL: https://www.mdpi.com/1996-1073/15/2/589
4. The electric vehicle world sales data center. URL:
https://www.ev-volumes.com/.
5. The European Environment Agency (EEA).
URL: https://www.eea.europa.eu/ims/new-registra-
tions-of-electric-vehicles.
6. Employer’s Federation of Automotive Industry.
URL: https://fra.org.ua/uk/st/statistika/infoghrafi ka/
park-elektromobiliv-v-ukrayini.
7. Conserve Energy Future. URL: https://www.con-
serve-energy-future.com/advantages-and-disadvantag-
es-of-electric-cars.php
8. 8. On Procedure of Monitoring and Reporting of
Greenhouse Gas Emissions: Resolution of KMU. URL:
https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/960-2020-%D0%B-
F#Text [in Ukrainian].
9. ACEA. VEHICLES IN USE EUROPE 2022. URL:
https://www.acea.auto/fi les/ACEA-report-vehicles-in-
use-europe-2022.pdf (Last accessed: 02.04.2022).
10. European Commission. 2050 Long-Term Strat-
egy. URL: https://ec.europa.eu/clima/eu-action/cli-
mate-strategies-targets/2050-long-term-strategy_en
(Last accessed: 02.04.2022).
11. ACEA. ELECTRIC VEHICLES: TAX BENEFITS
& PURCHASE INCENTIVES, 2022. URL: https://
www.acea.auto/fi les/Electric_vehicles-Tax_benefi ts_
purchase_incentives_European_Union_2021.pdf (Last
accessed: 06.04.2022).
12. Electric Vehicle Database. URL: https://ev-data-
base.org/cheatsheet/energy-consumption-electric-car
(Last accessed: 06.04.2022).
13. EUROSTAT. Data Browser. URL: https://ec.euro-
pa.eu/eurostat/databrowser/view/nrg_pc_204/default/
table?lang=en (Last accessed: 06.04.2022).
14. IEA. Tracking Fuel Consumption of Cars and Vans
2020. URL: https://www.iea.org/reports/tracking-fuel-
consumption-of-cars-and-vans-2020-2 (Last accessed:
20.04.2022).
15. European Commission. Oil Weekly Bulletin.
URL: https://energy.ec.europa.eu/data-and-analysis/
weekly-oil-bulletin_en (Last accessed:21.04.2022).
16. EMBER. Data Explorer. URL: https://em-
ber-climate.org/data/data-explorer/ (Last accessed:
25.04.2022).
17. EUR-Lex. Access to European Union Law. https://
eur-lex.europa.eu/legal-content/en/TXT/?uri=CELEX-
%3A32014L0094 (Last accessed:25.04.2022).
18. European Commission. Energy performance of
buildings directive. URL: https://energy.ec.europa.
eu/topics/energy-effi ciency/energy-effi cient-buildings/
energy-performance-buildings-directive_en (Last ac-
cessed: 27.04.2022).
19. CIVITAS. Landmark Sustainable and Smart
Mobility Strategy, 2020. URL: https://civitas.eu/
news/european-commission-presents-landmark-sus-
tainable-and-smart-mobility-strategy (Last ac-
cessed:27.04.2022).
20. European Commission. Proposal for a REG-
ULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT
AND OF THE COUNCIL concerning batteries and
waste batteries, repealing Directive 2006/66/EC and
amending Regulation (EU) No 2019/1020, 2020.
URL: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TX-
T/?uri=CELEX%3A52020PC0798 (Last accessed:
28.04.2022).
21. The European Environment Agency (EEA). Elec-
tric vehicles and the energy sector – impacts on Eu-
rope’s future emissions, 2020. URL: https://www.eea.
europa.eu/publications/electric-vehicles-and-the-ener-
gy (Last accessed: 29.04.2022).
