ОСОБЛИВОСТІ НАРАХУВАННЯ КАНАЛЬНОГО ЗБОРУ (НА ПРИКЛАДІ ОДЕСЬКОГО ПОРТУ)

Ustymenko, V.A.; Zablodska, I.V.; Romanovs’ka, L.A.

doi:10.15407/econlaw.2016.03.114

ОСОБЛИВОСТІ НАРАХУВАННЯ КАНАЛЬНОГО ЗБОРУ (НА ПРИКЛАДІ ОДЕСЬКОГО ПОРТУ)

In the article the conditions of calculation and payment canal dues for crossing the approach canal are grounded. The nature of “crossing of the approach canal” and “passing of the same approach canal” terms is clarified. The legal norms of the calculation canal dues are examined: requirements for a...

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Опубліковано в:	Економіка та право
Дата:	2016
Випуск:	3 (45)
Сторінки:	114-120
ISSN:	2523-4838
Автори та афіліації:	V.A. Ustymenko — Інститут економіко-правових досліджень НАН України, м. Київ I.V. Zablodska — Луганська філія Інституту економіко-правових досліджень НАН України, м. Сєвєродонецьк L.A. Romanovs’ka — Торгово-промислова палата України, м. Київ
Ключові слова:	підхідний канал, правові норми, канал, правовий засіб, судова система, правопо- рушення, правова система, канальний збір, правове забез пе чення, судно
Автори:	Ustymenko, V.A., Zablodska, I.V., Romanovs’ka, L.A.
Формат:	Стаття
Мова:	Українська
Опубліковано:	V. Mamutov Institute of Economic and Legal Research of the National Academy of Sciences of Ukraine 2016
Онлайн доступ:	https://economiclaw.kiev.ua/index.php/economiclaw/article/view/100
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Economics and Law
Завантажити файл:

Репозитарії

Economics and Law

_version_	1874188903247773696
author	Ustymenko, V.A. Zablodska, I.V. Romanovs’ka, L.A.
author_facet	Ustymenko, V.A. Zablodska, I.V. Romanovs’ka, L.A.
author_institution_txt_mv	[ { "author": "V.A. Ustymenko", "institution": "Інститут економіко-правових досліджень НАН України, м. Київ", "orcid": "" }, { "author": "I.V. Zablodska", "institution": "Луганська філія Інституту економіко-правових досліджень НАН України, м. Сєвєродонецьк", "orcid": "" }, { "author": "L.A. Romanovs’ka", "institution": "Торгово-промислова палата України, м. Київ", "orcid": "" } ]
author_sort	Ustymenko, V.A.
baseUrl_str	https://economiclaw.kiev.ua/index.php/economiclaw/oai
collection	OJS
container_end_page	120
container_issue	3 (45)
container_start_page	114
container_title	Економіка та право
container_volume
datestamp_date	2019-08-05T10:58:45Z
description	In the article the conditions of calculation and payment canal dues for crossing the approach canal are grounded. The nature of “crossing of the approach canal” and “passing of the same approach canal” terms is clarified. The legal norms of the calculation canal dues are examined: requirements for an object, process, place and size. REFERENCES1. Kotlobay A.M. (2008), Torhovel’ne sudnoplavstvo Ukrayiny: problemy i perspektyvy rozvytku [Merchant shipping of Ukraine: problems and prospects of development], Odessa, Ukraine.2. Lypyns’ka A.A. and Krysyuk L.M. (2012), Torhovel’ne sudnoplavstvo Ukrayiny: perspektyvy rozvytku [Hoodrat Merchant shipping of Ukraine: prospects of development],Economic innovations, vol.47, pp. 99-107.3. Burkyns’kyy B. (2006), Pro rozderzhavlennya mors’kykh torhovykh portiv Ukrayiny: [Mors’ki porty Ukrayiny - praktychno yedyni ob”yekty v strukturi mors’koho hospodarstva krayiny, yaki perebuvayut’ u povnomu derzhavnomu upravlinni i ye odnym z naybil’shykh platnykiv podatkiv] [On de-nationalisation of commercial sea ports of Ukraine: [ports of Ukraine - almost the only objects in the structure of marine economy under state management and is one of the largest tax payers]], Economy of Ukraine, vol.11, pp. 12-18.4. The Verkhovna Rada of Ukraine (2012), Pro mors’ki porty Ukrayiny: Zakon Ukrayiny [On sea ports of Ukraine: The Law of Ukraine ], available at: http: zakon3.rada.gov.ua/laws/show/4709-17 (Accessed 04 October 2016).5. The Ministry of Infrastructure of Ukraine (2013), Poryadok spravlyannya ta rozmiry stavok portovykh zboriv: Nakaz [The procedure for collection and the rates of port charges: The order], available at: http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/z0930-13(Accessed 06 October 2016).6. The Ministry of Justice of Ukraine (1995), Kodeks torhovel’noho moreplavstva Ukrayiny [The Merchant Shipping Code of Ukraine], available at: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/176/95-вр (Accessed 05 October 2016).7. The National Academy of Sciences of Ukraine (1980), “Academic explanatory dictionary (1970-1980)”, available at: http://sum.in.ua/s/prokhodzhennja (Accessed 05 October 2016).8. The Ministry of Transport and Communications of Ukraine (2007), Pravyla plavannya i lotsmans’koho provedennya suden u pivnichno-zakhidniy chastyni Chornoho morya, Buz’ko-Dniprovs’ko-lymans’komu ta Khersons’komu mors’komu kanalakh: Nakaz [The rules of navigation and pilotage in the North-Western part of the Black sea, Bugsko-Dneprovsko-Limanskiy and Kherson sea channels: The Order], available at: http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/z1150-07 (Accessed 03 October 2016).9. The Ministry of Transport and Communications of Ukraine (2002), Pravyla plavannya suden Kerch-Yenikal’s’kym kanalom i pidkhidnymy kanalamy do n’oho: Nakaz [The terms navigation of vessels Kerch-Yenikalsky channel and access channel to it: The Order], available at: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/z0973-02 (Accessed 03 October 2016).10. The Ministry of Transport and Communications of Ukraine (2004), Pravyla sudnoplavstva na vnutrishnikh vodnykh shlyakhakh Ukrayiny: Nakaz [The rules of navigation on inland waterways of Ukraine: The Order], available at: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/z0872-04 (Accessed 04 October 2016).11. Administration of sea ports of Ukraine (2015), Obov’ya zkovi postanovy po mors’komu portu Odesa [Compulsory Regulations on the seaport of Odessa: The Order], available at: http:// document.ua/pro-zatverdzhennjaobovjazkovih-postanov-po-morskomu-portu-o-doc-272437.html (Accessed 04 October 2016).12. The official site of National University Odessa Maritime Academy (2015), available at: http://www.onma.edu.ua (Accessed 04 October 2016).13. The official site of Odessa city port (2014), available at: http://www.sifservice.com/index. php/informatsiya/portyukrainy/morskie-porty/item/27-odessa-morskoy-port (Accessed 04 October 2016).14. The official site of State enterprise State design survey and scientific research Institute of marine transport Chernomorniiproekt (2015), available at: http://www.blas dari.com/osn. html (Accessed 04 October 2016).15. The Verkhovna Rada of Ukraine (2003), Pro derzhavnyy kontrol’ za mizhnarodnymy peredachamy tovariv viys’kovoho pryznachennya ta podviynoho vykorystannya: Zakon Ukrayiny [On state control over international transfers of military and dual-use: The Law of Ukraine], available at: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/549-15 (Accessed 07 October 2016).16. The Ministry of Transport and Communications of Ukraine (2005), Pravyla tekhnichnoyi ekspluatatsiyi portovykh hidrotekhnichnykh sporud: Nakaz [The rules of technical operation of port hydraulic structures: The Order], available at: http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/z1191-05 (Accessed 07 October 2016).17. The official site of State enterprise Scientific-research designdesign Institute of marine fleet of Ukraine (20015), available at: http://www.unii.odessa.ua (Accessed 07 October 2016).18. Podtserkovny A.P., Kibik O.M., Drapaylo Yu.Z., Kotlubay V.O. and others (2014), Derzhavna pidtrymka morehospodars’koho kompleksu Ukrayiny (orhanizatsiyni ta pravovi aspekty)[State support the sea economic complex of Ukraine (organizational and legal aspects)], FOP Hrin’ D.S., Kherson, Ukraine.19. Drapailo Yu.Z. (2014), Hospodars’ki pravovidnosyny u mors’kykh portakh [The economic relationship in seaports], Yurydychna literature, Odessa, Ukraine.
