USE OF BIOFUELS BY PUBLIC ROAD TRANSPORT AS ONE OF THE INSTRUMENTS TO STIMULATE THE DEMAND FOR BIOFUEL IN UKRAINE
The paper focuses on the state of art of biofuels market development in Ukraine. The reasons for biofuels production in Ukraine are the need to load existing sugar refineries, create new and maintain the existing jobs, improve the environmental situation in cities and partially replace imports of fo...
Збережено в:
| Дата: | 2019 |
|---|---|
| Автор: | |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Українська |
| Опубліковано: |
Institute of Renewable Energy National Academy of Sciences of Ukraine
2019
|
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | https://ve.org.ua/index.php/journal/article/view/234 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Vidnovluvana energetika |
| Завантажити файл: |  |
Репозитарії
Vidnovluvana energetika| _version_ | 1871103313592713216 |
|---|---|
| author | Trypolska, G. |
| author_facet | Trypolska, G. |
| author_institution_txt_mv | [
{
"author": "G. Trypolska",
"institution": "USE OF BIOFUELS BY PUBLIC ROAD TRANSPORT AS ONE OF THE INSTRUMENTS TO STIMULATE THE DEMAND FOR BIOFUEL IN UKRAINE"
}
] |
| author_sort | Trypolska, G. |
| baseUrl_str | https://ve.org.ua/index.php/journal/oai |
| collection | OJS |
| datestamp_date | 2026-07-18T06:32:13Z |
| description | The paper focuses on the state of art of biofuels market development in Ukraine. The reasons for biofuels production in Ukraine are the need to load existing sugar refineries, create new and maintain the existing jobs, improve the environmental situation in cities and partially replace imports of fossil fuels. The purpose of the article is to calculate whether the use of motor biofuels in the public transport system (in particular, by buses) will be sufficient to meet the obligations provided for by the National Renewable Energy Action Plan for the period up to 2020. This topic is particularly timely, given that the predominant share of petrol and diesel is imported by Ukraine, and almost all of the country's biodiesel feedstock (first of all rape seed) grown in the country is exported. It is determined that by 2019 biofuels in Ukraine are practically not produced. There is foreign experience of use of high particles of a biological component in fuel up to the complete replacement of fossil fuels (eg. fuel В100), which is produced for specific target groups such as buses, trucks, and the like. Based on available statistical data and assumptions, the use of bioethanol by buses for the complete replacement of biofuels, as determined by the National Renewable Energy Action Plan, is proved unrealistic, as high share of passenger buses is privately owned, as well as because buses are technically not adapted to use a high proportion of biofuels. Accordingly, other tools to stimulate the use of bioethanol are needed, such as blending mandate requirement. The use of biodiesel by buses is calculated to reach only 2% of the required calculated amount of diesel fuel. Given the availability of biodiesel in the market, such a volume of diesel fuel consumption in the system of communal passenger transport is quite realistic. Ref. 17, tabl.2, fig. 2. |
| doi_str_mv | 10.36296/1819-8058.2019.4(59).85-91 |
| first_indexed | 2025-07-17T11:37:53Z |
| format | Article |
| fulltext |
ISSN 1819-8058 (Print)
БІОЕНЕРГЕТИКА ISSN 2664-8172 (Online)
© Г.С. Трипольська, 2019
Відновлювана енергетика. 2019. № 4 85
УДК 620.92; 338.24 DOI: https://doi.org/10.36296/1819-8058.2019.4(59).85-91
ВИКОРИСТАННЯ БІОПАЛИВА ГРОМАДСЬКИМ ДОРОЖНІМ
ТРАНСПОРТОМ ЯК ОДИН З ІНСТРУМЕНТІВ СТИМУЛЮВАННЯ ПОПИТУ НА
БІОПАЛИВО В УКРАЇНІ
Г.С. Трипольська, канд. екон. наук, старший науковий співробітник
ДУ «Інститут економіки та прогнозування НАН України»,
01011, вул. П. Мирного, 26, м. Київ, Україна.
В статті розглянуто стан розвитку ринку біопалива в Україні. Підставами для виробництва біопалива в Україні є необхід-
ність завантаження наявних цукропереробних заводів, створення та підтримка робочих місць, покращення екологічної си-
туації в містах та часткове заміщення імпорту викопних енергоносіїв. Метою статті є розрахувати, чи достатнім буде
використання моторного біопалива в системі громадського дорожнього транспорту для виконання зобов’язань, передба-
чених Національним планом дій з відновлюваної енергетики на період до 2020 р. Це є особливо актуальним, зважаючи на
те, що переважну частку бензину та дизпалива Україна імпортує, а практично усю вирощену в країні сировину для вироб-
ництва біодизелю (в першу чергу ріпак) експортує. Визначено, що станом на 2019 рік біопаливо в Україні практично не ви-
робляється. Наявний іноземний досвід використання високих часток біологічного компонента в паливі аж до повного замі-
щення викопного палива (наприклад, паливо В100), яке виробляється для специфічних цільових груп, таких як автобуси, ва-
нтажівки тощо. На основі наявних статистичних даних та вжитих припущень було визначено, що використання біоета-
нолу громадським дорожнім транспортом для повного заміщення обсягу біопалива, визначеного Національним планом дій з
відновлюваної енергетики не вбачається реальним, оскільки висока частка пасажирських автобусів знаходиться у приват-
ній власності, а також через те, що автобуси технічно не пристосовані до використання високої частки біопалива. Відпо-
відно, потрібні інші інструменти стимулювання використання біоетанолу, в першу чергу повернення вимоги домішування
біологічного компонента палива. Визначено, що використання біодизелю громадським дорожнім транспортом може скла-
сти лише 2 % від необхідного розрахованого обсягу дизпалива. За умови наявності біодизелю на ринку, такий обсяг спожи-
вання дизпалива в системі громадського дорожнього транспорту досягти цілком реально. Бібл. 17, табл. 2, рис. 2.