Надійшла до редколегії: 19.09.2022
operation, and the biggest disadvantages are the high cost of EV and batteries, as well
as the limited infrastructure of charging stations. Given technological progress, many
shortcomings are becoming less signifi cant. The aim of the article is to analyze the state
and prospects of development of the electric car fl eet in the EU, as well as to assess the
environmental and «climatic» effi ciency of EV operation per 1 km. A method for assess-
ing the environmental and «climatic» effi ciency of operation of electric vehicles per
1 km is proposed, which allows to determine in which countries these indicators are
more favorable for the development of electric transport, and in which it is neces-
sary to use stimulating legislative measures. An assessment of the environmental and
«climatic» effi ciency of electric vehicles in the EU are given. It is determined that the
environmental effi ciency of EV operation in Europe is from 9 to 18 eurocents per 1 km.
«Climatic» effi ciency of EV operation in Europe is from 5 to 20 g of CO2 per 1 km. For
comparison, these fi gures in Ukraine are 15 eurocents per 1 km and 20 g of CO2 per 1 km.
Keywords: sustainable transportation development, electric vehicles, energy effi ciency,
«climate» effi ciency.
|
| id | systemreorg-article-604 |
| institution | System Research in Energy |
| keywords_txt_mv | keywords |
| language | Ukrainian |
| last_indexed | 2026-07-19T01:19:19Z |
| publishDate | 2022 |
| publisher | General Energy Institute of the National Academy of Sciences of Ukraine |
| record_format | ojs |
| resource_txt_mv | systemreorg/dc/663133930a4629745c730fd89500dedc.pdf |
| spelling | systemreorg-article-6042026-07-18T12:57:43Z Overview of trends and prospects of electric transport development in the eu and assessment of economic / «climate» efficiency of electromob operation Огляд тенденцій та перспектив розвитку електротранспорту в ЄС і оцінка економічної / «кліматичної» доцільності експлуатації електромобілів Ivanenko , Nataliia sustainable transportation development, electric vehicles, energy efficiency, «climate» efficiency сталий розвиток транспорту, електромобілі, енергетична ефективність, «кліматична» ефективність The share of electric vehicles in the world's total vehicle fleet is growing rapidly, given the urgency of global climate change and the limited resources of fossil fuels. Another important aspect is the impact of the electric vehicles use on the functioning of power systems, for example for voltage regulation, which is important for the functioning of the UES of Ukraine against the background of declining electricity consumption. It should be noted that important feature of EV is the opportunity to change charging consumption during the day. It is possible to remove charging consumption to the night time due to different regulatory and/or stipulating measures. Certain advantages and disadvantages of EV are identified, which allows making an informed choice. In particular, the biggest advantages are the economic and «climatic» efficiency of their operation, and the biggest disadvantages are the high cost of EV and batteries, as well as the limited infrastructure of charging stations. Given technological progress, many shortcomings are becoming less significant. The aim of the article is to analyze the state and prospects of development of the electric car fleet in the EU, as well as to assess the environmental and «climatic» efficiency of EV operation per 1 km. A method for assessing the environmental and «climatic» efficiency of operation of electric vehicles per 1 km is proposed, which allows to determine in which countries these indicators are more favorable for the development of electric transport, and in which it is necessary to use stimulating legislative measures. An assessment of the environmental and «climatic» efficiency of electric vehicles in the EU are given. It is determined that the environmental efficiency of EV operation in Europe is from 9 to 18 eurocents per 1 km. «Climatic» efficiency of EV operation in Europe is from 5 to 20 g of CO2 per 1 km. For comparison, these figures in Ukraine are 15 eurocents per 1 km and 20 g of CO2 per 1 km. Частка використання електротранспорту в загальному парку транспортних засобів у світі швидко зростає, враховуючи нагальність проблеми глобальної зміни клімату і обмеженість ресурсів органічних видів палива. Іншим важливим аспектом є вплив використання електромобілів на функціонування