doi_str_mv	10.15407/econlaw.2016.03.114
first_indexed	2025-09-24T17:24:50Z
format	Article
fulltext	114 ISSN 1681-6277. Економіка та право. № 3 (45), 2016 ЕКОНОМІКА ТА ПРАВО Вступ. Торговельне судноплавство є важливим елементом світової економіки — за допомогою морської торгівлі здійснюється 90 % міжнародної торгівлі, понад сто тисяч торгових суден курсують по всьому світові. Тому питання продуктивного судноплавства завжди будуть актуальні через складність і багатоаспектність цього процесу. На вартість послуг з використання суден впливають багато чинників, одним з них є канальний збір, застосування якого обумовлено наяв- ною правовою базою, яка не повністю визначає випадки застосу- вання цих платежів. А обтяження собівартості послуг надавачів по- слуг з перевезення вантажів річковим та морським транспортом впливає на його конкурентоспроможність. Аналіз останніх досліджень. Судноплавство — переміщення суден водними шляхами в річках, озерах, каналах, морях чи океанах, кож- ному з яких властивий свій тип судів. Проблемами судноплавства в країні займаються багато вчених і практиків, серед яких А.М. Кот- лубай, О.А. Липинська, Л.М. Крисюк, Б.В. Буркинський [1—3], О.П. Подцерковний, Ю.З. Драпайло [18, 19], але економіко-правові аспекти залишаються завжди злободенними, оскільки у практиці пос- тійно виникають юридичні або економічні питання, зокрема щодо використання підхідних каналів та стягнення за це платні. Мета статті — визначення особливостей нарахування канального збору на прикладі Одеського порту. Результати досліджень. Канальний збір є обов’язковим портовим збором, який стягують з торгових суден за використання підхідних каналів, що ведуть до портів. Правове регулювання канального збору передбачено Законом України «Про морські порти України» [4] та нормативним актом «Порядок справляння та розміри ставок порто- вих зборів» [5]. Відповідно до вимог цього Порядку нарахування ка- Ключові слова: канальний збір, правові норми, вимо- ги, судно, підхідний канал. Розглянуто особливості нарахування та сплати канального збору за перетин під- хідного каналу. Уточнено сутність термінів «перетин підхідного каналу» і «проход- ження підхідного каналу». Проаналізовано зміст правових норм, що регулюють на- рахування канального збору, виділені вимоги до об’єкта, процесу, місця та розміру. УДК 656.62 В.А. УСТИМЕНКО, член-кор. НАПрН України, д-р юрид. наук, проф., директор Інститут економіко-правових досліджень НАН України, м. Київ І.В. ЗАБЛОДСЬКА, д-р екон. наук, професор, директор, Луганська філія Інституту економіко-правових досліджень НАН України, м. Сєвєродонецьк Л.А. РОМАНОВСЬКА, канд. юрид. наук, керівник Центр правових рішень Торгово-промислової палати України, м. Київ ОСОБЛИВОСТІ НАРАХУВАННЯ КАНАЛЬНОГО ЗБОРУ (НА ПРИКЛАДІ ОДЕСЬКОГО ПОРТУ) © В.А. УСТИМЕНКО, І.В. ЗАБЛОДСЬКА, Л.А. РОМАНОВСЬКА, 2016 115ISSN 1681-6277. Економіка та право. № 3 (45), 2016 Особливості нарахування канального збору (на прикладі Одеського порту) нального збору здійснюється за кожне про- ходження підхідного каналу судном в один кі- нець і кожне проходження підхідного кана лу судном транзитом в один кінець за одиницю умовного об’єму судна за ставками, наведе ни- ми в ньому. Виходячи зі змісту цього Порядку, виокремимо та дослідимо правові умови нара- хування канального збору [5]. Вимоги до об’єкта. Об’єктом нарахування ка- нального збору є судно. Термін «судно» є уза- гальненим, що застосовується до усіх видів пла- вучих засобів, включаючи неводовитісняючі і гідролітаки, які використовуються або можуть використовуватися як засоби пересування по воді. Поняття судна передбачено статтею 15 Кодексу торговельного мореплавства України, а саме: торговельне судно означає самохідну чи несамохідну плавучу споруду, що викорис- товується: для перевезення вантажів, пасажи- рів, багажу і пошти, для рибного чи іншого морського промислу, розвідки і добування ко- рисних копалин, рятування людей і суден, що зазнають лиха на морі, буксирування інших суден та плавучих об’єктів, здійснення гідро- технічних робіт чи піднімання майна, що за- тонуло в морі; для несення спеціальної дер- жавної служби (охорона промислів, санітарна і карантинна служби, захист моря від забруд- нення тощо); для наукових, навчальних і куль- турних цілей; для спорту; для інших цілей; риболовне судно — це будь-яке торговельне судно, що використовується для рибного або іншого морського промислу. Знаряддя про- мислу є невід’ємною частиною риболовного судна, у зв’язку з чим морські події, пов’язані з пошкодженням знарядь промислу риболов- ного судна іншими суднами, класифікуються як зіткнення суден у морі; ядерне судно — це судно, що обладнане ядерною енергетичною установкою [6]. Тому в правовій нормі, що закріплена за зна- ченим вище Порядком, термін «судно» ви ко- ристовується у широкому розумінні, тобто нара- хування канального збору здійснюється що до такого об’єкту як судно, незважаючи на його цільове призначення, але це має бути самохід- на чи несамохідна плавуча споруда, а саме: відповідати технічним характеристикам само- хідної чи несамохідної плавучої споруди [5]. Вимоги до процесу. Процес — це проходжен- ня, у тому числі і проходження транзитом. Ця умова свідчить, що нарахування канального збору здійснюється у разі наявності такого про цесу як проходження, враховуючи тран зит. Проте дефініція терміна «проходження» за- конодавством України не передбачена. Але в українській мові слово «проходження» тлума- читься як дія [7]. Синонімічно така дія судна зазначається як: «плавання, рух суден, пряму- вання каналом, рух каналом, плавання в кана- лі, перетин каналу, перетинання курсів» та ін. Проте два останні терміни оперують аналізо- ваним терміном у спосіб, що характеризує їх як принципово різні способи руху суден, вста- новлюючи відповідні особливості такого ру ху. Так, наприклад, відповідно до розділу 3 Пра- вил плавання і лоцманського проведення су- ден у північно-західній частині Чорного моря, Бузько-Дніпровськолиманському та Хер сон- ському