Ключові слова: біопаливо, бензин, дизпаливо, ріпак, пасажирський транспорт
USE OF BIOFUELS BY PUBLIC ROAD TRANSPORT AS ONE
OF THE INSTRUMENTS TO STIMULATE THE DEMAND FOR BIOFUEL IN UKRAINE
G. Trypolska, candidate of economic sciences, senior researcher
State Organization “Institute of the Economy and Forecasting of the National Academy of Sciences of Ukraine” ,
01011, 26, Panasa Myrnoho St., Kyiv, Ukraine
The paper focuses on the state of art of biofuels market development in Ukraine. The reasons for biofuels production in Ukraine are
the need to load existing sugar refineries, create new and maintain the existing jobs, improve the environmental situation in cities
and partially replace imports of fossil fuels. The purpose of the article is to calculate whether the use of motor biofuels in the public
transport system (in particular, by buses) will be sufficient to meet the obligations provided for by the National Renewable Energy
Action Plan for the period up to 2020. This topic is particularly timely, given that the predominant share of petrol and diesel is im-
ported by Ukraine, and almost all of the country's biodiesel feedstock (first of all rape seed) grown in the country is exported. It is
determined that by 2019 biofuels in Ukraine are practically not produced. There is foreign experience of use of high particles of a
biological component in fuel up to the complete replacement of fossil fuels (eg. fuel В100), which is produced for specific target
groups such as buses, trucks, and the like. Based on available statistical data and assumptions, the use of bioethanol by buses for the
complete replacement of biofuels, as determined by the National Renewable Energy Action Plan, is proved unrealistic, as high share
of passenger buses is privately owned, as well as because buses are technically not adapted to use a high proportion of biofuels. Ac-
cordingly, other tools to stimulate the use of bioethanol are needed, such as blending mandate requirement. The use of biodiesel by
buses is calculated to reach only 2% of the required calculated amount of diesel fuel. Given the availability of biodiesel in the mar-
ket, such a volume of diesel fuel consumption in the system of communal passenger transport is quite realistic. Ref. 17, tabl.2, fig. 2.
Keywords: biofuel, gasoline, diesel fuel, rape, passenger transport.
https://doi.org/10.36296/1819-8058.2019.4(59).85-91
ISSN 1819-8058 (Print)
БІОЕНЕРГЕТИКА ISSN 2664-8172 (Online)
Відновлювана енергетика. 2019. № 4 86
Г.С. Трипольська
G. Trypolska
Відомості про автора: старший науковий спів-
робітник, Сектор прогнозування розвитку па-
ливно-енергетичного комплексу відділу секто-
ральних прогнозів та кон’юнктури ринків, Дер-
жавна установа "Інститут економіки та прогно-
зування НАН України".
Освіта: канд. екон. наук, ДУ «Інститут
економіка та прогнозування НАНУ».
Наукова діяльність: питання державного
регулювання ринку енергії з відновлюваних
джерел України
Публікації: 13
ORCID: 0000-0002-8830-7036
Контакти: +38 096 797 25 70
e-mail: g.trypolska@gmail.com
Author information:
Senior researcher, Sector of forecasting the
development of fuel and energy complex, State
Institution "Institute of Economics and Forecasting
of NAS of Ukraine".
Education: candidate of economic sciences,
Institute for Economics and Forecasting, UNAS.
Research area: issues of state regulations of
renewables market in Ukraine.
Publications: 13.
ORCID: 0000-0002-8830-7036
Contacts: +38 096 797 25 70
e-mail: g.trypolska@gmail.com
Вступ. Україна має зобов’язання з викорис-
тання енергії з відновлюваних джерел, закріплені
у прийнятому у 2014 р. Національному плані дій з
відновлюваної енергетики на період до 2020 року.
Ним визначені цілі щодо відновлюваної енергети-
ки, зокрема Україна зобов'язалася до 2020 р. дося-
гти рівня 11% енергії з відновлюваних джерел у
загальній структурі енергоспоживання, а частка
ВДЕ у транспортному секторі має становити 10%.
Дослідженням питань державного регулю-
вання ринку біопалива в Україні займаються такі
науковці як В. Гавриш, О. Дячук, В. Месель-
Веселяк, Г.Калетнік, М.Кобець, О.Макарчук,
Р.Подолець, Є.Рябцев, О.Шпичак та багато
інших. Аргументами на користь використання
біопалива в Україні є завантаження цукропере-
робних заводів, створення та підтримка наявних
робочих місць (оскільки спиртзаводи та
цукрозаводи часто є містоутворюючими
підприємствами), покращення екології міст,
зменшення залежності від імпортованих
енергоносіїв. Останній аргумент є важливим,
оскільки в Україну імпортується 90% спожитого
дизпалива та 62% бензинів (Рис.1).
Джерело: вкладено на основі даних [3]
Рис. 1. Власне виробництво та імпорт дизпалива та бензину, млн т.
Fig. 1. Domestic output and import of diesel fuel and gasoline, million tons.
Стратегією ЄС щодо використання біологіч-
ного палива [8] визначено, що «міські та приват-
ні автобусні парки … досить легко можуть пе-
рейти на використання біопалива», тож викорис-
тання біопалива в системі комунального транс-
порту є важливим інструментом стимулювання
попиту на біопаливо.
Постановка завдання. Дана стаття має на
меті дослідити потенціал використання біопалива
в системі громадського дорожнього транспорту в
http://www.nas.gov.ua/UA/Department/Pages/default.aspx?DepartmentID=0000118
http://www.nas.gov.ua/UA/Department/Pages/default.aspx?DepartmentID=0000118
http://www.nas.gov.ua/UA/Department/Pages/default.aspx?DepartmentID=0000118
http://www.nas.gov.ua/UA/Org/Pages/default.aspx?OrgID=0000034
http://www.nas.gov.ua/UA/Org/Pages/default.aspx?OrgID=0000034
http://www.nas.gov.ua/UA/Org/Pages/default.aspx?OrgID=0000034
http://www.nas.gov.ua/EN/Department/Pages/default.aspx?DepartmentID=0000118
http://www.nas.gov.ua/EN/Department/Pages/default.aspx?DepartmentID=0000118
http://www.nas.gov.ua/EN/Org/Pages/default.aspx?OrgID=0000034
http://www.nas.gov.ua/EN/Org/Pages/default.aspx?OrgID=0000034
http://www.nas.gov.ua/EN/Org/Pages/default.aspx?OrgID=0000034
ISSN 1819-8058 (Print)
БІОЕНЕРГЕТИКА ISSN 2664-8172 (Online)
Відновлювана енергетика. 2019. № 4 87
Україні, зокрема на автобусах і його роль у дося-
гненні частки ВДЕ у транспортному секторі Ук-
раїни на рівні 10%.
Виклад основного матеріалу. В низці країн
світу (напр., країни ЄС, США, Австралія) нерідко
використовуються суміші з великою часткою
біологічного компонента палива, такого як В20
та В30, що для ЄС регламентується стандартом
EN 16709 (2015 р.), який дозволяє використання
сумішей В20 (20% біологічного компонента
палива) та В30 (30% біологічного компонента
палива). У Швеції поширене 100% біопаливо –
В100, яке переважно напряму постачається
великим споживачам з власними заправними
станціями. Протягом 2015 р. у Швеції було
спожито 425 тис м3 біодизелю, що склало 31%
біопалива на ринку моторного палива. З них 247
тис м3 було спожито у вигляді сумішей, а 178 тис
м3 – у вигляді В100 [12]. У вересні 2018 р. м.