енергосистем, наприклад для регуляції напруги, що є важливим для функціонування ОЕС України на тлі зниження споживання електроенергії. Визначені певні переваги і недоліки електромобілів, що дозволяє зробити обґрунтований вибір. Зокрема до найбільших переваг відносяться економічна і «кліматична» ефективність їх експлуатації, а до найбільших недоліків – висока вартість електромобілів і батарей, а також обмежена інфраструктура станцій зарядки. Враховуючи технологічний прогрес багато недоліків стають все менш значущими. Електромобілі можуть забезпечити регулювання частоти та напруги в енергосистемах. Слід зазначити, що важливою особливістю використання електротранспорту є можливість регулювати його споживання протягом доби. За рахунок регуляторних та/чи стимулюючих заходів можна перенести головне навантаження від заряджання акумуляторів на нічний час. Метою статті є проаналізувати стан і перспективи розвитку парку електромобілів в ЄС, а також провести оцінку екологічної і «кліматичної» ефективності експлуатації електромобілів в розрахунку на 1 км. Запропоновано методику оцінки екологічної та «кліматичної» ефективності експлуатації електромобілів в розрахунку на 1 км, що дозволяє визначити, в яких країнах ці показники є більш сприятливими для розвитку електротранспорту, а в яких необхідно використовувати стимулюючі законодавчі заходи. Проаналізовано поточний стан і перспективи розвитку парку електромобілів в ЄС. Проведено оцінку екологічної і «кліматичної» ефективності експлуатації електромобілів в ЄС. Визначено, що економічна ефективність експлуатації електромобілів в Європі складає від 9 до 18 євроцентів на 1 км. «Кліматична» ефективність експлуатації електромобілів в Європі складає від 5 до 20 г СО2 на 1 км. Для порівняння ці показники в Україні становлять 15 євроцентів на 1 км і 20 г СО2 на 1 км. General Energy Institute of the National Academy of Sciences of Ukraine 2022-12-27 Article Article application/pdf https://systemre.org/index.php/journal/article/view/604 10.15407/srenergy2022.02.013 System Research in Energy; No. 2(71) (2022): System Research in Energy; 13-21 Системні дослідження в енергетиці; № 2(71) (2022): Системні дослідження в енергетиці; 13-21 2786-7102 2786-7633 uk https://systemre.org/index.php/journal/article/view/604/530 Copyright (c) 2022 Nataliia Ivanenko https://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0 |
| spellingShingle | sustainable transportation development electric vehicles energy efficiency «climate» efficiency Ivanenko , Nataliia Overview of trends and prospects of electric transport development in the eu and assessment of economic / «climate» efficiency of electromob operation |
| title | Overview of trends and prospects of electric transport development in the eu and assessment of economic / «climate» efficiency of electromob operation |
| title_alt | Огляд тенденцій та перспектив розвитку електротранспорту в ЄС і оцінка економічної / «кліматичної» доцільності експлуатації електромобілів |
| title_full | Overview of trends and prospects of electric transport development in the eu and assessment of economic / «climate» efficiency of electromob operation |
| title_fullStr | Overview of trends and prospects of electric transport development in the eu and assessment of economic / «climate» efficiency of electromob operation |
| title_full_unstemmed | Overview of trends and prospects of electric transport development in the eu and assessment of economic / «climate» efficiency of electromob operation |
| title_short | Overview of trends and prospects of electric transport development in the eu and assessment of economic / «climate» efficiency of electromob operation |
| title_sort | overview of trends and prospects of electric transport development in the eu and assessment of economic / «climate» efficiency of electromob operation |
| topic | sustainable transportation development electric vehicles energy efficiency «climate» efficiency |
| topic_facet | sustainable transportation development electric vehicles energy efficiency «climate» efficiency сталий розвиток транспорту електромобілі енергетична ефективність «кліматична» ефективність |
| url | https://systemre.org/index.php/journal/article/view/604 |
| work_keys_str_mv | AT ivanenkonataliia overviewoftrendsandprospectsofelectrictransportdevelopmentintheeuandassessmentofeconomicclimateefficiencyofelectromoboperation AT ivanenkonataliia oglâdtendencíjtaperspektivrozvitkuelektrotransportuvêsíocínkaekonomíčnoíklímatičnoídocílʹnostíekspluatacííelektromobílív |