морському каналах [8] усі малі судна, спортивні судна повинні здійснювати плаван- ня поза каналами, поза районами забровко- вого плавання і поза межами якірних стоянок. У разі необхідності цим суднам перетнути канал маневр перетинання повинен викону- ватись у найкоротший час, здійснюватись під прямим кутом до осі каналу та при візуальній відсутності поблизу суден, що виконують пла- вання в каналі або за бровкою каналу. Правила плавання суден Керч-Єнікальським каналом і підхідними каналами до нього [9] викорис- товують аналізовані терміни таким чином: суд- но, яке перетинає канал, повинне звільнити дорогу судну, що прямує каналом; судно по- винне, наскільки це практично можливо, уни- кати перетинання смуг руху. Якщо воно змуше- не перетинати смугу руху, то повинне робити це, наскільки можливо, під прямим кутом до загального напрямку потоку руху; суднам при перетині каналів, фарватерів і рекомендова- них шляхів Керченської протоки забороняєть- ся перешкоджати руху суден, що йдуть ними. Згідно з вимогами Правил судноплавства на внутрішніх водних шляхах України [10] курси, що перетинаються, дозволяються тільки в тих випадках, коли ширина фарватеру безумовно достатня для одночасного проходу з урахуван- ням усіх місцевих умов і руху інших суден, при перетині курсів одне судно повинне дати до- рогу іншому судну, а останнє не повинно змі- нювати ні курсу, ні швидкості. Коли за якихось обставин судно, що не повинне змінювати ні курсу, ні швидкості, виявляється настільки близь ко від іншого, що зіткнення не можна 116 ISSN 1681-6277. Економіка та право. № 3 (45), 2016 В.А. УСТИМЕНКО, І.В. ЗАБЛОДСЬКА, Л.А. РОМАНОВСЬКА уникнути, а тільки за рахунок маневрування судна, яке повинне дати дорогу, то перше суд- но повинне виконувати оптимальний маневр для того, щоб уникнути зіткнення. За наказом Адміністрації морських портів України, «суд- на, які прямують підхідним каналом, корис- туються правом переваги під час проходжен- ня перед суднами, які мають намір перетну- ти канал» [11]. Варто погодитись з позицією науковців На- ціонального університету «Одеська морська академія» [12], що з навігаційної точки зору проходження судном каналу є морською опе- рацією, яка потребує групового, синергічного (синхронного) управління судном для забез- печення режиму його руху протягом певного часу шляхом маневрування. Період здійснен- ня такої операції в Підхідному каналі порту Одеса, для прикладу, складає близько 20—30 хвилин залежно від швидкості руху та метео- умов. На противагу цьому перетин судном Підхідного каналу — це вид короткочасного (до однієї хвилини) маневру для подолання навігаційної перешкоди довжиною від 125 до 145 метрів, який не потребує надання додат- кових навігаційних та технічних послуг. Тому обґрунтовано те, що перетин / пересікання ка- налу судном представляє маневр (процес) по- долання штучної навігаційної перешкоди, по в’я- заної з очевидним ризиком зіткнення суден, який при його здійсненні не потребує надання додаткових навігаційних і технічних послуг. Отож, за їх висновком, перетин штучного ка- налу є фактом подолання навігаційної пере- шкоди, пов’язаним із небезпекою зіткнення суден, а не фактором використання чи частко- вого проходження Підхідного каналу. Разом з цим відмінність процесів проход- ження та перетину підхідного каналу необхід- но також проаналізувати з функціональної точки зору, а саме — потреби суден в експлу а- таційних можливостях, габаритах підхідного каналу при його проходженні / перетині, адже саме така потреба свідчитиме власне про ко- ристування каналом як гідротехнічною спо- рудою. Відповідно до словника української мови, слово користування тлумачиться як ужи- вати, використовувати що-небудь для влас- них потреб, використовувати що-небудь у своїх інтересах, дістати вигоду з чогось. Згідно з Паспортом морського порту Одеса [13], у порту є: Східний, Північний, Західний входи, а також Підхідний канал. Східний вхід розташований між східним краєм Старого хви- лелому і Рейдового молу. Природні глибини фарватеру між огороджувальними спорудами становлять 13—15 м, цим входом користу ють- ся судна, що прямують до Карантинної, Но- вої, Каботажної гаваней порту. Північний вхід розташований між північним краєм Нового хвилелому і молом Нафтогавані. Природні гли- бини між огороджувальними спорудами ста- новлять 9—10 м, цим входом користуються маломірні і службові судна. Західний вхід роз- ташований між західним краєм Старого хви- лелому і південним краєм Нової огороджу- вальної шпори, природні глибини між ого- роджувальними спорудами — 11—12 м, цим входом користуються судна, що прямують до Практичної, Заводської, Каботажної і Нової гаваней. Траса Підхідного каналу морського порту Одеса проходить через Західний вхід до Практичної, Хлібної гаваней та Нафтогавані порту. Габарити каналу: глибина — 14,0 м, дов- жина — 4,0 км, ширина — мінлива. На думку науковців Національного університету «Оде- ська морська академія» [12], характеристика природних глибин між відповідними огоро- джувальними спорудами яскраво демонструє причини проектування траси Підхідного ка- налу саме до Практичної, Хлібної гаваней та Нафтогавані порту, де Підхідний канал забез- печує більші глибини для безпечного про- ходження суден з великою осадкою до прича- лів №№ 25—47, 1н—7н. Ними відзначено, що наведене проектування Підхідного каналу від- повідає вимогам і нормам проектування мор- ських каналів, уведених в дію Міністерством морського флоту СРСР, які продовжують діяти на території України. Проте для проходу суден до/від причалів №№ 1—24 через Східний вхід, необхідність у габаритах підхідного каналу відсутня. При цьо- му умови безпечного проведення суден до згаданих причалів шляхом перетинання ка- налу забезпечені наявними маневровими зо- нами та природними глибинами у відповідній частині акваторії. Варто відзначити, що дану думку поділяють й науковці Державного під- приємства «Державний проектно-ви шу ку валь- ний та науково-дослідний інститут морського транспорту «ЧорноморНДІпроект» [14], ос- кіль