Стокгольм та регіон повністю відмовились від
використання викопного палива в системі
громадського транспорту – попит на енергоносії
задовольняється переважно біодизелем, який
використовується на 64% автобусів (ще 15%
автобусів їздять на біогазі, а 21% - на біоетанолі)
[17]. Відомий великий ритейлер Tesco у
Великобританії для перевезень використовує
суміш В50. Шведські вантажівки Scania
пристосовані до використання В100 [11]. У
Франції поступово набуває популярності паливо
Е85, оскільки воно дешевше за бензин (так, на
початку 2018 р. Е85 було на 40% дешевше, а
протягом 2016-2017 рр. його продажі зросли на
23%). Також з 2016 р. у Франції почало про-
даватись паливо ED95, яке містить 95% біо-
етанолу та 5% хімреагентів та розроблено винять-
ково для автобусів та вантажівок зі спеціальними
двигунами [14]. Високі суміші біопалива можуть
використовувати як пристосовані автомобілі, так і
може бути визначена вузька цільова група, що
використовує паливо з високим вмістом
біологічного компоненту. Так, у Словенії В100
використовується переважно великогабаритними
вантажівками. В цілому, ж у ЄС 86% етанолу
споживається транспортним сектором, а по 7% -
промисловістю та продовольчим сектором [13].
Коротко розглянемо стан ринку біопалива в
Україні. Біопаливо в нашій країні наразі практи-
чно не виробляється, хоча в 2013 р. єдиним дже-
релом постачання біопалива були українські ви-
робники. Частка спожитого біопалива не пере-
вищує 1%, а наявне біопаливо переважно імпор-
тується (Табл.1) [3]. Йдеться переважно про ви-
робництво біоетанолу.
Таблиця 1. Виробництво та споживання біопалива в Україні у 2013-2017 рр., тис.т.
Table 1. Output and consumption of biofuels in Ukraine in 2013-2017, thousand tons.
2013 2014 2015 2016 2017
Виробництво 66 26 16 6 21
Імпорт 0 38 46 58 54
Експорт 0 0 -9 -6 -4
Внутрішнє споживання 66 64 53 58 71
Джерело: [3]
Біодизель практично не виробляється. В
Україні наявний лише один виробник біодизе-
лю, який пройшов сертифікацію відповідно до
європейських критеріїв сталості сировини, а ви-
роблений біодизель експортує до ЄС. Така сер-
тифікація є добровільною (для внутрішнього
ринку). Українські лабораторії переважно не го-
тові до масової сертифікації біопалива чи сиро-
вини для його виробництва. Одним з небагатьох
винятків є Бюро Верітас Україна, в той час як
сертифікувати паливо з викопного палива до
2019 р. могли 43 лабораторії. Сертифікація стала
можливою завдяки прийняттю у 2017 р. гармо-
нізованих з європейськими критеріїв сталості
для виробництва біопалив та біорідин для енер-
гетичного використання [5]. Ці критерії вклю-
чають оцінення відповідності, зокрема й лан-
цюжок відповідальності під час передавання то-
вару та баланс маси; біорізноманіття та екологі-
чні аспекти, пов'язані зі збереженням довкілля
та методи обчислення балансу викидів парнико-
вих газів з використанням аналізу життєвого
циклу продуктів.
Сировина для виробництва біодизелю теж
переважно експортується до ЄС (Рис.2). Протя-
гом липня-грудня 2018/2019 МР експорт ріпаку з
України склав 2,3 млн т, що на 14% перевищує
показник експорту аналогічного періоду
2017/2018 МР. Експорт ріпаку у 2018/2019 МР
став найбільшим протягом останніх 10 років [1].
ISSN 1819-8058 (Print)
БІОЕНЕРГЕТИКА ISSN 2664-8172 (Online)
Відновлювана енергетика. 2019. № 4 88
Джерело: укладено но основі даних [3]
Рис. 2. Частка експортованого насіння ріпаку та сої від загального виробництва у 2006-2017 рр., %.
Fig. 2. Share of exported rape and soy seed in total output in 2006-2017, %.
В Україні наявні потужності для виробницт-
ва етанолу в Україні, який, в тому числі, міг би
використовуватися для потреб громадського до-
рожнього транспорту.
Станом на 2017 р. найбільшим виробником
етанолу був Гайсинський спиртовий завод, ви-
робивши у 2017 р. 65% усього етанолу
(Табл.2).
Таблиця 2. Встановлена потужність та виробництво етанолу в Україні у 2017 р.
Table 2. Installed capacities and output of bioethanol in Ukraine in 2017.
Встановлені
потужності, т
Фактично
вироблено, т
Завантаження
потужностей, %
Гайсинський СЗ 16800 18684 111
Івашківський СЗ 11610 2074 18
Зарубинський СЗ 14220 5471 38
Попівський ЕЗ 7000 26 0
Хоростківське МПД ДП Укрспирт 27840 482 2
Червоненський ЗПТ 6900 1859 27
Барський СК 16800 0
Наумівський СЗ 9600 0
Лохвицький СК 14400 0
ТДВ "Узинський цукровий комбінат" 7200 0
Разом 132370 28596
Джерело: складено на основі [3].
Ліцензію на виробництво біоетанолу мають
ДП «Зарубинський спиртовий завод»,
ТОВ «Агат-А», ТОВ «Біопаливно-енергетична
компанія», ДП «Тростянецький спиртзавод»,
ПП «Нітробос». Ліцензію на виробництво етило-
вого спирту (у т.ч. біоетанолу) мають 22 суб’єкти
господарювання. Ліцензії видаються державною
фіскальною службою [3]. Жодна з зазначених
компаній не має ліцензії на імпорт біоетанолу: її
має лише ДП «Укрспирт». Домішувати біологіч-
ний компонент палива мають право лише підпри-
ємства, визначені Кабінетом Міністрів України.
Наразі це ВАТ «Нафтохімік Прикарпаття»,
ВАТ «Лукойл-Одеський НПЗ», ВАТ «Херсонна-
фтопереробка», Шебелинське ВПГКН АТ «Укр-
газвидобування», ЗАТ «Укртатнафта» (Кремен-
чуцький НПЗ). Навіть при тому, що станом на
червень 2019 р. працювали лише два останніх
підприємства, а фактично домішує біологічний
компонент лише Кременчуцький НПЗ (та продає
отриманий продукт на АЗС «Авіас»), цей перелік
є надзвичайно обмеженим та перешкоджає фор-
муванню реальної інфраструктури з домішування
біологічного компонента палива та формуванню
ринку біопалива як такого. Отже, має бути або
розширений перелік підприємств, що можуть до-
мішувати біологічний компонент палива (шляхом
внесення змін до статті 4 Закону України «Про
підприємництво»), або скасоване положення про
те, що КМУ має визначати перелік підприємств,
що мають право домішування (для цього необхі-
дно скасувати Постанову КМУ від 05.12.2007
№1375).