ки саме ця установа здійснювала паспор- тизацію Підхідного каналу морського порту 117ISSN 1681-6277. Економіка та право. № 3 (45), 2016 Особливості нарахування канального збору (на прикладі Одеського порту) Одеса, а саме: відповідно до Паспорта під- хідного каналу, його призначення — підхід до Практичної, Заводської, Хлібної та Нафтової гавані Одеського порту. Якщо мова йде про суд- на, що прямують до / від причалів №№ 1—24 Одеського порту (Карантинна, Нова, Каботаж- на гавані), то при цьому використовується Схід ний вхід (між Старим хвилеломом та Рей- довим молом). У даному випадку для підходу суден до причалів №№1—24 не використову- ється проходження підхідного каналу в один кінець. При цьому умови безпечної проводки суден до згаданих причалів забезпечені наяв- ними маневровими зонами та навігаційними глибинами. Окремо заслуговує на увагу та об- ставина, що використання суднами відповід- них маневрових зон та природних глибин пе- редбачає сплату корабельного збору відповід- но до Порядку справляння та розмірів ставок портових зборів [5]. Дефініція терміна «транзит» щодо зазначе- ного положення відсутня, хоча у законодавстві України зустрічаються. Згідно з Законом Ук- раїни «Про державний контроль за міжнарод- ними передачами товарів військового призна- чення та подвійного використання» [15] тран- зит — це перевезення товарів з однієї до іншої іноземної держави територією України між двома пунктами в межах одного пункту про- пуску через державний кордон України, за винятком випадків, коли право власності чи право во лодіння та користування товаром у разі такого перевезення на території України в установ леному порядку переходить від однієї або до іншої. В економічній літературі значення слова транзит розкрито таким чином: це перевезен- ня вантажів (пасажирів) з однієї точки в іншу через проміжні пункти без необхідності пере- вантажень (пересадок) у них [7]. У сфері міжнародних економічних відносин терміном «транзит» позначається переміщен- ня товарів (вантажів) по території держави при прямуванні їх з однієї країни в іншу. В україн- ській мові воно окреслюється як іншомовне слово, що походить від латинського transit, оз- начає «проходження, перехід» і тлумачиться як перевезення вантажів або пасажирів з однієї держави до іншої або з одного населеного пунк- ту до іншого через проміжні пункти. У межах цього аналізу не є необхідним розмежування та окреме аналізування термінів «проходжен- ня» і «проходження транзитом», оскільки в кожному із цих випадків у досліджуваній пра- вовій нормі мова йде про експлуатацію про- хідного каналу. Отже, судна, що за аналізованої ситуації перетинають Підхідний канал морського пор- ту Одеса для слідування до/від причалів №№ 1—24, не використовують габарити ка- налу, тобто не користуються ним як гідро- технічною спорудою при такому перетині. За- значені судна не здійснюють проходження підхідного каналу в один кінець або транзи- том, як цього вимагає Порядок справляння портових зборів, а тому підстави для нараху- вання канального збору за таких умов від- сут ні. Термін «проходження» у розумінні По- ряд ку справляння портових зборів є рух суд- на підхідним каналом з метою використання йо го властивостей для відповідних потреб: для безпечного проходження суден з великою осад кою до причалів №№ 25—47, 1н—7н. Вимоги до місця. Відповідно до Закону Ук- раїни «Про морські порти України» [4], внут- рішнім підхідним каналом є гідротехнічна спо- руда, природний або штучний водний шлях, розташований у межах акваторії порту, при- значений для підходу або відходу суден до причалів та маневрування в межах акваторії морського порту. Тож Підхідний канал є різно- видом гідротехнічної споруди з визначеним цільовим призначенням. Вимоги до порядку користування портовими гідротехнічними спо- рудами визначені в Правилах технічної експлу- атації портових гідротехнічних споруд [16], де вказано, що експлуатація — це процес вико- ристання портової гідротехнічної споруди за призначен ням і підтримання її в працездат- ному стані; режим експлуатації — викорис- тання споруди за призначенням з експлуата- ційними пара метрами, що обумовлені проек- том або встановлені в процесі експлуатації з урахуванням технічного стану. Відповідно до Правил технічної експлуа- тації портових гідротехнічних споруд [16], технічна експлуатація споруди повинна за- безпечувати її працездатність протягом усьо го терміну служби при найбільш ефективному, безпечному і безаварійному використанні за прямим призначенням. Сам режим експлуа- тації споруди, згідно з цими Правилами, має відповідати її призначенню, паспортним ха- рактеристикам, фактичному технічному ста ну, 118 ISSN 1681-6277. Економіка та право. № 3 (45), 2016 В.А. УСТИМЕНКО, І.В. ЗАБЛОДСЬКА, Л.А. РОМАНОВСЬКА умовам впливу навколишнього середовища. Варто відзначити, що складання і ведення пас- порту споруди є різновидом її технічного об- слуговування, під час якого відбувається фік- сація в документі її дійсних технічних харак- теристик. Згідно з вимогами Правил технічної експлуатації портових гідротехнічних споруд, режим експлуатації підхідних каналів пови нен встановлюватись обов’язковими поста новами морського порту з урахуванням їхнього дійс- ного технічного стану, а також проектних і паспортних характеристик. Таким чином, призначення Підхідного ка- налу морського порту Одеса, а також умови безпечної експлуатації каналу мають вста- новлюватись, насамперед, його паспортом та відповідними обов’язковими постановами. Від- повідно до Паспорту Підхідного каналу мор- ського порту Одеса підхід до Практичної, Завод- ської, Хлібної та Нафтової гаваней морсько го порту Одеса здійснюється за допомогою при- чалів №№ 25—47, 1н—7н. Саме таке призна- чення відображає необхідний режим експлуа- тації Підхідного каналу морського порту Одеса як гідротехнічної споруди відповідно до Пра- вил технічної експлуатації портових гідротех- нічних споруд, що безумовно має враховува- тись при визначені обов’язку відповідних суд- новласників сплачувати канальний збір згідно з Порядком справляння портових зборів. Вказана позиція співпадає з точкою зору фа хівців Державного підприємства «Науко во- дослідний проектно-конструкторський ін сти- тут морського флоту України» [17], за виснов- ком яких обов’язок сплачувати канальний збір лише за перетин (пересікання) каналу у суд- новласників не виникає, а також перетин (пе- ресікання) каналу не є фактом використання каналу або фактом його проходження у розу- мінні Порядку справляння портових зборів. Вимоги до розміру — одиниці умовного об’є му судна. Ця умова свідчить, що нараху- вання канального збору здійснюється за став- ками, враховуючи одиницю умовного об’єму судна, яке здійснює проходження підхідного каналу в один кінець. При з’ясуванні змісту положень Порядку справляння та розмірів ставок портових зборів [5] у частині вимог до визначення розміру канального збору, необ- хідно звернути увагу на конкретні історичні умови, обставини, причини, чинники, що пе- редували прийняттю цього Порядку, а також попередніх нормативно-правових актів як техніко-економічних умов встановлення та нарахування канального збору, так і проекту- вання самих каналів. Проте при розрахунках ставки канального збору враховуються скла- дові, необхідні для утримання каналу та його модернізації, при цьому враховувалися лише судна, що проходять по каналу в один кінець, і не бралися до уваги судна, що його перети- нають, тому тоннаж по таким суднам та витра- ти на утримання підхідного каналу у зазначе- ному випадку не враховуються у розрахунках. Нормами технологічного проектування мор- ських каналів пропонується брати до уваги при плануванні суднообігу каналу кількість суднообігу в рік і середньодобовий суднообіг протягом місяця з найбільшим суднообігом, а також склад суднообігу по типах суден і їх кількості. При цьому, в примітці до даних по- казників зазначено, що навігаційна глибина каналу визначається за допомогою відповід- них формул. До уваги при обрахуванні се- редньодобового суднообігу прохідного каналу беруться лише судна з осадкою, яка не дозво- ляє їм виходи за межі каналу. Таким чином, в основі умов нарахування канального збору лежить техніко-економічне обґрунтування габаритів самих каналів, які вра ховують кількість суден, осадка яких не доз воляє рухатись необхідною частиною аква- торії без додаткового забезпечення глибин. Висновки. Підхідний канал морського порту Одеса є портовою гідротехнічною спорудою, призначеною для забезпечення підходу суден до гаваней морського порту Одеса. Саме таке призначення відображає необхідний режим екс- плуатації Підхідного каналу морського пор ту Одеса як гідротехнічної споруди відповідно до Правил експлуатації гідротехнічних споруд, що має враховуватись при визначенні обо в’яз- ку відповідних судновласників сплачувати ка- нальний збір. Необхідність нарахування та сплати ка наль- ного збору за перетин підхідного каналу обу- мовлюється техніко-економічним об ґрун ту- ван ням габаритів самих каналів, які врахову- ють кількість суден, осадка яких дозволяє або не дозволяє рухатись необхідною частиною ак- ваторії без додаткового забезпечення глибин. У випадку, коли осадка судна дозволяє ру- хатись необхідною частиною акваторії без додаткового забезпечення глибин, обов’язок 119ISSN 1681-6277. Економіка та право. № 3 (45), 2016 Особливості нарахування канального збору (на прикладі Одеського порту) сплачувати канальний збір за перетин підхід- ного каналу не виникає. Процеси проходжен- ня та перетину каналу суднами являють со- бою принципово різні способи руху суден, особливості такого руху визначено в ряді зако- нодавчих актів України. Перетин підхідного каналу є фактом проходження підхідного ка- налу, а не фактом його використання. СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ 1. Котлубай А.М. Торговельне судноплавство України: проб леми і перспективи розвитку / А.М. Котлубай. — Одеса, 2008. — 380 с. 2. Липинська О.А. Торговельне судноплавство України: перспективи розвитку / О.А. Липинська, Л.М. Кри- сюк // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2012. — Вип. 47. — С. 99—107. 3. Буркинський Б. Про роздержавлення морських тор- гових портів України: [Морські порти України — практично єдині об’єкти в структурі морського гос- подарства країни, які перебувають у повному дер- жавному управлінні і є одним з найбільших платників податків] / Б. Буркинський // Економіка України. — 2006. — № 11. — С. 12—18. 4. Про морські порти України: Закон України від 17.05.2012 № 4709-VI [Електронний ресурс]. — Режим доступу : http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/4709-17 5. Порядок справляння та розміри ставок портових зборів: Наказ Міністерства інфраструктури Украї- ни від 27.05.2013 № 316 [Електронний ресурс]. — Ре- жим доступу : http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/ z0930-13 6. Кодекс торговельного мореплавства України: Кодекс від 23.05.1995 № 176/95-ВР. [Електронний ресурс]. — Режим доступу : http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/ 176/95-ВР. 7. Академічний тлумачний словник (1970—1980) [Елек- тронний ресурс]. — Режим доступу : http://sum.in. ua/ s/prokhodzhennja 8. Правила плавання і лоцманського проведення суден у північно-західній частині Чорного моря, Бузько- Дніпровсько-лиманському та Херсонському морсько- му каналах: Наказ Міністерства транспорту та зв’яз- ку України від 01.08.2007 № 655 [Електронний ре- сурс]. — Режим доступу : http://zakon5.rada.gov.ua/ laws/show/z1150-07 9. Правила плавання суден Керч-Єнікальським кана- лом і підхідними каналами до нього: Наказ Мі ніс- терства транспорту України від 09.10.2002 № 721 [Електронний ресурс]. — Режим доступу : http:// zakon2.rada.gov.ua/laws/show/z0973-02 10. Правила судноплавства на внутрішніх водних шляхах України: Наказ Міністерства транспорту України від 16.02.2004 № 91 [Електронний ресурс]. — Режим до- ступу : http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/z0872-04 11. Обов’язкові постанови по морському порту Одеса: Наказ Державного