Відповідно до чинного законодавства, наявні
вітчизняні стандарти допускають вміст біологіч-
ного компонента в бензині лише до 5% (ДСТУ
4839:2007 «Бензини автомобільні підвищеної
якості» [2]), а розроблений на основі Директиви
2009/28/ЄС9 проект ДСТУ «Біопаливо рідке та
газове. Викиди парникових газів. Технічні вимо-
ISSN 1819-8058 (Print)
БІОЕНЕРГЕТИКА ISSN 2664-8172 (Online)
Відновлювана енергетика. 2019. № 4 89
ги» ще не затверджено.
Протягом 2018-2019 рр. законодавчих змін,
що стосувалися б ринку моторного біопального,
не відбулося. Єдиним винятком є продовження
на 2019 рік [7] дії Порядку використання коштів,
передбачених у державному бюджеті для частко-
вої компенсації вартості сільськогосподарської
техніки та обладнання, спеціальних вагонів для
перевезення зерна, обладнання для виробництва
біоетанолу та електроенергії з біомаси, що закуп-
лені у вітчизняних виробників [6]. Для фінансу-
вання даної Програми у 2019 р. виділено 900 млн
грн. Разом з обладнанням для виробництва біое-
танолу дотується також і виробництво зерна. Для
прикладу, у 2018 р. дотування виробництва зерна
склало 960 млн грн., тож сумнівно, що у 2019 р.,
власне, залишаться кошти на відшкодування вар-
тості обладнання для виробництва біоетанолу.
Перейдемо до розрахунку, який покаже, чи
достатньо використання біопалива автобусами в
системі пасажирського комунального транспорту
для виконання положень Національного плану
дій з відновлюваної енергетики на період до
2020 р. Для здійснення розрахунку було вжито
такі припущення:
- Усереднена густина бензину = 0,74 кг/л;
- Усереднена густина дизпалива – 0,769 кг/л;
- 1 т бензину складає 1,05 т.у.п. (т.н.е.) [15];
- 1 т дизпалива складає 1,01 т.у.п (т.н.е.) [15].
Національним планом дій з відновлюваної
енергетики на період до 2020 року визначено, що
для досягнення цілей з використання ВДЕ на
2020 рік у транспортному секторі обсяг викорис-
тання біоетанолу має скласти 320 тис. т н.е., а бі-
одизелю - 70 тис. т н.е. за умови річного спожи-
вання палива в обсязі 11 млн т/рік [4].
За даними Державної служби статистики
України [9], загальний пробіг пасажирських
автобусів підприємств і організацій України у
2016 р. склав 2025568,3 тис км, у тому числі
пробіг з пасажирами – 1422156,6 тис км. Отже,
для перевезення пасажирів було здійснено 70%
пробігу. За відсутності більш детальних
статистичних даних припускаємо, що з
загального пробігу пробіг, який здійснено на
бензині склав 200775,6 тис км, а пробіг, який
здійснено на дизельному пальному склав
1568923,1 тис км (70% пробігу, здійсненого для
перевезення пасажирів).
Відповідно до Норм витрат палива і ма-
стильних матеріалів на автомобільному транс-
порті, затверджених наказом Міністерства транс-
порту України від 10 лютого 1998 р. № 43 (із
змінами і доповненнями, останні з яких унесено
наказом Міністерства інфраструктури
України від 24 січня 2012 року № 36), середня
базова лінійна норма витрат дизельного палива
для автобусів складає 35,7 л/100 км, витрат бен-
зину - 26,5 л/100 км.
Відповідно, для здійснення пасажирських
перевезень у 2016 р. автобусами було використа-
но приблизно 200775,6 тис км/0,265 л/км =
=757643773 л бензину, або 757643773 л*0,74
кг/л/1000= 560656 т.
За даними Євростату, 1 т бензину складає
1,05 т.н.е., тож 560 656 т бензину становить
588 689 т н.е.
Як зазначалося, для досягнення індикативних
цілей з використання ВДЕ на 2020 рік у
транспортному секторі обсяг використання
біоетанолу має становити 320 тис. тне, або 54%
від розрахованого обсягу бензину, спожитого
пасажирськими автобусами на бензині. На
практиці такий високий рівень споживання є
сумнівним зважаючи на те, що висока частка
пасажирських автобусів знаходиться у приватній
власності, а також через те, що автобуси технічно
не пристосовані до використання високої частки
біопалива.
Для здійснення пасажирських перевезень у
2016р. автобусами було використано приблизно
1568923,1 тис км /0,357 л/км = 4394742577 л
дизпалива, або 3076319803 л*0,769 кг/л/1000 =
=3379557 т
За даними Євростату, 1 т дизпалива складає
1,01 т.у.п., тож 3 379 557 т дизпалива становить
3 413 352 т у.п.
Як зазначалося, для досягнення індикативних
цілей з використання ВДЕ на 2020 рік у транс-
портному секторі обсяг використання біодизелю
має становити 70 тис. тне, або 2 % від розрахова-
ного обсягу дизпалива, спожитого пасажирськи-
ми автобусами на дизпаливі. За умови наявності
біодизелю на ринку, такий обсяг споживання
дизпалива тільки в системі громадського дорож-
нього транспорту досягти цілком реально.
З наведених розрахунків слідує два додатко-
вих важливих висновки:
- Для виконання НПДВЕ необхідні інші ін-
струменти державного регулювання, особливо
стосовно виробництва та споживання біоетанолу.
Найбільш ефективним інструментом державного
регулювання є обов’язкова вимога домішування
біологічного компонента. Протягом останнього
десятиріччя вимоги домішування біопалива вва-
жаються найбільш ефективним заходом регуля-
торної політики. Другим по значущості інструме-
нтом є вимоги щодо максимальних викидів СО2
від автомобілів, а третім - формування необхідної
інфраструктури, зокрема заправнихстанцій [16].
ISSN 1819-8058 (Print)
БІОЕНЕРГЕТИКА ISSN 2664-8172 (Online)
Відновлювана енергетика. 2019. № 4 90
А в Україні обов’язкову вимогу домішування біо-
логічного компонента палива було скасовано у
2015 р., що зупинило розвиток даного ринку.
- Необхідне впровадження інших інструмен-
тів стимулювання попиту на біопаливо, таких як
поширення інформації про позитивні ефекти від
використання біопалива серед споживачів; впро-
вадження стандартів біопалива; міжнародна тор-
гівля біопаливом; надання пільгових позик виро-
бникам біопалива; співпраця виробників біопа-
лива з автовиробниками; використання біопалива
в системі державних закупівель [10].