підприємства «Адміністрація морських портів України» від 22.12.2015 № 266 [Електронний ресурс]. — Режим доступу : document. ua/pro-zatverdzhennja-obovjazkovih-postanov-po- morskomu-portu-o-doc272437.html 12. Офіційний сайт Національного університету «Одеська морська академія» [Електронний ресурс]. — Режим доступу : http://www.onma.edu.ua 13. Паспорт морського порту Одеса // Офіційний сайт Одеського міського порту [Електронний ресурс]. — Режим доступу: http://www.sifservice.com/index.php/ informatsiya/porty-ukrainy/morskie-porty/item/27- odessa- morskoy-port 14. Офіційний сайт Державного підприємства «Дер- жавний проектно-вишукувальний та науково-дос- лідний інститут морського транспорту «Чорно морн- ді проект» [Електронний ресурс]. — Режим доступу : http://www.blasdari.com/osn.html 15. Про державний контроль за міжнародними передача- ми товарів військового призначення та подвійного використання : Закон України від 20.02.2003 № 549- IV [Електронний ресурс]. — Режим доступу : http:// zakon3.rada.gov.ua/laws/show/549-15 16. Правила технічної експлуатації портових гідротех- нічних споруд: Наказ Міністерства транспорту та зв’язку України від 27.05.2005 № 257 [Електронний ресурс]. — Режим доступу : http://zakon5.rada.gov.ua/ laws/show/z1191-05 17. Офіційний сайт Державного підприємства «Науко- во-дослідний проектно-конструкторський інститут морського флоту України» [Електронний ресурс]. — Режим доступу : http://www.unii.odessa.ua 18. Подцерковний О.П. Державна підтримка морегоспо- дарського комплексу України (організаційні та пра- вові аспекти) : монографія / [О.М. Кібік, О.П. Под- церковний, Ю.З. Драпайло, В.О. Котлубай та.ін.]. — Херсон : ФОП Грінь Д.С., 2014. — 442 с. 19. Драпайло Ю.З. Господарські правовідносини у мор- ських портах : монографія / Ю.З. Драпайло. — Одес- са : Юридична література, 2014. — 192 с. REFERENCES 1. Kotlobay A.M. (2008), Torhovel’ne sudnoplavstvo Uk- rayiny: problemy i perspektyvy rozvytku [Merchant ship- ping of Ukraine: problems and prospects of develop- ment], Odessa, Ukraine. 2. Lypyns’ka A.A. and Krysyuk L.M. (2012), Torhovel’ne sudnoplavstvo Ukrayiny: perspektyvy rozvytku [Hood rat Merchant shipping of Ukraine: prospects of develop- ment], Economic innovations, vol.47, pp. 99-107. 3. Burkyns’kyy B. (2006), Pro rozderzhavlennya mors’kykh torhovykh portiv Ukrayiny: [Mors’ki porty Ukrayiny - prak- tychno yedyni ob”yekty v strukturi mors’koho hospodarstva krayiny, yaki perebuvayut’ u povnomu derzhavnomu up- ravlinni i ye odnym z naybil’shykh platnykiv podatkiv] [On de-nationalisation of commercial sea ports of Uk- raine: [ports of Ukraine - almost the only objects in the structure of marine economy under state management and is one of the largest tax payers]], Economy of Ukraine, vol.11, pp. 12-18. 4. The Verkhovna Rada of Ukraine (2012), Pro mors’ki porty Ukrayiny: Zakon Ukrayiny [On sea ports of Ukraine: The Law of Ukraine ], available at: http: zakon3.rada.gov.ua/ laws/show/4709-17 (Accessed 04 October 2016). 120 ISSN 1681-6277. Економіка та право. № 3 (45), 2016 В.А. УСТИМЕНКО, І.В. ЗАБЛОДСЬКА, Л.А. РОМАНОВСЬКА 5. The Ministry of Infrastructure of Ukraine (2013), Po- ryadok spravlyannya ta rozmiry stavok portovykh zboriv: Nakaz [The procedure for collection and the rates of port charges: The order], available at: http://zakon5.rada. gov.ua/laws/show/z0930-13(Accessed 06 October 2016). 6. The Ministry of Justice of Ukraine (1995), Kodeks tor- hovel’noho moreplavstva Ukrayiny [The Merchant Ship- ping Code of Ukraine], available at: http://zakon3.rada. gov.ua/laws/show/176/95-вр (Accessed 05 October 2016). 7. The National Academy of Sciences of Ukraine (1980), “Academic explanatory dictionary (1970-1980)”, avai- lable at: http://sum.in.ua/s/prokhodzhennja (Accessed 05 October 2016). 8. The Ministry of Transport and Communications of Uk- raine (2007), Pravyla plavannya i lotsmans’koho prove- dennya suden u pivnichno-zakhidniy chastyni Chornoho morya, Buz’ko-Dniprovs’ko-lymans’komu ta Khersons’ko- mu mors’komu kanalakh: Nakaz [The rules of navigation and pilotage in the North-Western part of the Black sea, Bugsko-Dneprovsko-Limanskiy and Kherson sea chan- nels: The Order], available at: http://zakon5.rada.gov.ua/ laws/show/z1150-07 (Accessed 03 October 2016). 9. The Ministry of Transport and Communications of Uk- raine (2002), Pravyla plavannya suden Kerch-Yenikal’s’kym kanalom i pidkhidnymy kanalamy do n’oho: Nakaz [ The terms navigation of vessels Kerch-Yenikalsky channel and access channel to it: The Order], available at: http:// zakon2.rada.gov.ua/laws/show/z0973-02 (Accessed 03 Oc- tober 2016). 10. The Ministry of Transport and Communications of Uk- raine (2004), Pravyla sudnoplavstva na vnutrishnikh vod- nykh shlyakhakh Ukrayiny: Nakaz [The rules of naviga- tion on inland waterways of Ukraine: The Order], avai- lable at: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/z0872-04 (Accessed 04 October 2016). 11. Administration of sea ports of Ukraine (2015), Obov’ya z- kovi postanovy po mors’komu portu Odesa [Compulso- ry Regulations on the seaport of Odessa: The Order], available at: http:// document.ua/pro-zatverdzhennja- obovjazkovih-postanov-po-morskomu-portu-o-doc- 272437.html (Accessed 04 October 2016). 12. The official site of National University Odessa Maritime Academy (2015), available at: http://www.onma.edu.ua (Accessed 04 October 2016). 13. The official site of Odessa city port (2014), available at: http://www.sifservice.com/index. php/informatsiya/porty- ukrainy/morskie-porty/item/27-odessa-morskoy-port (Accessed 04 October 2016). 14. The official site of State enterprise State design survey and scientific research Institute of marine transport Chernomorniiproekt (2015), available at: http://www. blas dari.com/osn. html (Accessed 04 October 2016). 15. The Verkhovna Rada of Ukraine (2003), Pro derzhavnyy kontrol’ za mizhnarodnymy peredachamy tovariv viys’ko- voho pryznachennya ta podviynoho vykorystannya: Za- kon Ukrayiny [On state control over international trans- fers of military and dual-use: The Law of Ukraine], avail- able at: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/549-15 (Accessed 07 October 2016). 16. The Ministry of Transport and Communications of Uk- raine (2005), Pravyla tekhnichnoyi ekspluatatsiyi porto- vykh hidrotekhnichnykh sporud: Nakaz [The rules of techni cal operation of port hydraulic structures: The Or- der], available at: http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/ z1191-05 (Accessed 07 October 2016). 17. The official site of State enterprise Scientific-research designdesign Institute of marine fleet of Ukraine (20015), available at: http://www.unii.odessa.ua (Accessed 07 Oc- tober 2016). 18. Podtserkovny A.P., Kibik O.M., Drapaylo Yu.Z., Kotlu- bay V.O. and others (2014), Derzhavna pidtrymka more- hospodars’koho kompleksu Ukrayiny (orhanizatsiyni ta pra- vovi aspekty)[State support the sea economic complex of Ukraine (organizational and legal aspects)], FOP Hrin’ D.S., Kherson, Ukraine. 19. Drapailo Yu.Z. (2014), Hospodars’ki pravovidnosyny u mors’kykh portakh [The economic relationship in sea- ports], Yurydychna literature, Odessa, Ukraine. Надійшла 15.10.2016 В.А. Устименко Институт экономико-правовых исследований, г. Киев И.В. Заблодская Луганский филиал Института экономико-правовых исследований НАН Украины, г. Северодонецк Л.А. Романовская Торгово-промышленная палата Украины, г. Киев ОСОБЕННОСТИ НАЧИСЛЕНИЯ КАНАЛЬНОГО СБОРА (НА ПРИМЕРЕ ОДЕССКОГО ПОРТА) Рассмотрены особенности начисления и уплаты каналь- ного сбора за пересечение подходного канала. Уточнена сущность терминов «пересечение подходного канала» и «прохождение подходного канала». Проанализировано содержание правовых норм, регулирующих начисление канального сбора, выделены требования к объекту, про- цессу, месту и размеру. Ключевые слова: канальный сбор, правовые нормы, тре- бования, судно, подходной канал. V.A. Ustymenko Institute of Economic and Legal Researches of NAS of Ukraine, Kyiv I.V. Zablodska Luhansk Branch of the Institute of Economic and Legal Researches of NAS of Ukraine, Severodonetsk L.A. Romanovs’ka Ukrainian Chamber of Commerce & Industry, Kyiv FEATURES OF THE CALCULATION OF CANAL DUES (ON THE EXAMPLE OF ODESSA PORT) In the article the conditions of calculation and payment ca- nal dues for crossing the approach canal are grounded. The nature of “crossing of the approach canal” and “passing of the same approach canal” terms is clarified. The legal norms of the calculation canal dues are examined: requirements for an object, process, place and size. Keywords: canal, dues, regulations, requirements, vessel, ap- proach canаl.
id	oai:ojs.economiclaw.kiev.ua:article-100
institution	Economics and Law
issn	2523-4838
keywords_txt_mv	підхідний канал, правові норми, канал, правовий засіб, судова система, правопо- рушення, правова система, канальний збір, правове забез пе чення, судно
language	Ukrainian
last_indexed	2025-09-24T17:24:50Z
publishDate	2016
publisher	V. Mamutov Institute of Economic and Legal Research of the National Academy of Sciences of Ukraine
record_format	ojs
resource_txt_mv	economiclawkievua/be/8f81d2cf655cbee716ae7edda65837be.pdf
spelling	oai:ojs.economiclaw.kiev.ua:article-1002019-08-05T10:58:45Z FEATURES OF THE CALCULATION OF CANAL DUES (ON THE EXAMPLE OF ODESSA PORT) ОСОБЕННОСТИ НАЧИСЛЕНИЯ КАНАЛЬНОГО СБОРА (НА ПРИМЕРЕ ОДЕССКОГО ПОРТА) ОСОБЛИВОСТІ НАРАХУВАННЯ КАНАЛЬНОГО ЗБОРУ (НА ПРИКЛАДІ ОДЕСЬКОГО ПОРТУ) Ustymenko, V.A. Zablodska, I.V. Romanovs’ka, L.A. In the article the conditions of calculation and payment canal dues for crossing the approach canal are grounded. The nature of “crossing of the approach canal” and “passing of the same approach canal” terms is clarified. The legal norms of the calculation canal dues are examined: requirements for an object, process, place and size. REFERENCES1. Kotlobay A.M. (2008), Torhovel’ne sudnoplavstvo Ukrayiny: problemy i perspektyvy rozvytku [Merchant shipping of Ukraine: problems and prospects of development], Odessa, Ukraine.2. Lypyns’ka A.A. and Krysyuk L.M. (2012), Torhovel’ne sudnoplavstvo Ukrayiny: perspektyvy rozvytku [Hoodrat Merchant shipping of Ukraine: prospects of development],Economic innovations, vol.47, pp. 99-107.3. Burkyns’kyy B. (2006), Pro rozderzhavlennya mors’kykh torhovykh portiv Ukrayiny: [Mors’ki porty Ukrayiny - praktychno yedyni ob”yekty v strukturi mors’koho hospodarstva krayiny, yaki perebuvayut’ u povnomu derzhavnomu upravlinni i ye odnym z naybil’shykh platnykiv podatkiv] [On de-nationalisation of commercial sea ports of Ukraine: [ports of Ukraine - almost the only objects in the structure of marine economy under state management and is one of the largest tax payers]], Economy of Ukraine, vol.11, pp. 12-18.4. The Verkhovna Rada of Ukraine (2012), Pro mors’ki porty Ukrayiny: Zakon Ukrayiny [On sea ports of Ukraine: The Law of Ukraine ], available at: http: zakon3.rada.gov.ua/laws/show/4709-17 (Accessed 04 October 2016).5. The Ministry of Infrastructure of Ukraine (2013), Poryadok spravlyannya ta rozmiry stavok portovykh zboriv: Nakaz [The procedure for collection and the rates of port charges: The order], available at: http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/z0930-13(Accessed 06 October 2016).6. The Ministry of Justice of Ukraine (1995), Kodeks torhovel’noho moreplavstva Ukrayiny [The Merchant Shipping Code of Ukraine], available at: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/176/95-вр (Accessed 05 October 2016).7. The National Academy of Sciences of Ukraine (1980), “Academic explanatory dictionary (1970-1980)”, available at: http://sum.in.ua/s/prokhodzhennja (Accessed 05 October 2016).8. The Ministry of Transport and Communications of Ukraine (2007), Pravyla plavannya i lotsmans’koho provedennya suden u pivnichno-zakhidniy chastyni Chornoho morya, Buz’ko-Dniprovs’ko-lymans’komu ta Khersons’komu mors’komu kanalakh: Nakaz [The rules of