Висновки. Використання біопалива громад-
ським дорожнім транспортом є важливим та діє-
вим способом стимулювання попиту на біопали-
во. В той же час, для виконання вимог Націона-
льного плану дій з відновлюваної енергетики на
період до 2020 р. використання високої частки
біоетанолу автобусами не вбачається реальним,
оскільки висока частка пасажирських автобусів
знаходиться у приватній власності, а також через
те, що автобуси технічно не пристосовані до ви-
користання високої частки біопалива. Відповід-
но, потрібні інші інструменти стимулювання ви-
користання біоетанолу, в першу чергу повернен-
ня вимоги домішування біологічного компонента
палива, переведення автобусів на використання
високих часток біологічних компонентів палива.
Для уможливлення збільшення споживання біое-
танолу зазначеною категорією транспортних засо-
бів необхідна підтримка муніципальної чи держа-
вної влади. В той же час, використання біодизелю
автобусами може скласти лише 2 % від розрахо-
ваного обсягу дизпалива. За умови наявності біо-
дизелю на ринку, такий обсяг споживання дизпа-
лива в системі пасажирського громадського доро-
жнього транспорту досягти цілком реально.
1. Експорт українського ріпаку досягнув десятиріч-
ного максимуму. 2019. [Електронний ресурс]. URL:
https://agravery.com/uk/posts/show/eksport-ukrainskogo-ripaku-
dosagnuv-desatiricnogo-maksimumu (дата звернення:
18.07.2019).
2. ДСТУ 4839:2007 Бензини автомобільні підвище-
ної якості. Технічні умови. [Електронний ресурс].
URL: http://energy-efficiency.in.ua/wp-
content/uploads/DSTUoil/dsty%204839-2007.pdf
3. Зелена книга Регулювання виробництва рідких
моторних біопалив. 2019. [Електронний ресурс].
URL: www.brdo.com.ua (дата звернення: 18.07.2019).
4. Лагутіна Н.М. Створення нормативно-правового
підгрунтя для розвитку сфери виробництва рідкого біопали-
ва. [Електронний ресурс]. URL:
http://saee.gov.ua/sites/default/files/Lagytina.pdf (дата звернен
ня: 18.07.2019).
5. Наказ ДП «Український науково-дослідний і нав-
чальний центр проблем стандартизації, сертифікації та
якості» від 28.07.2017 №197 «Про прийняття національних
нормативних документів, гармонізованих з європейськими
нормативними документами».
6. Постанова КМУ від 1 березня 2017 р. № 130 «Про
затвердження Порядку використання коштів, передбачених
у державному бюджеті для часткової компенсації вартості
сільськогосподарської техніки та обладнання, спеціальних
вагонів для перевезення зерна, обладнання для виробництва
біоетанолу та електроенергії з біомаси, що закуплені у віт-
чизняних виробників».
7. Постанова КМУ від 30 січня 2019 р. № 123 «Про
внесення змін до постанов Кабінету Міністрів України від 8
лютого 2017 р. № 77 і від 1 березня 2017 р. № 130».
8. Стратегія ЄС щодо використання біологічного па-
лива. Повідомлення Комісії. Брюссель, хох СОМ(2006) 34
кінцевий.
9. Транспорт і зв'язок України - 2016. Статистичний збі-
рник. Державна служба статистики України. Київ. 2017. 175 с.
10. Чибіскова Г.С. Стимулювання розвитку ринку бі-
опалива в Україні. Автореферат дисертації на здобуття нау-
кового ступеня кандидата економічних наук. Київ. 2009.
11. Bart J.C.J., Palmeri N., Cavallaro S. Biodiesel Sci-
ence and Technology: From Soil to Oil. Woodhead Publishing
Limited. 2011. 839 p. ISBN 978-1-84569-591-0.
12. B100 (Biodiesel). [Електронний ресурс]. URL:
https://f3centre.se/app/uploads/fuels_fact_sheet_7_b100_170814
.pdf (дата звернення: 18.07.2019).
13. European Renewable Ethanol. Enabling Innovation
and Sustainable Development. State of the industry. 2015. [Еле-
ктронний ресурс]. URL: https://epure.org/media/1215/epure_
state_industry2015_web.pdf (дата звернення: 18.07.2019).
14. Flach B., Lieberz S., Lappin J., Bolla S. EU-28 Bio-
fuels Annual. EU Biofuels Annual 2018. 2018. [Електронний
ресурс]. URL: https://gain.fas.usda.gov/Recent%20GAIN%
20Publications/Biofuels%20Annual_The%20Hague_EU-28_7-
3-2018.pdf (дата звернення: 18.07.2019).
15. Glossary: Tonnes of oil equivalent (toe). [Електрон-
ний ресурс]. URL: https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-
explained/index.php/Glossary:Tonnes_of_oil_equivalent_(toe)
(дата звернення: 18.07.2019).
16. REN21. 2017 Renewables Global Futures Report:
Great debates towards 100% renewable energy (Paris: REN21
Secretariat). [Електронний ресурс]. URL:
http://www.ren21.net/wp-content/uploads/2017/03/GFR-Full-
Report-2017.pdf (дата звернення: 18.07.2019).
17. Stockholm is the world’s first capital with 100% fos-
sil free bus services. [Електронний ресурс]. URL:
https://www.biofuel-express.com/stockholm-is-the-worlds-first-
capital-with-100-fossil-free-bus-services/?lang=en (дата звер-
нення: 18.07.2019).
REFERENCES
1. Eksport ukrainskoho ripaku dosiahnuv desiatyrich-
noho maksymumu. [The export of Ukrainian rapeseed reached a
ten-year high]. 2019. [Electronic resource]. URL:
https://agravery.com/uk/posts/show/eksport-ukrainskogo-ripaku-
dosagnuv-desatiricnogo-maksimumu. (Applying date:
18.07.2019). [in Ukrainian].
2. DSTU 4839:2007 Benzyny avtomobilni
pidvyshchenoi yakosti. Tekhnichni umovy. [State All-Union
Standard 4839:2007 High quality gasoline for vehicles. Specifi-
cations]. [Electronic resource]. URL: http://energy-
efficiency.in.ua/wp-content/uploads/DSTUoil/dsty%204839-
2007.pdf. (Applying date: 18.07.2019). [in Ukrainian].