navigation and pilotage in the North-Western part of the Black sea, Bugsko-Dneprovsko-Limanskiy and Kherson sea channels: The Order], available at: http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/z1150-07 (Accessed 03 October 2016).9. The Ministry of Transport and Communications of Ukraine (2002), Pravyla plavannya suden Kerch-Yenikal’s’kym kanalom i pidkhidnymy kanalamy do n’oho: Nakaz [The terms navigation of vessels Kerch-Yenikalsky channel and access channel to it: The Order], available at: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/z0973-02 (Accessed 03 October 2016).10. The Ministry of Transport and Communications of Ukraine (2004), Pravyla sudnoplavstva na vnutrishnikh vodnykh shlyakhakh Ukrayiny: Nakaz [The rules of navigation on inland waterways of Ukraine: The Order], available at: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/z0872-04 (Accessed 04 October 2016).11. Administration of sea ports of Ukraine (2015), Obov’ya zkovi postanovy po mors’komu portu Odesa [Compulsory Regulations on the seaport of Odessa: The Order], available at: http:// document.ua/pro-zatverdzhennjaobovjazkovih-postanov-po-morskomu-portu-o-doc-272437.html (Accessed 04 October 2016).12. The official site of National University Odessa Maritime Academy (2015), available at: http://www.onma.edu.ua (Accessed 04 October 2016).13. The official site of Odessa city port (2014), available at: http://www.sifservice.com/index. php/informatsiya/portyukrainy/morskie-porty/item/27-odessa-morskoy-port (Accessed 04 October 2016).14. The official site of State enterprise State design survey and scientific research Institute of marine transport Chernomorniiproekt (2015), available at: http://www.blas dari.com/osn. html (Accessed 04 October 2016).15. The Verkhovna Rada of Ukraine (2003), Pro derzhavnyy kontrol’ za mizhnarodnymy peredachamy tovariv viys’kovoho pryznachennya ta podviynoho vykorystannya: Zakon Ukrayiny [On state control over international transfers of military and dual-use: The Law of Ukraine], available at: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/549-15 (Accessed 07 October 2016).16. The Ministry of Transport and Communications of Ukraine (2005), Pravyla tekhnichnoyi ekspluatatsiyi portovykh hidrotekhnichnykh sporud: Nakaz [The rules of technical operation of port hydraulic structures: The Order], available at: http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/z1191-05 (Accessed 07 October 2016).17. The official site of State enterprise Scientific-research designdesign Institute of marine fleet of Ukraine (20015), available at: http://www.unii.odessa.ua (Accessed 07 October 2016).18. Podtserkovny A.P., Kibik O.M., Drapaylo Yu.Z., Kotlubay V.O. and others (2014), Derzhavna pidtrymka morehospodars’koho kompleksu Ukrayiny (orhanizatsiyni ta pravovi aspekty)[State support the sea economic complex of Ukraine (organizational and legal aspects)], FOP Hrin’ D.S., Kherson, Ukraine.19. Drapailo Yu.Z. (2014), Hospodars’ki pravovidnosyny u mors’kykh portakh [The economic relationship in seaports], Yurydychna literature, Odessa, Ukraine. Рассмотрены особенности начисления и уплаты канального сбора за пересечение подходного канала. Уточнена сущность терминов «пересечение подходного канала» и «прохождение подходного канала». Проанализировано содержание правовых норм, регулирующих начисление канального сбора, выделены требования к объекту, процессу, месту и размеру. Розглянуто особливості нарахування та сплати канального збору за перетин підхідного каналу. Уточнено сутність термінів «перетин підхідного каналу» і «проходження підхідного каналу». Проаналізовано зміст правових норм, що регулюють нарахування канального збору, виділені вимоги до об’єкта, процесу, місця та розміру. V. Mamutov Institute of Economic and Legal Research of the National Academy of Sciences of Ukraine 2016-12-12 Article Article application/pdf https://economiclaw.kiev.ua/index.php/economiclaw/article/view/100 10.15407/econlaw.2016.03.114 Economics and Law; No 3 (45) (2016): Economics and Law; 114 - 120 Экономика и право; No 3 (45) (2016): Economics and Law; 114 - 120 Економіка та право; No 3 (45) (2016): Economics and Law; 114 - 120 2523-4838 1681-6277 10.15407/econlaw.2016.03 uk https://economiclaw.kiev.ua/index.php/economiclaw/article/view/100/82
spellingShingle	Ustymenko, V.A. Zablodska, I.V. Romanovs’ka, L.A. ОСОБЛИВОСТІ НАРАХУВАННЯ КАНАЛЬНОГО ЗБОРУ (НА ПРИКЛАДІ ОДЕСЬКОГО ПОРТУ)
title	ОСОБЛИВОСТІ НАРАХУВАННЯ КАНАЛЬНОГО ЗБОРУ (НА ПРИКЛАДІ ОДЕСЬКОГО ПОРТУ)
title_alt	FEATURES OF THE CALCULATION OF CANAL DUES (ON THE EXAMPLE OF ODESSA PORT) ОСОБЕННОСТИ НАЧИСЛЕНИЯ КАНАЛЬНОГО СБОРА (НА ПРИМЕРЕ ОДЕССКОГО ПОРТА)
title_full	ОСОБЛИВОСТІ НАРАХУВАННЯ КАНАЛЬНОГО ЗБОРУ (НА ПРИКЛАДІ ОДЕСЬКОГО ПОРТУ)
title_fullStr	ОСОБЛИВОСТІ НАРАХУВАННЯ КАНАЛЬНОГО ЗБОРУ (НА ПРИКЛАДІ ОДЕСЬКОГО ПОРТУ)
title_full_unstemmed	ОСОБЛИВОСТІ НАРАХУВАННЯ КАНАЛЬНОГО ЗБОРУ (НА ПРИКЛАДІ ОДЕСЬКОГО ПОРТУ)
title_short	ОСОБЛИВОСТІ НАРАХУВАННЯ КАНАЛЬНОГО ЗБОРУ (НА ПРИКЛАДІ ОДЕСЬКОГО ПОРТУ)
title_sort	особливості нарахування канального збору (на прикладі одеського порту)
url	https://economiclaw.kiev.ua/index.php/economiclaw/article/view/100
work_keys_str_mv	AT ustymenkova featuresofthecalculationofcanalduesontheexampleofodessaport AT zablodskaiv featuresofthecalculationofcanalduesontheexampleofodessaport AT romanovskala featuresofthecalculationofcanalduesontheexampleofodessaport AT ustymenkova osobennostinačisleniâkanalʹnogosboranaprimereodesskogoporta AT zablodskaiv osobennostinačisleniâkanalʹnogosboranaprimereodesskogoporta AT romanovskala osobennostinačisleniâkanalʹnogosboranaprimereodesskogoporta AT ustymenkova osoblivostínarahuvannâkanalʹnogozborunaprikladíodesʹkogoportu AT zablodskaiv osoblivostínarahuvannâkanalʹnogozborunaprikladíodesʹkogoportu AT romanovskala osoblivostínarahuvannâkanalʹnogozborunaprikladíodesʹkogoportu

ОСОБЛИВОСТІ НАРАХУВАННЯ КАНАЛЬНОГО ЗБОРУ (НА ПРИКЛАДІ ОДЕСЬКОГО ПОРТУ)

Репозитарії

Схожі ресурси