3. Zelena knyha Rehuliuvannia vyrobnytstva ridkykh
motornykh biopalyv. [Green Book Regulation of output of liquid
biofuels]. 2019. [Electronic resource]. URL: www.brdo.com.ua
(Applying date: 18.07.2019). [in Ukrainian].
https://agravery.com/uk/posts/show/eksport-ukrainskogo-ripaku-dosagnuv-desatiricnogo-maksimumu
https://agravery.com/uk/posts/show/eksport-ukrainskogo-ripaku-dosagnuv-desatiricnogo-maksimumu
http://energy-efficiency.in.ua/wp-content/uploads/DSTUoil/dsty%204839-2007.pdf
http://energy-efficiency.in.ua/wp-content/uploads/DSTUoil/dsty%204839-2007.pdf
http://www.brdo.com.ua/
http://saee.gov.ua/sites/default/files/Lagytina.pdf
https://f3centre.se/app/uploads/fuels_fact_sheet_7_b100_170814.pdf
https://f3centre.se/app/uploads/fuels_fact_sheet_7_b100_170814.pdf
https://epure.org/media/1215/epure_%20state_industry2015_web.pdf
https://epure.org/media/1215/epure_%20state_industry2015_web.pdf
https://gain.fas.usda.gov/Recent%20GAIN%25%2020Publications/Biofuels%20Annual_The%20Hague_EU-28_7-3-2018.pdf
https://gain.fas.usda.gov/Recent%20GAIN%25%2020Publications/Biofuels%20Annual_The%20Hague_EU-28_7-3-2018.pdf
https://gain.fas.usda.gov/Recent%20GAIN%25%2020Publications/Biofuels%20Annual_The%20Hague_EU-28_7-3-2018.pdf
https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Glossary:Tonnes_of_oil_equivalent_(toe)
https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Glossary:Tonnes_of_oil_equivalent_(toe)
http://www.ren21.net/wp-content/uploads/2017/03/GFR-Full-Report-2017.pdf
http://www.ren21.net/wp-content/uploads/2017/03/GFR-Full-Report-2017.pdf
https://www.biofuel-express.com/stockholm-is-the-worlds-first-capital-with-100-fossil-free-bus-services/?lang=en
https://www.biofuel-express.com/stockholm-is-the-worlds-first-capital-with-100-fossil-free-bus-services/?lang=en
https://agravery.com/uk/posts/show/eksport-ukrainskogo-ripaku-dosagnuv-desatiricnogo-maksimumu
https://agravery.com/uk/posts/show/eksport-ukrainskogo-ripaku-dosagnuv-desatiricnogo-maksimumu
http://energy-efficiency.in.ua/wp-content/uploads/DSTUoil/dsty%204839-2007.pdf
http://energy-efficiency.in.ua/wp-content/uploads/DSTUoil/dsty%204839-2007.pdf
http://energy-efficiency.in.ua/wp-content/uploads/DSTUoil/dsty%204839-2007.pdf
http://www.brdo.com.ua/
ISSN 1819-8058 (Print)
БІОЕНЕРГЕТИКА ISSN 2664-8172 (Online)
Відновлювана енергетика. 2019. № 4 91
4. Lahutina N.M. Stvorennia normatyvno-pravovoho
pidhruntia dlia rozvytku sfery vyrobnytstva ridkoho biopalyva.
[Creation of legal and regulatory framework for the development
of liquid biofuel production]. [Electronic resource].
URL: http://saee.gov.ua/sites/default/files/Lagytina.pdf. (Apply-
ing date: 18.07.2019). [in Ukrainian].
5. Nakaz DP «Ukrainskyi naukovo-doslidnyi i
navchalnyi tsentr problem standartyzatsii, sertyfikatsii ta
yakosti» vid 28.07.2017 №197 «Pro pryiniattia natsionalnykh
normatyvnykh dokumentiv, harmonizovanykh z yevropeiskymy
normatyvnymy dokumentamy». [Order of the State Enterprise
"Ukrainian Research and Training Center for Standardization,
Certification and Quality" dated 07/27/2017, №197 "On the
Adoption of National Normative Documents Harmonized with
European Regulatory Documents]. [in Ukrainian].
6. Postanova KMU vid 1 bereznia 2017 r. № 130 «Pro
zatverdzhennia Poriadku vykorystannia koshtiv, peredbachenykh
u derzhavnomu biu¬dzheti dlia chastkovoi kompensatsii vartosti
silskohospodarskoi tekhniky ta obladnannia, spetsialnykh va-
honiv dlia perevezennia zerna, obladnannia dlia vyrobnytstva
bioetanolu ta elektroenerhii z biomasy, shcho zakupleni u
vitchyznianykh vyrobnykiv». [CMU Resolution No. 130 of
March 1, 2017 "On Approval of the Procedure for Using the
Funds Envisaged in the State Budget for Partial Compensation
for the Cost of Agricultural Machinery and Equipment, Special
Grain Carriages, Equipment for the Production of Bioethanol
and Electricity from Biomass, Purchased from domestic
producers »]. [in Ukrainian].
7. Postanova KMU vid 30 sichnia 2019 r. № 123 «Pro
vnesennia zmin do postanov Kabinetu Ministriv Ukrainy vid 8
liutoho 2017 r. № 77 i vid 1 bereznia 2017 r. № 130». [CMU
Resolution No. 123 of January 30, 2019 "On Amendments to the
Decrees of the Cabinet of Ministers of Ukraine of February 8,
2017 No. 77 and March 1, 2017 No. 130"]. [in Ukrainian].
8. Stratehiia YeS shchodo vykorystannia biolohichnoho
palyva. Povidomlennia Komisii. Briussel, COM (2006) 34
kintsevyi. [EU strategy on the use of biofuels. Commission
communication. Brussels, COM (2006) 34 final]. [in Ukrainian].
9. Transport i zviazok Ukrainy - 2016. [Transport and
communications of Ukraine – 2016]. Statystychnyi zbirnyk.
Derzhavna sluzhba statystyky Ukrainy Statistical collection.
State Statistics Service of Ukraine. Kyiv. 2017. 175 p. [in
Ukrainian].
10. Chybiskova G.S. Stymuliuvannia rozvytku rynku bi-
opalyva v Ukraini. [Stimulation of development of the biofuel
market Abstract of the dissertation for obtaining the scientific
degree of the candidate of economic sciences. Kyiv. 2009. [in
Ukrainian].
11. Bart J.C.J., Palmeri N., Cavallaro S. Biodiesel Sci-
ence and Technology: From Soil to Oil. Woodhead Publishing
Limited. 2011. 839 p. [in English]. ISBN 978-1-84569-591-0.
12. B100 (Biodiesel). [Electronic resource]. URL:
https://f3centre.se/app/uploads/fuels_fact_sheet_7_b100_170814
.pdf (Applying date: 18.07.2019). [in English].
13. European Renewable Ethanol. Enabling Innovation
and Sustainable Development. State of the industry. 2015. [Elec-
tronic resource]. URL:
https://epure.org/media/1215/epure_state_industry2015_web.pdf
(Applying date: 18.07.2019). [in English].
14. Flach B., Lieberz S., Lappin J., Bolla S. EU-28 Biofu-
els Annual. EU Biofuels Annual 2018. 2018. [Electronic resource].
URL:https://gain.fas.usda.gov/Recent%20GAIN%20Publication
s/Biofuels%20Annual_The%20Hague_EU-28_7-3-
2018.pdf. (Applying date: 18.07.2019). [in English].
15. Glossary: Tonnes of oil equivalent (toe). [Electronic
resource]. URL: https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-
explained/index.php/Glossary:Tonnes_of_oil_equivalent_(toe).
(Applying date: 18.07.2019). [in English].
16. REN21. 2017 Renewables Global Futures Report:
Great debates towards 100% renewable energy (Paris: REN21
Secretariat). [Electronic resource]. URL:
http://www.ren21.net/wp-content/uploads/2017/03/GFR-Full-
Report-2017.pdf. (Applying date: 18.07.2019). [in English].
17. Stockholm is the world’s first capital with 100% fos-
sil free bus services. [Electronic resource]. URL:
https://www.biofuel-express.com/stockholm-is-the-worlds-first-
capital-with-100-fossil-free-bus-
services/?lang=en. (Applying date: 18.07.2019). [in English].
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БИОТОПЛИВА ОБЩЕСТВЕН-
НЫМ ДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ КАК ОДИН ИЗ
ИНСТРУМЕНТОВ СТИМУЛИРОВАНИЯ СПРОСА НА
БИОТОПЛИВО В УКРАИНЕ
Г.С. Трипольская, канд. экон. наук
ГО «Институт экономики и прогнозирования НАН Украины»,
01011, ул. П. Мирного, 26 г. Киев, Украина.
В статье рассмотрено состояние развития рынка биотоп-
лива в Украине. Основаниями для производства биотоплива
в Украине есть необходимость загрузки имеющихся сахаро-
перерабатывающих заводов, создание и поддержка рабочих
мест, улучшение экологической ситуации в городах и ча-
стичное замещение импорта ископаемых энергоносителей.
Целью статьи является рассчитать, достаточным ли бу-
дет использование биотоплива в системе общественного
дорожного транспорта для выполнения обязательств,
предусмотренных Национальным планом действий по воз-
обновляемой энергетике на период до 2020 года. Это осо-
бенно актуально, учитывая то, что подавляющею долю
бензина и дизтоплива Украина импортирует, а практиче-
ски все выращенное в стране сырье для производства био-
дизеля (в первую очередь рапс) экспортирует. Определено,
что по состоянию на 2019 год биотопливо в Украине прак-
тически не производится. Имеется зарубежный опыт ис-
пользования высоких долей биологического компонента в
топливе до полного замещения ископаемого топлива
(например, топливо В100), которое производится для спе-
цифических целевых групп, таких как автобусы, грузовики и
тому подобное. На основе имеющихся статистических
данных и принятых предположений было определено, что
использование биоэтанола общественным дорожным
транспортом для полного замещения объема биотоплива,
определенного Национальным планом действий по возоб-
новляемой энергетике не усматривается реальным, по-
скольку высокая доля пассажирских автобусов находится в
частной собственности, а также из-за того, что автобу-
сы технически не приспособлены к использованию высокой
доли биотоплива. Соответственно, нужны другие инстру-
менты стимулирования использования биоэтанола, в
первую очередь возвращение требования примешивания
биологического компонента топлива. Определено, что ис-
пользование биодизеля общественным дорожным транс-
портом может составить всего 2% от необходимого рас-
считанного объема дизтоплива. При наличии биодизеля на
рынке, такой объем потребления дизтоплива в системе
общественного дорожного транспорта достичь вполне ре-
ально. Библ. 17, табл. 2, рис. 2.
Ключевые слова: биотопливо, бензин, дизтопливо, рапс,
пассажирский транспорт.
Стаття надійшла до редакції 06.08.19
Остаточна версія 20.12.19
http://saee.gov.ua/sites/default/files/Lagytina.pdf
https://f3centre.se/app/uploads/fuels_fact_sheet_7_b100_170814.pdf
https://f3centre.se/app/uploads/fuels_fact_sheet_7_b100_170814.pdf
https://epure.org/media/1215/epure_state_industry2015_web.pdf
https://gain.fas.usda.gov/Recent%20GAIN%20Publications/Biofuels%20Annual_The%20Hague_EU-28_7-3-2018.pdf
https://gain.fas.usda.gov/Recent%20GAIN%20Publications/Biofuels%20Annual_The%20Hague_EU-28_7-3-2018.pdf
https://gain.fas.usda.gov/Recent%20GAIN%20Publications/Biofuels%20Annual_The%20Hague_EU-28_7-3-2018.pdf
https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Glossary:Tonnes_of_oil_equivalent_(toe)
https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Glossary:Tonnes_of_oil_equivalent_(toe)
http://www.ren21.net/wp-content/uploads/2017/03/GFR-Full-Report-2017.pdf
http://www.ren21.net/wp-content/uploads/2017/03/GFR-Full-Report-2017.pdf
https://www.biofuel-express.com/stockholm-is-the-worlds-first-capital-with-100-fossil-free-bus-services/?lang=en
https://www.biofuel-express.com/stockholm-is-the-worlds-first-capital-with-100-fossil-free-bus-services/?lang=en
https://www.biofuel-express.com/stockholm-is-the-worlds-first-capital-with-100-fossil-free-bus-services/?lang=en
|
| id | veorgua-article-234 |
| institution | Vidnovluvana energetika |
| keywords_txt_mv | keywords |
| language | Ukrainian |
| last_indexed | 2026-07-19T01:06:13Z |
| publishDate | 2019 |
| publisher | Institute of Renewable Energy National Academy of Sciences of Ukraine |
| record_format | ojs |
| resource_txt_mv | veorgua/cf/84c5bb36d4713ee9713a8f172ddbcacf.pdf |
| spelling | veorgua-article-2342026-07-18T06:32:13Z USE OF BIOFUELS BY PUBLIC ROAD TRANSPORT AS ONE OF THE INSTRUMENTS TO STIMULATE THE DEMAND FOR BIOFUEL IN UKRAINE ВИКОРИСТАННЯ БІОПАЛИВА ГРОМАДСЬКИМ ДОРОЖНІМ ТРАНСПОРТОМ ЯК ОДИН З ІНСТРУМЕНТІВ СТИМУЛЮВАННЯ ПОПИТУ НА БІОПАЛИВО В УКРАЇНІ Trypolska, G. biofuel, gasoline, diesel fuel, rape, passenger transport. біопаливо, бензин, дизпаливо, ріпак, пасажирський транспорт The paper focuses on the state of art of biofuels market development in Ukraine. The reasons for biofuels production in Ukraine are the need to load existing sugar refineries, create new and maintain the existing jobs, improve the environmental situation in cities and partially replace imports of fossil fuels. The purpose of the article is to calculate whether the use of motor biofuels in the public transport system (in particular, by buses) will be sufficient to meet the obligations provided for by the National Renewable Energy Action Plan for the period up to 2020. This topic is particularly timely, given that the predominant share of petrol and diesel is imported by Ukraine, and almost all of the country's biodiesel feedstock (first of all rape seed) grown in the country is exported. It is determined that by 2019 biofuels in Ukraine are practically not produced. There is foreign experience of use of high particles of a biological component in fuel up to the complete replacement of fossil fuels (eg. fuel В100), which is produced for specific target groups such as buses, trucks, and the like. Based on available statistical data and assumptions, the use of bioethanol by buses for the complete replacement of biofuels, as determined by the National Renewable Energy Action Plan, is proved unrealistic, as high share of passenger buses is privately owned, as well as because buses are technically not adapted to use a high proportion of biofuels. Accordingly, other tools to stimulate the use of bioethanol are needed, such as blending mandate requirement. The use of biodiesel by buses is calculated to reach only 2% of the required calculated amount of diesel fuel. Given the availability of biodiesel in the market, such a volume of diesel fuel consumption in the system of communal passenger transport is quite realistic. Ref. 17, tabl.2, fig. 2. В статті розглянуто стан розвитку ринку біопалива в Україні. Підставами для виробництва біопалива в Україні є необхідність завантаження наявних цукропереробних заводів, створення та підтримка робочих місць, покращення екологічної ситуації в містах та часткове заміщення імпорту викопних енергоносіїв. Метою статті є розрахувати, чи достатнім буде використання моторного біопалива в системі громадського дорожнього транспорту для виконання зобов’язань, передбачених Національним планом дій з відновлюваної енергетики на період до 2020 р. Це є особливо актуальним, зважаючи на те, що переважну частку бензину та дизпалива Україна імпортує, а практично усю вирощену в країні сировину для виробництва біодизелю (в першу чергу ріпак) експортує. Визначено, що станом на 2019 рік біопаливо в Україні практично не виробляється. Наявний іноземний досвід використання високих часток біологічного компонента в паливі аж до повного заміщення викопного палива (наприклад, паливо В100), яке виробляється для специфічних цільових груп, таких як автобуси, вантажівки тощо. На основі наявних статистичних даних та вжитих припущень було визначено, що використання біоетанолу громадським дорожнім транспортом для повного заміщення обсягу біопалива, визначеного Національним планом дій з відновлюваної енергетики не вбачається реальним, оскільки висока частка пасажирських автобусів знаходиться у приватній власності, а також через те, що автобуси технічно не пристосовані до використання високої частки біопалива. Відповідно, потрібні інші інструменти стимулювання використання біоетанолу, в першу чергу повернення вимоги домішування біологічного компонента палива. Визначено, що використання біодизелю громадським дорожнім транспортом може скласти лише 2 % від необхідного розрахованого обсягу дизпалива. За умови наявності біодизелю на ринку, такий обсяг споживання дизпалива в системі громадського дорожнього транспорту досягти цілком реально. Бібл. 17, табл. 2, рис. 2. Institute of Renewable Energy National Academy of Sciences of Ukraine 2019-12-27 Article Article application/pdf https://ve.org.ua/index.php/journal/article/view/234 10.36296/1819-8058.2019.4(59).85-91 Vidnovluvana energetika ; No. 4(59) (2019): Scientific and Applied Journal Vidnovluvana energetika; 85-91 Возобновляемая энергетика; ##issue.no## 4(59) (2019): Научно-прикладной журнал Возобновляемая энергетика; 85-91 Відновлювана енергетика; № 4(59) (2019): Науково-прикладний журнал Відновлювана енергетика; 85-91 2664-8172 1819-8058 10.36296/1819-8058.2019.4(59) uk https://ve.org.ua/index.php/journal/article/view/234/165 Copyright (c) 2019 G. Trypolska https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0 |
| spellingShingle | biofuel gasoline diesel fuel rape passenger transport. Trypolska, G. USE OF BIOFUELS BY PUBLIC ROAD TRANSPORT AS ONE OF THE INSTRUMENTS TO STIMULATE THE DEMAND FOR BIOFUEL IN UKRAINE |
| title | USE OF BIOFUELS BY PUBLIC ROAD TRANSPORT AS ONE OF THE INSTRUMENTS TO STIMULATE THE DEMAND FOR BIOFUEL IN UKRAINE |
| title_alt | ВИКОРИСТАННЯ БІОПАЛИВА ГРОМАДСЬКИМ ДОРОЖНІМ ТРАНСПОРТОМ ЯК ОДИН З ІНСТРУМЕНТІВ СТИМУЛЮВАННЯ ПОПИТУ НА БІОПАЛИВО В УКРАЇНІ |
| title_full | USE OF BIOFUELS BY PUBLIC ROAD TRANSPORT AS ONE OF THE INSTRUMENTS TO STIMULATE THE DEMAND FOR BIOFUEL IN UKRAINE |
| title_fullStr | USE OF BIOFUELS BY PUBLIC ROAD TRANSPORT AS ONE OF THE INSTRUMENTS TO STIMULATE THE DEMAND FOR BIOFUEL IN UKRAINE |
| title_full_unstemmed | USE OF BIOFUELS BY PUBLIC ROAD TRANSPORT AS ONE OF THE INSTRUMENTS TO STIMULATE THE DEMAND FOR BIOFUEL IN UKRAINE |
| title_short | USE OF BIOFUELS BY PUBLIC ROAD TRANSPORT AS ONE OF THE INSTRUMENTS TO STIMULATE THE DEMAND FOR BIOFUEL IN UKRAINE |
| title_sort | use of biofuels by public road transport as one of the instruments to stimulate the demand for biofuel in ukraine |
| topic | biofuel gasoline diesel fuel rape passenger transport. |
| topic_facet | biofuel gasoline diesel fuel rape passenger transport. біопаливо бензин дизпаливо ріпак пасажирський транспорт |
| url | https://ve.org.ua/index.php/journal/article/view/234 |
| work_keys_str_mv | AT trypolskag useofbiofuelsbypublicroadtransportasoneoftheinstrumentstostimulatethedemandforbiofuelinukraine AT trypolskag vikoristannâbíopalivagromadsʹkimdorožnímtransportomâkodinzínstrumentívstimulûvannâpopitunabíopalivovukraíní |